Tema: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Përmbajtje
Në versionin e tij origjinal, Kaktus do të kishte qenë një makinë me një karakter ose vendndodhje mjaft të paqartë. Ndërsa ai nuk e vuri në dukje plotësisht këtë, për shkak të forcës së tij (të paktën të dukshme) dhe distancës së shasisë nga toka, ai flirtoi më së shumti me crossovers. Epo, meqenëse i mungonin atributet bazë që klientët kërkojnë në kryqëzimet (pozicion i lartë i ndenjëseve, transparencë, akses i lehtë ...), përgjigja e shitjeve ishte gjithashtu mjaft mesatare. Tani, sipas drejtuesve të Citroën, ai do të përpiqet të sulmojë edhe segmentin e golfit me dallimin e tij, ndërsa C3 Aircross do të "specializohet" në crossovers.
Duke qenë se Cactus do të kërkojë konkurrentë të rinj në një segment mjaft të ulët, mund të shkruhet për atë që gjenerata e re e kësaj makine mbart dhe nuk sjell. Megjithatë, Citroën vendosi të ruajë shumicën e elementeve që e zbukuronin këtë makinë në një mënyrë apo në një tjetër. Për shembull, Kaktusi qëndroi pak më pak se 16 centimetra nga toka, dhe ata gjithashtu i qëndruan besnikë plastikës mbrojtëse rreth binarëve dhe goditjeve ajrore, të cilat tani, kur vendosen në skajin e poshtëm të derës, në fakt i shërbejnë vetëm një qëllimi estetik.
Përndryshe, Cactus i ri nuk është më aq i thyer dhe utilitar sa ai i mëparshmi, pasi maska ka marrë një formë paksa më të sofistikuar të gjuhës së dizajnit të shtëpisë, dhe dritat në tre "katet" janë integruar bukur në të gjithë. Nëse zgjidhni një version pak më të pajisur që ka gjithashtu rrota më të mëdha, gjurmët më të mëdha gjithashtu do të mbushen bukur, në mënyrë që makina të mos duket e "mbjellë" anash.
Ata përdorën gjithashtu një strategji të ngjashme në brendësi: ata mbajtën të njëjtën "arkitekturë", vetëm për të shkulur dhe përmirësuar gjithçka së bashku. Epo, ndjenja se shumë plastikë dominon rreth shoferit nuk ka qenë e mundur të hiqet, por të paktën përfundimi i imët është në një nivel shumë më të lartë. Ekrani i qendrës së informacionit argëtues mbetet në krye të tastierës qendrore për lehtësinë e përdorimit, duke përfshirë lidhjen e shkëlqyer të telefonit inteligjent. Ekrani i dytë dixhital, i vendosur përballë shoferit, mund të ofrojë padyshim më shumë informacion, pasi në pjesën më të madhe na mungonte matësi i shpejtësisë së motorit. Shoferi i dytë i ekipit të testimit gjithashtu nuk i vuri re pasqyrat në vizore dhe dorezën në tavan dhe vlerësoi kutinë e madhe, dera e së cilës shkon lart. Do të ketë gjithashtu hapësirë të mjaftueshme për të ruajtur të gjitha sendet e vogla nëse ka gomë të butë nën një nga sirtarët në vend të plastikës së fortë, dhe nuk ka asgjë të keqe me këtë.
Në Citroen, ata janë edhe më krenarë për sediljet e reja, me të cilat duan të theksojnë më tej komoditetin e drejtimit, një atribut për të cilin dikur ishin shumë krenarë. Vetë forma e sediljeve nuk ka ndryshuar shumë, por mbushja ka ndryshuar. Me fjalë të tjera, brenda është futur një mbushje 15 milimetra më e trashë dhe njëkohësisht më e dendur, e cila duhet të kishte ruajtur në çdo gjë formën e saj origjinale. Në praktikë, këto ndenjëse janë vërtet të rehatshme, thjesht mund të humbisni pak më shumë mbështetje anësore gjatë kthesës. Për një pozicion ideal shoferi, anëtarëve të lartë të redaksisë u mungonte pak më shumë drejtimi nga ana e shoferit, por edhe kjo është mjaft e madhe dhe krejtësisht e kundërta e ideologjisë së markës simotër në shqetësim. Hapësira e sediljeve të pasme është e balancuar mirë dhe sediljet e fëmijëve Isofix mirëmbahen mirë me ankorime lehtësisht të arritshme.
