Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureat (7 vende)
Përmbajtje
Nëse publikojmë të dhëna për konkurrentët e rinj në testet tona krahasuese, duhet të shkojmë në Lodgy për të kontaktuar me shitësit e makinave të përdorura. Çfarë mund të jetë e padrejtë në lidhje me modelin e ri nga Dacia rumune, në të cilën të paktën një pjesë e udhëheqjes flet frëngjisht; A nuk ka BMW M5 i ri rivalë në krahasim me M5 të përdorur, apo Berlingo e re në oborrin tjetër nuk ka konkurrentë seriozë në formën e paraardhësit të tij, i cili është disa vjeç? Pse Loggia është një përjashtim?
Sigurisht, përgjigja është në pëllëmbën e dorës: secili pasardhës është më i mirë, më i fuqishëm dhe më miqësor ndaj mjedisit, ndërsa Lodgy mbështetet kryesisht në një çmim më të ulët të shitjes me pakicë. Kjo është përgjigja e saktë këto ditë, kështu që Renault (e cila zotëron Dacia) mund t'i përkulet thellë vendimit të saj të arsyeshëm për të ringjallur një markë me kosto të ulët.
Sidoqoftë, nëse Renault Scenic disa vjet më parë ishte një zgjedhje më e mirë sesa Dacia Lodgy e re, varet nga gjykimi i të gjithëve. Në tekstin e mëposhtëm, ne shpresojmë t'ju ndihmojmë me këtë dilemë.
Dacia Lodgy po ndërtohet në një fabrikë të re marokene, ku boshti më i fundit Kangoo i shtohet platformës tashmë të famshme Logan, të gjitha të paketuara në një trup të madh. Ka vërtet shumë hapësirë, kështu që me një gjatësi prej 4,5 metrash, mund të vendosni deri në shtatë vende.
Edhe pse ato nuk janë individuale, meqenëse ne kishim një stendë të dytë dhe të tretë në makinën e testimit, ajo gjithashtu bën përshtypje me fleksibilitetin e saj. Me shtatë vende, hapësira e bagazheve është vetëm 207 dm3, dhe pastaj stoli i pasmë mund të paloset poshtë, të paloset me sediljen (dhe të ngjitet në një stol tjetër), ose thjesht të hiqet. Nëse vendosim sediljet e pasme në garazh ose apartament, dhe kjo është një kollë e vërtetë e maceve në krahasim me Peugeot Expert Tepee, pasi ato janë pa arsye më të lehta, marrim deri në 827 dm3, dhe me stolin e palosur në rreshtin e dytë, njësoj si 2.617 dm3.
Zotërinj, ky është tashmë një korrier i mirë! Nga përvoja ime, kur rreshti i tretë u hoq, e mbërtheva sediljen e dytë të fëmijës në montimet Isofix mu në mes të stolit të mesëm, ktheva një të tretën e stolit dhe mora një familje prej katër dhe dy biçikletash. për shërbim. Epo, vetëm biçikletat e grave dhe fëmijëve u ulën në stacionin e shërbimit, dhe këtë herë ne nuk i shërbyam familjes. Një shaka, një shaka.
Sidoqoftë, ne nuk u tallëm me vendet e gjashtë dhe të shtatë: më besoni, me 180 centimetrat e mi, unë lehtë mund të mbijetoj një udhëtim edhe më të gjatë, nëse nuk merrni parasysh që për shkak të lartësisë mund të më gërvishtni hundën me gjurin tim. Bravo, Dacia.
Ne gjithashtu mund ta ngremë gishtin lart në ajër falë motorit dhe transmetimit. Ne prisnim një udhëtim të qetë nga një turbodiesel 1,5 litra, por morëm një ekonomik, duke e përshpejtuar atë në rrotullimet ideale.
Me raportet e shkurtra të llogaritura të marsheve, ai tregon shpejt fuqinë (çift rrotullues) tashmë në 1.750 rpm dhe besoj se do të jetë një copë edhe për një makinë të ngarkuar plotësisht. Sigurisht, me kusht që të mos humbisni një frymë të plotë të turbochargerit, përndryshe vëllimi 1,5 litërsh së shpejti do të heqë dorë. Njëfarë lodhjeje po shfaqej tashmë në marshin e dytë sinkron, kështu që ne ishim pak më të kujdesshëm duke përdorur këtë dhe ishim absolutisht të kënaqur me konsumin e karburantit, i cili ishte midis 6,6 dhe 7,1 litra. Për një makinë kaq të madhe, kjo shifër është balsami i duhur për portofolin.
Më pas vijmë te gabimet apo mangësitë, nga të cilat ka shumë. E para dhe më alarmante është forca e ulët rrotulluese e kasës. Nuk kemi hasur në një trup kaq kërcitës, që dikur (!!) ishte sinonim i kabriove (kur heq një çati të “rrafshët”, një nga pjesët mbajtëse apo lidhëse të makinës).
