Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Përmbajtje
Linja e re DS nga Citroën
Nuk ndodh shpesh që një markë makinash të prezantojë kaq shumë risi në një kohë kaq të shkurtër që plotësojnë ofertën e saj kryesore. Por me gamën e re të DS, Citroën gjithashtu bëri një përparim në dizajn: DS5 është elegant dhe sportiv në rrugë. tërheq vëmendjenpor mbi të gjitha, nxjerr dinamizëm.
Gjithashtu vlen të përmendet guximi i Citroën për të nisur një program krejt të ri të markës DS. Me të, ata synojnë klientët që nuk kanë qenë në gjendje t'i arrijnë ata me ofertën e tyre aktuale. Karakteristika e tyre kryesore është se ata janë më kërkues dhe të gatshëm të paguajnë më shumë për atë që marrin.
Pra, DS5 po synon në atë drejtim. Pasi hodhi një vështrim të afërt në pamjen dhe zbuloi se projektuesit e pranojnë atë Jean-Pierre Plueju arriti një goditje të madhe, pamja e kabinës është shumë afër idealit të formës së shkëlqyer. Por këtu, për herë të parë, rezulton se projektuesit duhej të merreshin me disa nga tiparet e projektimit që ishin në dispozicion për të zbatuar idenë DS5.
Forma apo përdorshmëria?
Në përdorimin e përditshëm, ne më së shumti neglizhojmë gjërat më të thjeshta - për shembull, hapsirë ruajtjeje... Me një inspektim më të afërt, zbulojmë se nën sipërfaqe (plastikë fisnike ose brendshme lëkure) një propozim teknik është fshehur pjesërisht, i cili nuk është asgjë më shumë se Peugeot 3008... Por ne duhet të jemi të kujdesshëm se sa Citroën huazon në të vërtetë nga Peugeot 3008, si dhe cilat vetura konkurrojnë me këtë Citroën të ri.
Së bashku me Audi A4?
Citroën pretendon se mund ta parkojnë makinën pranë Audi A4. Por ka një keqkuptim të vogël në mes sepse, të paktën për nënshkruesit, duket si një rival më i përshtatshëm për Audi A5 Sportback. Nëse pajtoheni me një krahasim të tillë, atëherë DS5v është në disavantazh për të gjithë, sepse është 20 centimetra më i shkurtër në gjatësi (në fakt, sesa A4 dhe A5). Sidoqoftë, për të krahasuar DS5 me konkurrentët e tij, mendoj se është më mirë të marrësh versionet e motorizuara mirë dhe të pajisura të tre të tjerëve. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Sigurisht, ky kërkim për makina të ngjashme DS5 është një provë interesante se ato janë shumë të ngjashme. vetura e vet, të cilën duhet ta konsiderojmë të dobishme për dizajnerët e saj - sepse në botën e sotme të konkurrencës së ashpër midis prodhuesve, është gjithashtu e lavdërueshme nëse ata ju ofrojnë atë që ju e konsideroni jo një imitim, por duke kërkuar diçka të re!
E mira e DS5 është se, ndryshe nga modelet e mëparshme të Citroëns, ajo sjell shumë dizajn të ri dhe të sofistikuar në brendësi, që është nostalgjike për kujtimin e Spachke dhe Toad, të cilët më së shumti mungonin në krijimet e fundit të kësaj marke!
Si në një aeroplan
Jo gjithçka në kabinë mund të konsiderohet me fat, sepse përshtypja e përgjithshme kur të futeni pas timonit është e tillë që mungesa e hapësirës. Por nga ana tjetër është edhe shprehje e “bashkimit” të shoferit dhe makinës, pasi duket se projektuesit kanë dashur të krijojnë një lloj kabine, si në aeroplan, edhe me funksionimin e komandimeve të çatisë. dhe tre çati të tëra xhami. Është gjithashtu e vërtetë, megjithatë, se një makinë katër këmbë e gjysmë e gjatë si DS5 nuk është ende mjaft e gjerë për pasagjerët në sediljet e pasme, por kënaq të paktën hapësirën e bagazhit.
Linja Citroën DS u krijua si një ide për t'i ofruar klientëve diçka më shumë dhe për të ngarkuar pak më shumë për të. Si do të jetë në fund, në pesë ose më shumë vjet, kur dhe nëse risia do të marrë njohjen e pritshme, ne ende nuk mund të nxjerrim një përfundim. Por mund të shkruaj se përpjekja për të ofruar më shumë meriton lëvdata. Nga të tre modelet, DS5 gjithashtu bën përshtypjen më "fisnike" me këto dy iniciale, një premium që shumë do të donin t'i shtonin modeleve të tyre.
Përshtypja cilësore është e mirë për shkak të së vërtetës punë e kujdesshme (të paktën ky ishte shembulli ynë i një makine të provuar). Përveç punimit të kujdesshëm, cilësia e substancave të përdorura është gjithashtu plotësisht e kënaqshme. Në veçanti, mbulesat e sediljeve prej lëkure, e njëjta vlen edhe për plastikën e përdorur.