Kur pasagjerët duan ajër të pastër, mund të vijnë edhe më shumë ankesa pasi dritaret mund të hapen vetëm disa centimetra anash - kjo është një nga veçoritë (të vogla) të Kaktusit të vjetër që po shqyrtojmë për një të ri, duke pasur parasysh ndryshimin në filozofi, pritej që të thoshte lamtumirë. Nëse zgjidhni një xhami të madh, kini parasysh se ai është i disponueshëm pa blinda shtesë. Megjithë mbrojtjen e mirë UV, në nxehtësi ekstreme, pjesa e brendshme mund të nxehet shumë dhe më pas do t'ju duhet ta ftohni me një kondicioner. Nëse e vendosni Kaktusin në segmentin C, atëherë bagazhi 348 litra është diku në mes diku.
Nga pikëpamja teknike, Cactus është pajisur me një grup të mirë sistemesh mbështetëse që e lejojnë atë të konkurrojë në baza të barabarta me konkurrentët në segmentin e tij. Për shembull, ata instaluan frenimin automatik të urgjencës, paralajmërimin e ndryshimit aksidental të korsisë, monitorimin e pikave të verbër, ndezjen automatike të motorit, kamerën e pasme, ndihmësin e parkimit dhe më shumë.
Ata janë edhe më krenarë që rinovimi lejon një sistem të ri, progresiv hidraulik të amortizimit me të cilin synojnë t'i kthejnë Citroën lavdinë e mëparshme si makinat më komode. Thelbi i sistemit të ri bazohet në shina hidraulike që zbehin dridhjet në dy faza dhe shpërndajnë në mënyrë më të barabartë energjinë që buron nga poshtë rrotave. Gjatë vozitjes, sistemi bie në mënyrë të padukshme, për një demonstrim më të mirë është e nevojshme të gjejmë më shumë seksione të shkatërruara të rrugëve tona, ku shasia realisht reagon më butë dhe më e rëndësishmja "gëlltit" vrimat më qetë. Edhe nëse jo, një Kaktus me një shasi të ekuilibruar dhe të butë do të performojë më mirë në seksionet e autostradave, midis bordurave të qytetit dhe kapakëve, dhe pak më pak në rrugë të hapura dhe gjarpëruese.
Makina e testimit fuqizohej nga një motor 1,2-litërsh me tre cilindra benzinë me turbocharge, i cili pas një riparimi është i disponueshëm edhe në versionin më të fuqishëm 130 kuaj fuqi. Është e vështirë të fajësosh motorin pasi përshtatet në mënyrë të përkryer me kaktusin. Dallohet nga një vrapim i qetë, reagim i mirë dhe një rezervë mjaft e madhe fuqie për sulmet në korsinë e parakalimit. Me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, ata e kuptojnë njëri-tjetrin në mënyrë të përsosur, gjëja kryesore është që lëvizjet e dorës së djathtë të jenë të qeta, dhe ndryshimet e marsheve janë të ngadalta. Le të prekim edhe aspektin ekonomik: në një rreth standard konsumon 5,7 litra karburant për 100 kilometra.