Trupi sforcohet për shkak të përdredhjes, por nëse vozitni për të ulur lartësinë në një gomë, madje ndjeni se si disa dyer janë më të vështira për t'u mbyllur. E dyta është ndjenja se ata me të vërtetë kursyen në çdo hap.
Dritat e ditës ndriçojnë vetëm pjesën e përparme të makinës, e cila është e mjaftueshme me ligj, por më pas shoferët e shpërndarë kalojnë nëpër tunele në pjesën e pasme pa ndriçim, nuk ka temperaturë të jashtme, qasja në rezervuarin e karburantit është e mundur vetëm me një çelës, derën e pasme ka një buton të padukshëm dhe më pak të përshtatshëm, dyert anësore të pasme nuk janë rrëshqitëse, por klasike, dritaret në derën e pasme nuk hapen veçmas, sediljet e pasme nuk lëvizin në mënyrë gjatësore, dritaret e përparme nuk mbyllen ose hapen kur butoni është shtypur shkurtimisht, çelësin, por komanda duhet të mbahet deri në fund, biipi është vetëm në timonin e levës së majtë, etj.
Gjatë vozitjes na ka munguar kontrolli i lundrimit, të cilin personalisht do ta kisha preferuar për kufizuesin e shpejtësisë (vetëm me pajisje më të mira), sensorët e parkimit janë pajisje opsionale dhe vetëm në pjesën e pasme, dhe mbi të gjitha mund të kishim instaluar goma më të mira. . Nuk më shqetëson që Lodgy merr vetëm rrota 15 inç 185/65, pasi ato janë më të lira se rrotat 16 ose 17 inç, dhe mbulesat plastike në vend të rimave alumini ambicioze nuk na shqetësonin.
Një minus mund të vihej vetëm në gomat Barum Brillantis, të cilat nuk u shfaqën as kur frenoni në një rrugë të thatë, dhe aq më tepër në një rrugë të lagësht. Për sa kohë që unë nuk po rrëshqisja poshtë autostradës me gaz të plotë në marshin e dytë, duke vozitur gjatë gjithë kohës në korsi, dhe sistemi i stabilizimit ESP nuk u qetësua vetëm në korsinë në ingranazhin e tretë, unë isha ende i guximshëm, dhe asgjë më shumë Me
Pra, në kompaninë Renault-Nissan Slovenija, e cila është përfaqësuese e markës Dacia në vendin tonë, në konferencën e shtypit vendas në prezantimin e kësaj makine, ata premtuan të reklamojnë vetëm versionin me ESP, por me kërkesë të shprehur të konsumatori. mund të sigurojë gjithashtu (më të lirë) Dacio Lodgy pa këtë pajisje të domosdoshme sigurie për mendimin tonë.
Në dyqanin Auto ata mendojnë se Dacia Lodgy nuk duhet të ofrohet fare pa një ESP serik! Për më tepër, katër airbags, dy airbags para dhe dy anësorë për mbrojtjen e kokës dhe bustit, janë me të vërtetë minimumi i sigurisë pasive, dhe unë do të mendoja pak për shpirtin tuaj se çfarë ndodh me fëmijët tuaj në një goditje anësore. Mund të mbijetoni, por ç'të themi për ta?
Lodgy është kompania e parë Dacia që ofron një pajisje Media NAV të instaluar në fabrikë. Ju kontrolloni radion, navigimin dhe komunikimet me valë pa duar nëpërmjet një ekrani me prekje shtatë inç.
Çelësat dhe ndërfaqet janë gjithashtu të shkëlqyeshëm për njerëzit e moshuar pasi ato janë të mëdha dhe të lehta për t'u përdorur, dhe porta USB ka të ngjarë të jetë e dobishme për të rinjtë. Kondicioneri është manual dhe, të paktën gjatë provës, ai bëri punën e tij mirë, dhe kutitë e magazinimit janë vërtet të mëdha. Planifikuesit u dhanë atyre 20,5 deri në 30 litra (në varësi të pajisjeve), kështu që rreziku për të harruar se ku të vendosni diçka është më shumë sesa të mos keni asgjë për të pastruar.
Ashtu si çdo makinë e përdorur, Dacia Lodgy e re ka avantazhe dhe disavantazhe, por të paktën ju e dini që nuk është pronari i parë që bleu një mace në një thes. Ne të gjithë kemi dëgjuar se një numër i madh i makinave të përdorura në Slloveni kanë "rrotulluar" kilometra, apo jo? Dhe këtu ne përsëri përballemi me dilemën origjinale: shfrytëzoni një shans dhe blini (ndoshta më mirë?) Një makinë të përdorur ose luani në një hartë më të besueshme, por më pak prestigjioze të quajtur Dacia Lodgy?
