Tema: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Test Drive

Tema: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive

Mund të jetë e vështirë për këdo që të ndajë modelet Citroën (C4) Aircross dhe (C-) Crosser, të paktën fillimisht, por C4 Aircross do të jetë shumë më e lehtë për t'u mësuar. Në fund të fundit, nga jashtë është e këndshme, gjithashtu e njohur Citroën dhe madje shumë e ngjashme me një C4 të zakonshëm. Në të njëjtën kohë, falë trukeve të njohura, teknike dhe estetike, ajo është shndërruar në një SUV të butë, dhe madje edhe kjo duket shumë e suksesshme. E cila, natyrisht, është kushti i parë dhe, në shumë raste, kushti kryesor që klienti të kontaktojë sallonin. Dhe blej atë.

Ndërsa nga brenda duket si një Citroën e racës së pastër, nuk është kështu. Ai u krijua në bashkëpunim me Mitsubishi dhe është teknikisht i lidhur me modelin e tyre ASX në shumë mënyra. Në fakt (dhe kjo në veçanti, të cilës do t'i kthehemi në përshkrimin mekanik), për ta thënë thjesht, C4 Aircross është më shumë Mitsubishi se Citroën, por më besoni, nuk duhet marrë si një gjë e keqe. per pjesen me te madhe. Anasjelltas.

Supozimi se C4 Aircross do të blihet nga një person që do të regjistrojë Citroën e tij të "vjetër" në showroom është mjaft i mundshëm. Pra, ia vlen të theksohet se sa do të marrë Citroën me këtë - nëse zbritni, natyrisht, stilin tipik të dizajnit Citroën të përmendur tashmë jashtë dhe brenda.

Sigurisht, në shumë mënyra, këto karakteristika janë të zbatueshme për një version specifik, duke marrë parasysh pajisjet dhe mekanikën. Kështu, meqenëse testi Aircross ishte i pajisur me një çelës të zgjuar, zilja paralajmëruese do të bjerë menjëherë pasi të shtypni një buton që nuk e keni zinxhizuar ende. Në muzgun e hershëm, do të zbuloni gjithashtu se çelsat në derën e shoferit janë të fikur dhe dritaret nuk hapen automatikisht. Të dyja janë të vlefshme jo vetëm për xhamin e shoferit, por ai gjithashtu njeh vetëm push.

Ekziston gjithashtu një ndryshim në kontrollin e lundrimit, të cilin Citroëns zakonisht ka një mundësi për kufizimin e shpejtësisë, por jo këtu. Nga ana tjetër, Aircross ka arritur shumë; Kontrolli i lundrimit tani gjithashtu punon me ingranazhe të treta (i cili është i dobishëm në fshatrat e larta) dhe është shumë më i pasur nga sa do të prisnit me një sistem të madh infotainment me prekje (ndërfaqe infotainment). Përveç rishikimit të DVD dhe hyrjes RCA, ai ofron një larmi lodrash që janë ose të dobishme, lehtësim mërzie në udhëtime më të gjata, ose të dyja.

Gjegjësisht, sistemi monitoron temperaturën dhe lartësinë, dhe gjithashtu mund t'i transmetojë ato në varësi të kohës për tre orët e fundit; barometri dhe altimetri gjithashtu mund të thirren nga shoferi veçmas si vlera aktuale; bluetooth dhe kalendari mujor i shikimit janë gjithashtu pjesë e pajisjeve; një kohëmatës xhiro është gjithashtu i disponueshëm, i cili ka shumë të ngjarë jo për pistën e garës, por për krahasimin e ndonjë rruge të shumëfishtë; gjatë tre orëve të fundit, ju gjithashtu mund të shihni përparimin e shpejtësisë dhe konsumit të karburantit. Navigimi (gjithashtu slloven), një sistem audio me hyrje USB dhe një kompjuter i pasur udhëtimi janë, natyrisht, funksionet kryesore të këtij sistemi.

Shoferi mund të rregullojë pozicionin pas kamareve, por është e nevojshme ta rregulloni atë, përfshirë pasqyrat e pasme, me shumë saktësi, pasi shoferit nuk i pëlqejnë as devijimet e vogla nga kjo. Butonat e timonit mund të ishin vendosur pak më rehatshëm, por ka shumë hapësirë ​​për ruajtje dhe ruajtje për pasagjerët para. Në total, Aircross, për shembull, mund të mbajë shtatë kanaçe ose shishe gjysmë litri, por siç u përmend, shumica e hapësirës për ruajtje është në pjesën e përparme.

Për pasagjerët e pasmë, ka vetëm dy xhepa dhe dy rrjeta në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe dy vende për pije. Nuk ka prizë elektrike në pjesën e pasme, nuk ka shfryn, nuk ka sirtarë në dyer, nuk ka drita. Kjo e fundit ka shumë të ngjarë për shkak të dritares panoramike të integruar (me ndriçim mahnitës të bukur të ambientit), por ka vetëm dy drita në të gjithë kabinën - për lexim për pasagjerët e përparmë.