Një timon sportiv?
Një testues i nënshkruar dëshironte pak më pak entuziazëm për dizajnin dhe ekzekutimin. timon... Nëse makina ka të njëjtin numër të kthesave të timonit nga një pozicion ekstrem në tjetrin si DS5 (pothuajse tre), atëherë një timon "i prerë" pjesërisht duket plotësisht i panevojshëm, pasi e bën të vështirë kapjen në kthesa të ngushta.
Ky kërkim i "sportivitetit" në dukje kohët e fundit është bërë shumë i popullarizuar në mesin e stilistëve të automobilave, por është krejtësisht i panevojshëm. Përveç nëse dizajnerët - pa ofendim - ia kushtojnë këtë shoferëve me bark tenxhere!
Timoni i mbështjellë i rehatshëm me lëkurë është gjithashtu i zbukuruar me një aksesor që i ngjan marketit metalik në pjesën "e prerë", por në dimër kjo plastikë e ftohtë doli të ishte një pengesë shtesë - futet në gishtat e një shoferi pa doreza! Përfundim: shumë udhëtime të projektimit në një drejtim të pazakontë janë të këqija. Çuditë e mësipërme konfirmojnë në një farë mënyre rregullin se është shumë e vështirë të gjesh makina perfekte plotësisht pa të meta të vogla.
200 'kuaj' nga turbocharger
Mënjanë episodin e timonit, DS5 është një pjesë shumë e këndshme dhe e dobishme e inxhinierisë moderne të automobilave. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shasie cila shoqërohet shumë mirë me turbocharger të fuqishëm 200 kuaj fuqi. Motori është i njohur për ne nga një numër mjaft i madh i modeleve të ndryshme që ne kemi testuar tashmë. Nëse i krahasojmë drejtpërdrejt rezultatet e këtij motori në dy të afërm, DS4 dhe DS5, atëherë në këtë të fundit ndjehet pak se duhet të lëvizë një masë të madhe (me 100 kg të mirë).
Por motori nuk duket të jetë një problem, ai vetëm sillet më pak i egër kur përshpejton. Meqenëse baza e rrotave të DS5 është 12 centimetra më e gjatë, makina është më e këndshme për të drejtuar, ka më pak probleme përshpejtimi ose më pak përpjekje që kërkohen për të drejtuar, dhe mban drejtim shumë më të mirë, i cili vlen edhe për kthesat.
Krahasuar me DS4, DS më i madh është më i pjekur, sovran gjatë vozitjes. Për më tepër, komoditeti është shumë më i pranueshëm sesa me DS4, i cili ndonjëherë jep ndjenjën e një hamshori kërcimi kur ngasni në asfalt shumë të rrudhur, të cilin DS5 nuk e përjeton as në asfaltin më të rrudhur.
Sa kushton madje? Ne nuk e dimë (akoma)
Së fundi, unë duhet t'i kushtoj pak më shumë vëmendje kostos së DS5 të ri. Këtu kalojmë në të panjohurën në Citroën tonë. Ai erdhi në redaksinë tonë herët, edhe para se të fillonin shitjet kudo në botë (përfshirë Francën). ekskluziviteti por - mund të mburremi edhe me këtë.
Shitjet në tregun slloven në fillim të prillit janë ende larg. Pasoja e kësaj, natyrisht, është problemi që fansat e mundshëm, të cilët tashmë kanë pasur mjaft foto dhe fjalë në revistën tonë për të marrë një vendim blerjeje, ende nuk mund të japin një përgjigje përfundimtare - sa do të kushtojë në të vërtetë ky Citroën. DS5 . Pra, nuk mund ta vlerësojmë duke vlerësuar nëse do t'ia vlejë çmimin, përveç një eksperience të mirë udhëtimi dhe akoma më të mirë për sa i përket pamjes. Duke marrë parasysh cilësinë e materialeve dhe veçorive të tjera automobilistike që kombinon, padyshim që meriton nota të larta.
Por duhet të merret një vendim se sa ka të ngjarë të kushtojë - duke pasur parasysh se si Citroën e ka vlerësuar shumën më të vogël të DS, e cila fsheh shumë ngjashmëri nën një guaskë kallaji krejtësisht të ndryshme. Ne presim që DS5 të jetë tre deri në katër mijë euro më i shtrenjtë se DS4, që do të thotë se çmimi i shitjes së tij, bazuar në gamën e motorëve dhe pajisjeve që mësuam, do të jetë rreth 32.000 euro.
Më lejoni ta përfundoj kështu: DS5 është Citroën i dizajnuar më bukur në një dekadë.por jo mjaft bindëse për hapësirën e kabinës. Pajisjet e pasura dhe një përshtypje e mirë e cilësisë dhe produkteve përfundimtare gjithashtu do të rezultojnë në një çmim që ne në Citroën nuk jemi mësuar. Por DS5 duket se ofron shumë!
