Tekst: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Edhe nëse të dyja janë të vërteta, në disa raste vetëm një duhet të merret papritmas. Për shembull, në politikë, por jo vetëm atje.

Meqenëse çështja e sigurisë është diskutuar në sferën e automobilave (duhet theksuar se revista "Auto" me më shumë se katër dekada ekzistencë ka qenë dëshmitare më parë), revista "Auto" mori një qëndrim të mprehtë dhe të qartë sipas të cilit siguria minimale është shumë më e lartë se në atë të automobilave. në një pikë të caktuar të parashikuar me ligj.

Prandaj, përafërsisht ose duke shkruar, mund të themi: (edhe) kjo Dacia nuk ka sistem stabilizimi jo katër (le më gjashtë) airbag, pra lamtumirë në luftën e ardhshme.

Megjithatë, ia vlen të hedhim një vështrim më të gjerë. Dacia nuk u krijua si rezultat i ndonjë kapriçoje personale (fjalë për fjalë ose, më gjerë, si rezultat i strategjisë së një marke automobilistike) dhe Dacia nuk qëndron në showroom-et si pasuri e paluajtshme. Njerëzit i blejnë ato. Dhe kjo është shumë më tepër nga sa mendoni.

Ka shumë arsye për të blerë një Dacia si kjo. Së pari, është goxha i zoti, me një shasi pak të ngritur dhe aksesorë të zinj dhe metalikë të errët, të cilët e bëjnë edhe një pesëvjeçar të dyshojë se mund të jetë një SUV. Por le të jemi të qartë menjëherë: nëse e ngrenë shasinë një ose dy inç dhe shtojnë pak plastikë të bukur, nuk do të marrin ende një SUV.

Hapi pra kjo nuk është kështu dhe gjithashtu nuk dëshiron të jetë një SUV; është thjesht një makinë që redukton shumë frikën e shoferit nga një trotuar më i lartë, ose ndoshta nga hekurudha e fryrë e një karroce. Duke qenë se është një kohë me reshje të dendura bore, ishte një mundësi e shkëlqyer për të testuar aftësitë jashtë rrugës në rrugë dhe në parkingje. HM. ...

Edhe pse ato janë të veshura me goma që tejkalojnë shumë diapazonin e çmimeve të makinës, këto goma duken të jenë mjaft të gjera dhe në disa raste nuk janë në gjendje të hedhin borën me lopatë ose, me fjalë të tjera, të drejtojnë një makinë.

Kështu që kini kujdes dhe përsëri: Stepway nuk është një SUV (diçka më jashtë rrugës nga kjo markë sapo vjen në treg) dhe mos u habitni nëse ngecni në dëborë. Edhe nëse i afroheni me kujdes një pengese të madhe në stilin e vozitjes jashtë rrugës, do të zbuloni shpejt se tufa nuk mund të rrëshqasë më shumë në favor të ngasjes më të ngadaltë. Erë erë e shpejtë.

Është e vështirë të thuash nëse është pamja apo çmimi përpara se të marrësh një vendim blerjeje. Sido që të jetë, çmimi është atuti vendimtar për makinat e kësaj marke. Dhe duhet të dini menjëherë: nëse diçka, veçanërisht artikujt e paraqitur këtu dhe në një farë mase edhe pamja, disa makina nuk kanë, atëherë kjo është për shkak të çmimit.

Dacia është një markë që kohët e fundit është rritur në një filozofi të re: merrni gjithçka që nuk ju nevojitet e cila do të jetë e lirë. Dihet pak a shumë që kjo markë nuk përfaqëson vetveten.

Kalimtarët thonë: çfarë, kushton sa një herë Golf; i dobët! Po, por ai harroi dy gjëra: Dacia është e re (d.m.th. jo aq e konsumuar sot sa Golfi që dikur kushtonte kaq shumë) dhe më i mirë se ai Golfi (edhe kur ky ishte i ri); ka zona përplasjeje që thithin energji të thërrmuara, një ndarje të përforcuar pasagjerësh, dy jastëkë ajri, frena ABS, pesë rripa sigurie automatike, pesë mbajtëse koke, mbyllje qendrore në distancë, xhamat elektrikë, kondicioner manual dhe një timon të mbështjellë me lëkurë.

Pra: në shumë mënyra është afër tendencave moderne në dizajn dhe performancë, por çmimi përfundimtar ende lë një shenjë të fortë. Për shembull: dëgjohet një tingull i shurdhër (i lirë) kur mbyllet dera... Si më parë. Pavarësisht pamjes çuditërisht të rregullt, pas një inspektimi më të afërt, bëhet e qartë se projektuesi duhej të kujdesej për produkte më të lira.

i brendshëm Punon lirë: dizajni është i modës së vjetër, shumë gri, i punuar thjesht dhe i bërë nga materiale të lira. Dhe pajisjet, siç u përmend tashmë, janë jashtëzakonisht modeste, dhe në disa raste edhe shumë modeste.

Modestia është e kuptueshme duke pasur parasysh politikën e çmimeve, por sigurisht që nuk do të dëmtonte nëse do të kishte më shumë se një dritë brenda dhe nëse sensorët do të përfshinin të paktën temperaturën e jashtme, e cila jo vetëm që jep informacion për komoditetin e jetesës jashtë. por edhe informacione të rëndësishme sigurie për mundësinë e rrëshqitjes në pjesët kritike të rrugës.