Asgjë e veçantë as në bagazh. Vëllimi i tij është me të vërtetë 440 litra, dhe me të vërtetë zgjatet me një të tretën, por kjo vlen vetëm për pjesën e pasme të saj - sedilja është e fiksuar. Përveç kësaj, pjesa e poshtme e bagazhit është e lartë, buza e ngarkimit është e lartë, gjerësia e hapjes së bagazhit në krye është jashtëzakonisht e ngushtë, ka një dritë të vetme në bagazhin, nuk ka prizë 12 volt, nuk ka grep, nuk ka kuti praktike. Nëse do të ngushëllohesh, vëllimi deri në fund të rritjes është 1.220 litra e këndshme.

Aircross është gjithashtu i disponueshëm me Citroën turbo diesel, dhe ky, si pjesa tjetër e mekanikës, është në pronësi të Mitsubishi. Motori i ftohtë bindet dhe reagon menjëherë, dhe performanca e tij (kur nxehet, natyrisht) është e mjaftueshme për një përshpejtim shumë të mirë prej 130 kilometrash kur rrotullohet në ingranazhin e gjashtë me rreth 3.000 rpm. Zgjohet me rreth 1.800 rpm (nën të cilat mund të përdoret vetëm me kusht), rrotullohet deri në 4.800 rpm dhe madje në marshin e katërt prek fushën e kuqe të tahometrit (4.500).

Pavarësisht strukturës së lartë të trupit dhe pothuajse një ton e gjysmë peshë të thatë, ai gjithashtu konsumon pak nëse shoferi e mban pedalin e gazit në mënyrë të moderuar. Kompjuteri i udhëtimit tregoi një konsum mesatar prej tre litrash për 100 kilometra në 100 kilometra në orë, pesë për 130, nëntë për 160 dhe 11 për 180 kilometra në orë në një numërues shiriti (d.m.th., mjaft i pasaktë). Në fakt, e vetmja dobësi (e vogël) e sistemit të drejtimit është sistemi i ndalimit-nisjes, i cili ndonjëherë ngatërrohej me faktin se motori duhej të rindizej me shtypjen e një butoni.

Sistemi i drejtimit nuk është shumë i përforcuar, kështu që kthesat në kthesat ndihen të vështira dhe jo të lehta, por edhe deri në atë pikë sa nuk ndihet i rëndë, thjesht pak sportiv. Është e vërtetë që nuk lejon shpejtësi të mëdha, por Aircross nuk është një makinë sportive, ndaj nuk duhet konsideruar si disavantazh. Lëvizjet e levës së marsheve janë gjithashtu shumë jo-Citroën - të shkurtra dhe sportive.

Testi Aircross ishte i pajisur me lëvizje inteligjente me të gjitha rrotat, tipari më i bukur i të cilit është shkathtësia. Për t'i shërbyer shoferit, ai nuk ka nevojë për njohuri teorike ose për të kuptuar asgjë. Butoni për të ka tre pozicione; 2WD është pozicioni në të cilin është e nevojshme të vozitni në kushte normale nën rrota, pasi në këtë rast motori vetëm me rrota të përparme konsumon më pak karburant; kur tregon shi, tregon një kalim në 4WD, me lëvizjen e rrotave të pasme që angazhohet automatikisht (dhe menjëherë) sipas nevojës kur rrotat e përparme rrëshqasin të paktën pak gjatë ngasjes.

Kjo e bën fillimin, kthesën dhe rrëshqitjen përpjetë në sipërfaqe të rrëshqitshme shumë më të lehtë dhe më të sigurt. Sidoqoftë, kur disku bllokohet në borë të thellë ose baltë, një pozicion i tretë LOCK me një bllokim diferencial qendror mund të ndihmojë. Drejtimi i mençur gjithashtu do të thotë që kthimi i dorezës gjatë lëvizjes nuk mund të dëmtojë mekanikën.

Pra, çfarë lidhje ka fjala Aircross me këtë Citroën, të cilit i mungon edhe pezullimi i ajrit? Po, ndonjëherë nuk ka kuptim të merresh me probleme të tilla. Unë them se tingëllon mirë. Tani ju dini gjithçka tjetër për të.

PCRFUNDIMET E TESTIT T V MJETEVE

Sistemi i navigimit dhe kamera me pamje të pasme 1.950

Sensorë parkimi të pasmë 450

Paketa e pajisjeve të dekorimit 800

Dritare panoramike e çatisë 850

Bojë metalike 640

Teksti: Vinko Kernc

Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Ekskluzive

Të dhëna bazë

Shitjet: Citroën Slloveni
Çmimi i modelit bazë: 31.400 €
Kostoja e modelit të provës: 36.090 €
Fuqia:110kW (150


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 11,6 sek
Shpejtësia maksimale: 198 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 8,1l / 100km
Garancia: 2 vjet garanci të përgjithshme dhe të lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut.
Rishikim sistematik 15.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale: 1.244 €
Karburant: 11.664 €
Goma (1) 1.988 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): 19.555 €
Sigurimi i detyrueshëm: 3.155 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +7.090