Teksti: Alyosha Mrak
Laureat Dacia Lodgy 1.5 dCi
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 14.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 16.360 € |
| Fuqia: | 79kW (107 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,6l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, garanci për pajisjet celulare 3 vjet, garanci llak 2 vjet, garanci ndryshku 6 vjet. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 909 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.530 € |
| Goma (1) | 472 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 10.738 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.090 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 28.444 € 0,28 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 76 × 80,5 mm - zhvendosje 1.461 cm³ - ngjeshje 15,7: 1 - fuqia maksimale 79 kW (107 kf) me shpejtësi mesatare 4.000 rpm në fuqinë maksimale 10,7 m/s – fuqi specifike 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – çift rrotullues maksimal 240 Nm në 1.750 rpm – 2 bosht me gunga në kokë (rrip i dhëmbëzuar) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - shkarkim turbocharger - karikoni ftohësin e ajrit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,73; II. 1,96 orë; III. 1,32 orë; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - Diferencial 4,13 - Rrota 6 J × 15 - Goma 185/65 R 15, perimetri rrotullues 1,87 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 175 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, emetimet e CO2 116 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 7 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, priza me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasëm, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.262 kg - pesha totale e lejuar 1.926 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.400 kg, pa frena: 640 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 80 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.751 mm - gjerësia e automjetit me pasqyra 2.004 mm - binarja e përparme 1.492 mm - e pasme 1.478 mm - rrezja e lëvizjes 11,1 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia përpara 1.420 mm, e mesme 1.450 mm, e pasme 1.300 mm - gjatësia e sediljes përpara 490 mm, e mesme 480 mm, e pasme 450 mm - diametri i timonit 360 mm - rezervuari i karburantit 50 l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 l): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 l), 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). 7 vende: 1 × valixhe (36 l), 1 p çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësor - montimet ISOFIX - ABS - timoni me energji elektrike - timoni i rregullueshëm në lartësi - sedilja e pasme e veçantë. |
Matjet tona
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel vl = 65% / Goma: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Statometri: 1.341 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,2 vjet ( 123 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 15,7 / 19,9s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 6,4l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 7,3l / 100km |
| konsumi i testit: | 6,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 77,1m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 43,9m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
| Gabimet e testit: | E pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (293/420)
Bota është e dizajnuar në atë mënyrë që më pak para të thotë edhe më pak ... ju e dini, muzikë. Ne nuk e fajësuam teknikun për asgjë tjetër përveç forcës më të ulët rrotulluese të rastit, dhe pati mjaft komente në lidhje me sigurinë dhe pajisjet. Çfarë të zgjidhni, të re apo të përdorur? Pak prej nesh do të preferonin të vinin bast për një të përdorur, por për disa, kostot më të ulëta të mirëmbajtjes dhe pronësisë së parë janë më të rëndësishme. Një fakt tjetër në favor të Lodgy: të gjithë aksesorët janë relativisht të lirë!
E jashtme (6/15)
Sigurisht, nuk është më e bukura dhe jo më e mira, por gjithsesi nuk duket aq keq në rrugë.
E brendshme (98/140)
Ju nuk do të zhgënjeheni nga hapësira e dhomës së pasagjerëve dhe bagazhi, dhe ka më pak gëzim në materialet dhe pajisjet. Izolimi i zërit në mënyrë efektive kufizon goditjet e erës dhe zhurmën e motorit.
Motori, transmetimi (46
/ 40)Ekzistojnë gjithashtu rezerva në sistemin e shasisë dhe drejtimit; në të parën për rehati, dhe në të dytën për komunikim.
Performanca e drejtimit (50
/ 95)Pozicioni i rrugës sigurisht që do të ishte më i mirë me gomat më të fuqishme, kështu që ndjenja e frenimit nuk është më e mira. Stabiliteti i drejtimit përkeqësohet për shkak të mureve të larta anësore.
Performanca (21/35)
E mjaftueshme për konsumin mesatar, por jo për drejtuesit e kërkuar.
Siguria (25/45)
Vetëm katër airbag dhe ESP opsional, distanca e frenimit është më e keqe.
Ekonomia (47/50)
Konsumi dhe çmimi i favorshëm i karburantit, kushtet më të këqija të garancisë (vetëm gjashtë vjet për ndryshk).
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
çmim
madhësia, fleksibiliteti
materiale të qëndrueshme
Konsumi i karburantit
Transmetim
shtatë vende vërtet të dobishme
ekran me prekje
forca e dobët rrotulluese e trupit
vetëm katër airbag dhe ESP opsional
dritat e ditës ndriçojnë vetëm pjesën e përparme të automjetit
hapja e rezervuarit të karburantit me një çelës
goma kryesisht në asfalt të lagësht
pa kontroll lundrimi
butoni i hapjes së derës së pasme
pa shfaqje të temperaturës së jashtme
nuk ka dyer anësore më të rehatshme rrëshqitëse
