Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Aventura Franceze
Ka kaq shumë gjëra që dua t'ju tregoj për C4-in e ri, saqë as nuk e di se ku dhe si t'ia nis. Po, ndonjëherë është e vështirë, edhe kur ka diçka për të thënë... Ndoshta e nis aty ku, si rregull, fillon çdo komunikim me makinën. Jashtë, sipas imazhit të tij. Sigurisht, mund të diskutoni (jo) dashurinë, por unë do të them menjëherë se nuk do të nxjerrim përfundime. Megjithatë, mund të konkludohet se i sapoardhuri është tërheqës. Kush tjeter!
Edhe nëse e shihni atë vetëm si klithma e fundit e Citroën ndaj markës në segmentin më të rëndësishëm kompakt të Evropës me pesë dyer pas një dekade e gjysmë kur dy breza të C4 me shije të hidhur pa shprehje dhe jokonkurruese janë zhytur në harresë, asgjë. Barra e emrit që ka ardhur për të zëvendësuar dikur jashtëzakonisht popullor Xsara mund të jetë e rëndë, por pas një bisede intensive me një të sapoardhur, ju siguroj, as që do të mendoni për të kaluarën.... Për të paktën 20 ose 30 vitet e fundit të historisë së Citroën. Pas vitit 1990, kur XM u bë Makina e Vitit në Evropë, fama e Citroën ishte vetëm një kujtesë e së kaluarës së largët.
Por të dy projektuesit dhe inxhinierët, projektuesit, padyshim që e dinin shumë mirë se cilat elementë ishin të nevojshëm për sukses. A është shumë herët për të thënë për suksesin? Mund të jetë e vërtetë, por përbërësit për të cilët ka nevojë C4. Unë do t'ju shpjegoj gjithçka.
Nuk kërkon shumë imagjinatë për të njohur modelet më të njohura dhe legjendare nga historia e Citroën, veçanërisht në pjesën e pasme të të sapoardhurit. DS, SM, GS ... Një figurë e gjatë që zbulon në të njëjtën kohë konceptin e një kryqëzimi, një anë anësore tërheqëse me një vijë kulmi pothuajse të ngjashme me kupe dhe një të pasme me fenerë të ridizajnuar që tërheqin vëmendjen e kalimtarëve. Dhe nëse e shikoni këtë, ju siguroj se nuk do të shikoni larg për një kohë. Sepse të gjithë elementët e dizajnit janë të frymëzuar nga moderniteti, dhe gjithashtu zbulon një ndjenjë të dizajnit në detaje. Thjesht shikoni, për shembull, fenerët ose boshllëqet me tehe të kuqe në derë.
Hapja e derës bën një përshtypje të këndshme dhe me cilësi të lartë sipas standardeve gjermane, por më vjen keq që ai e ngriti këmbën lart mbi pragun masiv. Për më tepër, shtatë janë relativisht të ulëta dhe në fillim po kërkojnë vetëm një pozicion të mirë pas timonit. Epo, për të qenë i sinqertë, me 196 centimetrat e mia, unë me të vërtetë i përkas asaj pak për qind të shoferëve që nuk do të ulen në mënyrë perfekte në një C4, por gjithsesi - mirë.
Ulëset janë të forta dhe gjallëria e dizajnit të brendshëm me të gjithë elementët (vrimat e ventilimit, futjet e dyerve, qepjet e sediljeve, çelsat ...) dëshmon për origjinën franceze. Isshtë e rrallë të gjesh marka që i kushtojnë kaq shumë vëmendje detajeve të brendshme. Të gjitha materialet, qoftë plastike apo pëlhure, janë të këndshme për syrin dhe prekjen, punimi është në një nivel të lartë, me numrin dhe origjinalitetin e hapësirave të ruajtjes. por këtë herë francezët po konkurrojnë me italianët. Në disa vende, ata madje i tejkalojnë ato. Përpara pasagjerit në sediljen e përparme nuk është vetëm një sirtar i madh klasik, por edhe një sirtar për dokumente dhe madje edhe një mbajtëse inovative tabletash.
Ndërsa sedilja e përparme është mesatare, sedilja e pasme është edhe mbi mesataren, veçanërisht në gjatësi, pak më pak hapësirë për kokën, e cila është vetëm një taksë mbi vijën e pjerrët të çatisë. Por ka ende hapësirë të mjaftueshme për udhëtarët e rritur normalisht. Dhe pastaj ka një bagazh shumë të këndshëm me një fund të dyfishtë të rehatshëm pas dyerve të lehta, i cili është pak ngurrues për të mbyllur herën e parë. Mbrapa e sediljes së pasme paloset lehtë, pjesa e poshtme përputhet me pjesën e poshtme të bagazheve, dhe dritarja e pasme shumë e sheshtë në pesë dyer parandalon transportimin e sendeve vërtet të mëdhenj.