(
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini 44.696 € 0,45 (km kosto: XNUMX


)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 83 × 83,1 mm - zhvendosje 1.798 cm³ - raporti i ngjeshjes 14,9:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 kf mesatarisht) ) në 4.000 rpm -11,1. shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 61,2 m / s - fuqi specifike 83,2 kW / l (300 hp / l) - çift rrotullues maksimal 2.000 Nm në 3.000–2 rpm / min - 4 boshte me gunga në kokë (rrip i dhëmbëzuar) - XNUMX valvola - për cilindër injeksion i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë: motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,82; II. 2,05 1,29 orë; III. 0,97 orë; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - diferenciali 1 (ingranazhet 2, 3, 4, 3,450); 5 (6, 8, marshi i kundërt) - rrota 18 J × 225 - goma 55/18 R 2,13, perimetri rrotullues XNUMX m.
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 198 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, emetimet e CO2 147 g/km.
Transporti dhe pezullimi: sedan jashtë rrugës - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar ), disqe të pasme, frenë parkimi mekanik ABS në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa: mjet bosh 1.495 kg - pesha totale e lejuar 2.060 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.400 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 70 kg.
Dimensionet e jashtme: gjerësia e automjetit 1.799 mm, pjesa e përparme 1.545 mm, pista e pasme 1.540 mm, pastrimi nga toka 11,3 m.
Dimensionet e brendshme: gjerësia e përparme 1.460 mm, e pasme 1.480 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 375 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti: 5 valixhe Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 l): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 l), 1 valixhe (85,5 l),


1 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l).
Pajisjet standarde: airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbag anësorë - airbag perde - airbag për gjurin e shoferit - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar - xhamat elektrik para dhe mbrapa - pasqyra e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 lojtarët - timon shumëfunksional - telekomandë me kyçje qendrore - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e ndarë - kompjuter udhëtimi.

Matjet tona

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 35% / Goma: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / ​​R 18 V / Odometër: 1.120 km
Përshpejtimi 0-100km:11,6s
402m nga qyteti: 18,3 vjet (


126 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 7,6 / 12,3s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h: 10,3 / 13,4s


(W./VI.)
Shpejtësia maksimale: 198 km / orë


(NE.)
Konsumi minimal: 6,4l / 100km
Konsumi maksimal: 9,7l / 100km
konsumi i testit: 8,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë: 67,0m
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 40,0m
Tabela AM: 40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë55dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë59dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë61dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurma në punë boshe: 39dB
Gabimet e testit: e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (326/420)

  • Pothuajse saktësisht në mes të katër. I pastër dhe i shkëlqyeshëm në funksionim, mesatar në zonë, përsëri i shkëlqyeshëm në pajisje dhe nën mesataren në dhomën e bagazheve. Por në çdo rast: ai duket të jetë më i lumtur se Kryqi i madh (dhe i vdekur) i Detit.

  • E jashtme (13/15)

    Fjalë me fat. Zakonisht Citroën i njohur me karakter jashtë rrugës në një pamje "solide".

  • E brendshme (91/140)

    Ulëse mesatare, por bagazhi i vogël dhe i përdorur dobët. Pajisje shumë të mira, por ndriçim i dobët për shkak të çatisë panoramike.

  • Motori, transmetimi (54


    / 40)

    Motori, transmetimi dhe ngasja e shkëlqyer - gjithashtu në varësi të llojit ose qëllimit të makinës. Mekanizmi i drejtimit, si dhe kutia e shpejtësisë dhe transmisioni janë atipike për këtë markë.

  • Performanca e drejtimit (56


    / 95)

    Me pozicionin e tij në rrugë, ai e gjen veten në kushte të përkeqësimit nën rrota. Shoferi ka nevojë për diçka më të gjatë për t'u mësuar me mjedisin.

  • Performanca (33/35)

    Ndërsa një tjetër turbodiesel më i fuqishëm është në dispozicion, ai plotëson plotësisht shumicën e kërkesave.

  • Siguria (37/45)

    Ajo ka shumicën e pajisjeve klasike dhe karakteristikat e sigurisë (me përjashtim të një sipërfaqeje mjaft të vogël të thyer të dritares së pasme), por i mungojnë tiparet moderne të sigurisë.

  • Ekonomia (42/50)

    Jo i pluhurosur me shpenzime dhe garanci, dhe jo i lirë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

e jashtme dhe e brendshme

(makinë me katër rrota

kuti ingranazhi, ndërrim ingranazhesh

pajisje (në përgjithësi)

mirëqenie, vozitje

sistemi i infotainment

sistem efikas të ndihmës në parkim

sirtarë të brendshëm

pajisjet e pasagjerëve të sediljeve të pasme

ndriçimi i brendshëm

trungu

çelsat e pa ndezur në derë

(jo) lëvizje automatike e dritares

sistemi stop-start nganjëherë është konfuz

dritat e ditës vetëm para

Shto një koment