Nuk ka gjithashtu sirtar (ka vetëm dy prej tyre në derë, dhe ky është i ngushtë dhe i cekët), pasagjerët e pasmë kanë vetëm një vend (të cekët) për një kanaçe (d.m.th.: pa xhepa, sirtarë, priza 12 volt). ...), ka dy në foletë e përparme për pije për pasagjerët, por plastika nxehet aq shumë gjatë vozitjes, saqë mund të përdoren në mënyrë efektive vetëm për çaj ose kafe.

Mekanika lë një përshtypje shumë më të mirë. Motori me benzinë ​​punon pa të meta edhe në temperatura të ulëta të jashtme, fillon të nxehet shpejt brenda dhe është shumë ekonomik. Rrotullohet mirë deri në 5.000 rpm, dhe mbi të nuk duket se dëshiron një shtytje të tillë, por kjo mund të jetë për shkak të izolimit mjaft të dobët të zërit.

Përndryshe, deri në marshin e katërt, rrotullohet në një helikopter të trashë (6.000, mbi 160 në shpejtësimatës), pastaj RPM në marshin e pestë (e fundit) bie me një mijë dhe motori përshpejton pak.

Në praktikë, me shpejtësinë 100 km/h në marshin e pestë (2.900 rpm), kabina është çuditërisht e qetë, në 130 km/h (3.700 rpm) zhurma është ende e moderuar, dhe në 160 (4.600) tashmë është mjaft e pakëndshme. ... Pastaj zhurma shtesë shfaqet në derën e shoferit (ka shumë të ngjarë, një kllapa e fiksuar dobët), por kjo është më konkrete (d.m.th. e rregullueshme) dhe jo një rast i përgjithshëm.

Mekanika me pesë shpejtësi Transmetim, raportet e marsheve të së cilës janë të dizajnuara më shumë për ekonominë sesa për dinamikën e drejtimit, mbetet për t'u menaxhuar mirë. Sot do të thoshim se lëvizjet e levës janë disi (por ende të pavëmendshme) të gjata.

Ka edhe shkolla të vjetra drejtues i fuqisë, gjë që e bën timonin të rëndë në shpejtësi të ulëta dhe (shumë) të lehtë në shpejtësi më të larta, gjë që çon në një ulje të qëndrueshmërisë së drejtimit kur ngasni në vijë të drejtë. Por kjo nuk është kritike. Sidoqoftë, doli që kjo është një shasi e ngritur: për shkak të kësaj, barku i Stepway jo vetëm që ngec në dëborë (ose rërë, baltë) shumë më vonë, por ha edhe gunga, të tilla si gunga me shpejtësi, pa stres.

Dhe me gjithçka të shkruar dhe të përshkruar, Stepway pas timonit, si dhe në sediljet e tjera, la një përshtypje të përgjithshme mjaft të mirë. Por ka edhe një gjë tjetër për t'u mbajtur parasysh: ata që thonë se është më mirë të blesh një makinë katërvjeçare (d.m.th. të përdorur) më moderne harruan diçka - një Dacia e tillë është gjithashtu shumë më e lirë për t'u mirëmbajtur. Kështu, heqja e standardeve më të fundit të sigurisë që nuk janë të mandatuara me ligj ka kuptim në planin afatgjatë.

Është gjithmonë mirë të kesh një makinë të re, por jo të gjithë kanë të ardhura personale prej 1.000 euro ose më shumë në muaj. Një pozicion që nuk mund të neglizhohet.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Stepway

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	8.980 €
Kostoja e modelit të provës:	9.760 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	64kW (87 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,4 sek
Shpejtësia maksimale:	163 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosje 1.598 cm? – fuqia maksimale 64 kW (87 hp) në 5.500 rpm – çift rrotullues maksimal 128 Nm në 3.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme të drejtuara nga motori - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 163 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 12,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, emetimet e CO2 180 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.095 kg - pesha bruto e lejuar 1.561 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.024 mm - gjerësia 1.753 mm - lartësia 1.550 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 50 l.
Kuti:	320-1.200 l

Matjet tona

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl = 73% / Gjendja e kilometrazhit: 7.127 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,5s
402m nga qyteti:	18,4 vjet ( 118 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	12,6s
Fleksibilitet 80-120km / h:	18,2s
Shpejtësia maksimale:	163 km / orë (V.)
konsumi i testit:	8,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	46,1m
Tabela AM:	41m
Gabimet e testit:	zhurmë dhe dridhje në derën e shoferit me shpejtësi të lartë

vlerësim

• Makinë paksa më pak e ndjeshme (për bazën), relativisht e rregullt, e pajisur mirë, makinë mjaft praktike, mesatarisht e fuqishme dhe shumë ekonomike për një çmim të mirë, por në kurriz të sigurisë bazë, dizajnit të lirë dhe materialeve dhe pajisjeve sipas standardeve të sotme.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

çmim

kursimet e motorit

përshtypje e përgjithshme (për çmimin)

spaciousness

fërkoi sipërfaqen e fshirësit të pasmë

dukshmëri, dukshmëri nga makina

Dukje

shasi komode

pajisje të pamjaftueshme mbrojtëse

nuk ka sensor të temperaturës së jashtme

kosto e ulët e ndërtimit dhe materialeve

Fshirësi i pasmë funksionon vetëm vazhdimisht

palosja vetëm mbështetësen e sediljes së pasme

goma dimri shumë të gjera

tub në timonin e majtë

pajisje të pakta