Timoni mbërthehet mirë, dhe pozicioni i tij pak më i gjatë më jep gjithashtu një shikueshmëri të mirë, të paktën në pjesën e pasme, ku xhami i pasmë i modifikuar (si kupa e mëparshme C4 ose ndoshta Honda Civic) nuk siguron një pamje të mirë prapa.
Por mbi të gjitha - që është një surprizë e këndshme - është Brendësia e C4, e cila natyrisht është më e vogël në dizajn nga pikëpamja funksionale, ndjek minimalizmin, dëshmon se sa pak na duhet vërtet në kabinë.. Harrojini ekranet e mëdha që zëvendësuan panelet klasike, harroni opsionet e tyre të pafundme të personalizimit të imazhit... Ekrani modest është ndoshta më i vogël se shumica e telefonave inteligjentë sot, pa asnjë personalizim, por me një ekran transparent të shpejtësisë dhe një shpejtësimetër paksa modest. është dëshmi se më pak është në fakt më shumë. Nuk do ju mungojë asgjë dhe asnjë element nuk do t'ju shkëpusë vëmendjen pa nevojë. Në të njëjtën kohë, ndriçimi i mirë anësor është një element i këndshëm i ambientit të dizajnit francez.
Një zbatim i ngjashëm ndodh kur përdorni sistemin e infotainment në një ekran me prekje, nën të cilin ka vetëm dy çelsa fizikë. Gjashtë menutë të thjeshta, qasje e lehtë në shumicën e funksioneve, transparenca dhe lehtësia e përdorimit vetëm konfirmojnë konceptin e "më pak është më shumë".... Dhe, ndoshta më e rëndësishmja, ai është i kënaqur që çelsat klasikë rrotullues dhe të butonëve janë për ajër të kondicionuar. Kjo vetëm konfirmon se kontrolli i ekranit me prekje në C4 Cactus (dhe në disa modele të tjera të shqetësimit) ishte një gjë e së kaluarës.
Timeshtë koha për të ndezur motorin, i cili në C4 kërkon pak më shumë presion në ndërprerësin e fillimit / ndalimit të motorit sesa konkurrentët e tij. Turbocharged 1,2-litër tre-cilindër që është trashëgimia e C3 Cactus përndryshe fuqizon shumë modele PSA. (dhe lidhja Stellantis) është delikate dhe pothuajse e padëgjueshme. Oreksi i tij është i qetë, por ai i përgjigjet me lehtësi komandave nga pedali i gazit. Atij i pëlqen të rrotullohet dhe gjithmonë mbetet i qetë. Kjo, siç bëhet e qartë nga komunikimi, dhe e cila nuk konfirmohet së paku nga matjet tona, është kryesisht për shkak të izolimit të shkëlqyeshëm të zërit të brendësisë C4. Komoditeti i zërit është vërtet i lartë, madje edhe me shpejtësi në autostradë.
Por ndoshta edhe më e rëndësishme është butësia e udhëtimit. Jo, nuk mund ta pranoj që më përshtatet kryesisht sepse EMŠO është gjithnjë e më e pamëshirshme me mua çdo ditë., por në ditët e sotme në industrinë e automobilave, kur shumica e prodhuesve po ndjekin kryesisht fortësinë e shasisë me mantrën se është i vetmi ose të paktën një nga kriteret më të rëndësishme për cilësinë e një makine, butësia, më saktë, komoditeti i makinës. Pezullimi C4 është thjesht një ndryshim i bukur. . Dhe, mbi të gjitha, të kuptuarit se shumica dërrmuese e shoferëve e vlerësojnë atë shumë më tepër sesa një shasi të rregulluar fort e kombinuar me goma me mure të ulëta.
Gjithçka është ndryshe këtu. Gomat e mëdha por të ngushta kanë rruaza të larta, shasia është e butë dhe, po, në C4, ju gjithashtu do të vini re lëkundjen gjatësore të trupit gjatë nxitimit dhe frenimit vendimtar.... Ngjarjet që përndryshe do të meritonin kritika të mprehta nuk janë aspak shqetësuese këtu. Epo, mbase pak. Sidoqoftë, gjatë gjithë historisë së kultivimit që C4 tregon përmes komunikimit, ky është të paktën një element i pritshëm, nëse jo një element i nevojshëm.