Teksti: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Ballë për ballë - Alyosha Mrak
Më duket se DS5 është më i lumtur se DS4, megjithëse DS3 është akoma më afër meje. Epo, me sa kam dëgjuar, kështu janë edhe klientët. Ndërsa më pëlqen dizajni dhe ndihem mirë pas timonit (thjesht shikoni listën e pajisjeve dhe do të kuptoni të paktën pjesërisht pse), kishte disa gjëra që më shqetësuan. Së pari, shasia dhe drejtuesi transmetojnë në mënyrë të përsëritur dridhjet për të cilat Citroen nuk duhet të jetë krenar, dhe së dyti, leva e ingranazheve është shumë e madhe edhe për pëllëmbët e burrave, dhe së treti, ka vërtet pak hapësirë në stolin e pasmë.
Ballë për ballë - Dushan Lukiq
Po, këta janë Deët e vërtetë. Megjithë transmetimin manual (i cili do të kishte qenë një ndeshje më e mirë për një automatik), është i rehatshëm, i lëmuar, por i dobishëm dhe, po aq i rëndësishëm, i projektuar në mënyrë të shkëlqyeshme. Pleasantshtë e këndshme të ulesh dhe të këndshme të futesh brenda. Kështu duhet të jenë të gjitha Citroëns, veçanërisht: DS4 duhet të jetë (por jo kështu) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Citroën Slloveni |
|---|---|
| Fuqia: | 147kW (200 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 235 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 10l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Karburant: | 13.420 € |
|---|---|
| Goma (1) | 2.869 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 4.515 € |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - benzinë me turbocharged në linjë - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 77 × 86,8 mm - zhvendosje 1.598 cm³ - raporti i ngjeshjes 11,0:1 - fuqia maksimale 147 kW (200 hp) në 5.800 s. rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,6 m / s - fuqia specifike 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - çift rrotullues maksimal 275 Nm në 1.700 rpm - 2 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - pas 4 valvulave për cilindër - e zakonshme injeksion i karburantit hekurudhor - turbombushës i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmetim manual me 6 shpejtësi - shpejtësi në një marsh të caktuar në 1000 rpm (km / orë): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – rrota 7J × 17 – goma 235/40 R 17, rreth rrotullimi 1,87 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 235 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, emetimet e CO2 155 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - kërpudha e përparme teke, shirita pezullimi, kërpudha me tre fole, stabilizues - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasmë, ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.505 kg - pesha totale e lejuar 2.050 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.871 mm, pjesa e përparme 1.576 mm, pista e pasme 1.599 mm, pastrimi nga toka 10,9 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.500 mm, e pasme 1.480 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520-570 mm, sedilja e pasme 500 mm - diametri i timonit 390 mm - rezervuari i karburantit 60 l. |
| Kuti: | Hapësira e dyshemesë, e matur nga AM me komplet standard 5 lugë Samsonite (278,5 l të pakta): 5 vende: 1 valixhe (36 l), 1 valixhe (85,5 l), 1 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagë anësorë - airbag perde - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar automatik - xhamat e përparme dhe mbrapa elektrike - pasqyra me pamje nga pas me rregullim dhe ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 - luajtës - timon shumëfunksional - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sensor shiu - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e veçantë - kompjuteri në bord - kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 58% / Goma: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Gjendja e kilometrazhit: 3.501 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,3 vjet ( 146 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 8,3 / 9,8s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 235 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 8,9l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 13,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 10 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 74,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,3m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 36dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (359/420)
DS5 është një makinë e veçantë që mund ta çojë reputacionin e Citroën në një nivel tjetër.
E jashtme (14/15)
Shumë tërheqës në dizajn, pamja bie në sy.
E brendshme (105/140)
Brenda, ndjenja e ngushtësisë dallon mbi të gjitha, përdorshmëria është në një nivel të kënaqshëm, nuk ka hapësirë të mjaftueshme për ruajtje.
Motori, transmetimi (60
/ 40)Motori i fuqishëm dhe shasia e fuqishme janë në harmoni me pamjen dinamike.
Performanca e drejtimit (66
/ 95)Një pozicion i mirë i rrugës si dhe stabiliteti në vijë të drejtë krijojnë një ndjenjë të këndshme.
Performanca (31/35)
Fuqia e motorit është e kënaqshme.
Siguria (42/45)
Pajisje pothuajse të plota të sigurisë.
Ekonomia (41/50)
Etja për 200 "kuaj" nuk është modeste, çmimi nuk dihet ende përfundimisht, pritjet në lidhje me humbjen e vlerës janë të paqarta.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë bindëse
motor i fuqishem
pajisje të pasura
ndenjëset e rehatshme të përparme
madhësia e fuçisë
tastierë tavani
ekrani i projeksionit
ndjenja e ngushtësisë në kabinë
timon
nuk ka hapësirë ruajtjeje për shoferin
pezullim më i fortë në gunga të shkurtra
konsumi i lartë mesatar i karburantit