Çmimet për Cactus-in e ridizajnuar fillojnë nga 13.700 €, por ai i testuar është një version me një motor benzine me tre cilindra me 130 kuaj fuqi dhe pajisje Shine që jep karamele, si p.sh. një pezullim hidraulik progresiv ndalues. , klimatizimi automatik, sensori i shiut, sistemi i lundrimit, sensorët e parkimit të përparmë dhe sistemet ndihmëse, do të duhet të zbriten pak më pak se 20 mijë. Në të njëjtën kohë, Citroën do t'ju ofrojë patjetër një zbritje, por nëse është në formën e një dritareje panoramike, ju këshillojmë ta refuzoni.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Citroën Slloveni |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 20.505 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 17.300 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 19.287 € |
| Fuqia: | 96kW (131 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 207 km / orë |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut, garanci për celular |
| Rishikim sistematik | 20.000 km / 12 |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.210 € |
|---|---|
| Karburant: | 7.564 € |
| Goma (1) | 1.131 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 8.185 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.675 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 25.615 € 0,26 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 3 cilindra - benzinë 4-stroke - në linjë - me turbocharged - me montim tërthor përpara - vrima dhe goditje 75,0 × 90,5 mm - zhvendosja 1.199 cm3 - raporti i kompresimit 11:1 - fuqia maksimale 96 kW (131 l .5.500) në rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,6 m / s - fuqia specifike 80,1 kW / l (108,9 l. injeksion |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,540 1,920; II. 1,220 orë; III. 0,860 orë; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – diferencial 3,900 – rimza 7,5 J × 17 – goma 205/50 R 17 Y, perimetri rrotullues 1,92 m |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 207 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 8,7 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,8 l/100 km, emetimet e CO2 110 g/km |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, susta spirale, priza me tre fole, shirit stabilizues - bosht i boshtit të pasëm, susta spirale, shirit stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme me disk, ABS, frenim mekanik i parkimit të rrotave të pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,0 kthesa midis pikave ekstreme |
| Masa: | automjet bosh 1.045 kg - Pesha totale e lejuar 1.580 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 900 kg, pa frena: 560 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.170 mm - gjerësia 1.714 mm, me pasqyra 1.990 mm - lartësia 1.480 mm - baza e rrotave 2.595 mm - gjurma e përparme 1.479 mm - e pasme 1.477 mm - rrezja e lëvizjes 10,9 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 840-1.060 mm, e pasme 600-840 mm - gjerësia e përparme 1.420 mm, e pasme 1.420 mm - lartësia e kokës përpara 860-990 mm, e pasme 870 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 460 mm diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 50 l |
| Kuti: | 348-1.170 l |
Matjet tona
| Kushtet e matjes: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gomat: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Gjendja e odometrit: 1.180 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,5 vjet ( 131 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 11,1 / 14,2s (W./VI.) |
| konsumi i testit: | 6,8 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 63,2m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,0m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Gabimet e testit: | E pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (413/600)
Edhe pse Citroën C4 Cactus ka ndryshuar ideologjinë me të cilën sulmon tregun, ai nuk është larguar shumë nga koncepti i tij origjinal, i cili disi na tërhoqi në një mënyrë ose në një tjetër. Mbetet një automjet unik që me përditësimin ofron edhe disa zgjidhje të avancuara teknologjikisht që konkurrenca nuk i ka.
Kabina dhe bagazhi (74/110)
Edhe pse dimensionet nuk e thonë këtë, pjesa e brendshme është e gjerë. Trungu gjithashtu nuk bie në sy në asnjë mënyrë.
Komoditet (80
/ 115)Falë sediljeve të rehatshme dhe pezullimit të avancuar, udhëtimi është i rehatshëm, materialet në kabinë janë përmirësuar në krahasim me paraardhësin e tij, por ende mbizotëron ndjesia e plastikës së lirë.
Transmetimi (52
/ 80)Motori me tre cilindra me benzinë është zgjedhja optimale për Cactus, siç tregohet nga rezultatet e matjeve.
Performanca e drejtimit (72
/ 100)Për sa i përket shasisë, Subaru nuk krahasohet me shtigjet e shkurtra, kështu që pozicioni dhe qëndrueshmëria e rrugës janë të shkëlqyera, ndjenja e frenimit është e shkëlqyeshme, dhe timoni është gjithashtu i saktë.
Siguria (82/115)
Pas përditësimit, Cactus është bërë më i pasur me një grup të mirë sistemesh sigurie ndihmëse.
Ekonomia dhe mjedisi (53
/ 80)Çmimi dhe konsumi i karburantit japin një vlerësim të mirë, por humbja e vlerës prish pak
Kënaqësia e vozitjes: 3/5
Një shasi e akorduar për një udhëtim të rehatshëm është një thikë me dy tehe kur bëhet fjalë për kënaqësinë e drejtimit. Është pak e tepruar kur kthen kthesat, por i bën më të lehtë udhëtimet e gjata.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
komoditet ngarje
motori (funksionimi i qetë, reagimi)
komunikimi me telefonat inteligjentë
çmim
dritare panoramike pa grila
njehsor dixhital
ai nuk ka pasqyrë në hije
duke hapur dritaren e pasme