Unë ia atribuoj superioritetin e tij kryesisht atij aftësia e jashtëzakonshme për të thithur dhe gëlltitur parregullsi të ndryshme, veçanërisht ato të shkurtra, dhe në ato më të gjata, dridhjet e trupit janë mjaft të dukshme. Kjo është një recetë e sigurt për rrugët sllovene me gropa. Sepse, siç e dini, është disi e vërtetë që ata që nuk dinë të rregullojnë shasinë në këtë segment, si Ford Focus ose Honda Civic, duhet ta lënë atë ashtu siç është, pa ndonjë ambicie për sportivitet.
Para së gjithash, shasia C4 i trajton mirë qoshet. Pajisja drejtuese, edhe pse jo më e drejta, e cila konfirmohet gjithashtu nga një numër i konsiderueshëm i kthesave nga një pikë ekstreme në tjetrën, por jep një ndjenjë të mirë të asaj që po ndodh nën rrota, dhe shasia, pavarësisht butësisë së saj, mbetet në drejtimi i dhënë për një kohë të gjatë, edhe në qoshet e larta. Nga ana tjetër, në qytete, C4 është jashtëzakonisht i manovrueshëm dhe arrin të kthejë rrotat në kënde vërtet të mirë.
Motori, siç u përmend tashmë, është gjithmonë një pasagjer shumë i mirë dhe, megjithëse me një dizajn me tre cilindra dhe një vëllim modest, mund të mos bëjë një përshtypje të tillë, është gjithashtu i përshtatshëm për autostrada. Përveçse është i qetë dhe i mbytur, ai ka gjithashtu një fleksibilitet të pafund, i cili është edhe më i dobishëm në mjediset urbane ku nuk ka nevojë të nxitoni levën e marsheve. Edhe pse - që ndoshta më bën edhe më të lumtur, veçanërisht në qytete dhe në rrugë rajonale - kjo transmetimi manual është jashtëzakonisht i saktë dhe çuditërisht i shpejtë.
Padyshim, lëvizjet e levës së ingranazheve janë jashtëzakonisht të gjata, por mos u mashtroni, pasi çdo ngatërrim me të në fakt konfirmon sa mirë, dhe mbi të gjitha, sa ndryshe inxhinierët francezë e bënë punën e tyre. Sidoqoftë, edhe ky kombinim i motorit dhe transmetimit, nëse ndiqni këshillat për ndërrimin e ingranazheve, paguhet shumë ekonomikisht për sa i përket performancës. Pa dyshim, një transmision automatik, në këtë rast një me tetë shpejtësi, është një zgjedhje edhe më e përshtatshme, por do t'ju duhet të paguani 2100 dollarë shtesë për të, kështu që mund të pyesni veten nëse ju nevojitet vërtet.
Në vend të kësaj, ju mund të zgjidhni një nga nivelet më të larta të veshjeve, edhe pse C4 është në thelb një makinë e pajisur mirë. Në rastin e testimit - versioni Shine - kjo përfshin, ndër të tjera, aksesin pa duar dhe nisjen e makinës, sensorët e parkimit përpara dhe pas me një ekran të qartë në ekranin qendror, njohjen e avancuar të shenjave të trafikut, paralajmërimin e sigurisë shumë të shkurtër, Sistemi i mbajtjes së korsive...
Citroën me C4 është sigurisht më tërheqës se kurrë në 17 vitet e fundit që kur u prezantua C4 i parë i epokës së re, dhe është tërheqës dhe modern. Me argumente që duhen marrë parasysh edhe kur shikon Golf, Focus, Megane, 308. Tani nuk ka më justifikime. Sidomos nëse flirtoni me konceptin e një SUV, nuk mund të vendosni për atë të duhurin. Atëherë C4 është kompromisi më i mirë. Nuk është në të vërtetë një kompromis, sepse do të ishte shumë e vështirë ta akuzosh atë për ndonjë gjë serioze. I befasuar? Më besoni, ashtu edhe unë.
Citroën C4 PureTech 130 (2021)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | C Importi i makinave |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 22.270 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 22.050 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 20.129 € |
| Fuqia: | 96kW (130 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 208 km / orë |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 5 vjet ose 100.000 km kilometrazh. |
| Rishikim sistematik | 15.000 km / 12 |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.142 € |
|---|---|
| Karburant: | 7.192 € |
| Goma (1) | 1.176 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 13.419 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.675 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 31.204 € |
