Tema: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Ekskluzive
Përmbajtje
Nëse jo nga ato të vjetrat, atëherë të paktën nga pjesët ekzistuese të provuara, të cilat, natyrisht, janë gjithashtu më të lira se perlat e teknologjisë moderne të automobilave (ose të paktën pjesët e denja moderne). Nëse zgjedhja është e suksesshme dhe e kombinuar me dizajn të zhytur në mendime dhe dizajn të zhytur në mendime, që ju lejon të merrni mjeshtërinë më të lirë, por në të njëjtën kohë jo shumë të ulët. Përveç kësaj, për shembull, është e nevojshme të merren parasysh kërkesat specifike të tregjeve të tilla - në disa, për shembull, limuzinat janë veçanërisht të njohura. Dhe zakonisht (por jo gjithmonë) prodhuesit flasin për makina të tilla si të klasit botëror.
Dhe Citroën C-Elysee, si vëllai i tij luan, Peugeot 301, gjithashtu bie në atë kategori. Është e qartë se ajo e përmbush mirë misionin e saj kryesor - dhe nuk kemi dyshim se do të pritet mirë në tregjet për të cilat është menduar kryesisht. Në fund të fundit, është mjaft modern, por gjithsesi në një dizajn klasik (kjo është arsyeja pse ka një trup sedan me kapak klasik të bagazhit), kështu që barku i tij është pak më i lartë se zakonisht në rrugët tona, pezullimi është më i rehatshëm, trupi është rrugë e keqe, përkatësisht e përforcuar, dhe të gjitha së bashku është projektuar edhe duke pasur parasysh mirëmbajtjen më të lehtë dhe më të lirë.
Gjithçka është mirë, dhe sipas këtyre kritereve, C-Elysee është një makinë e mirë, por si funksionon kundër kritereve me të cilat ne i vlerësojmë makinat? Sigurisht jo aq i mirë sa, të themi, Citroën C4.
Le të fillojmë me pikat e mira: Motori 1,6 litra me 85 kilovat ose 115 kuaj fuqi është mjaft i fuqishëm për të drejtuar një ton të mirë sedani të rëndë pa asnjë problem, dhe është mjaft i gjallë. Në të njëjtën kohë (veçanërisht në qytet) nuk është më ekonomike, konsumi mesatar në testin tonë u ndal pak më shumë se tetë litra në 100 km, por është mjaft i barabartë në zë dhe dridhje, në mënyrë që të mos ketë ankesa nga ndarja e pasagjerëve. ... Me shpejtësi boshe, për shembull, është pothuajse e padëgjueshme. Ashtë për të ardhur keq që pedali i gazit është shumë i ndjeshëm, kështu që kur niseni, rrotullimet kërcejnë shumë shpejt. Epo, po, është më mirë sesa të fiket për shkak të mungesës së ndjeshmërisë.
Transmetimi manual me pesë shpejtësi mban pjesën më të madhe të fajit për konsumin jo shumë të ulët të karburantit. Gjegjësisht, ajo llogaritet mjaft shkurt dhe me një shpejtësi prej 130 kilometrash në orë bën deri në tre mijë e gjysmë rrotullime. Ingranazhi i gjashtë qetëson situatën dhe zvogëlon ndjeshëm konsumin.
Kabina është e bollshme (me përjashtim të dhomës së kokës dhe lëvizjes gjatësore të sediljes së shoferit dhe hapësirës rreth pedaleve), gjë që pritet nga një makinë e tillë. Baza me rrota mjaft e gjatë do të thotë që edhe të rriturit ulen të qetë në pjesën e përparme dhe të pasme. Vendet bëjnë një punë të kënaqshme dhe ndjenja e drejtimit të automjetit mund të jetë shumë e mirë nëse nuk ndërhyhet nga timoni i tepërt i prerë në pjesën e poshtme. Por pse, nëse Champs-Elysees nuk është një atlet?
Tregu për të cilin është menduar makina është gjithashtu arsyeja që ju mund të hapni bagazhin vetëm me një ndërprerës në kabinën e pilotit dhe në telekomandë, dhe kjo shpjegon gjithashtu cilësimet e përshtatshme të shasisë që zbusin të gjitha llojet e goditjeve të rrotave. dhe në përplasjet më të mëdha, ngadalësimi në C-Elysee nuk duhet të ketë frikë pasi do të dëmtojë barkun e automjetit. Nëse keni një copë rrënoja gjatë rrugës, nuk keni nevojë të keni frikë prej saj me këtë makinë.
Sigurisht, kjo shasi ka edhe një anë negative: nënçmim i rëndë, që lëkundet në rrugë, gjë që nuk e rrit besimin e shoferit. C-Elysee thjesht nuk është për ata që duan të nxitojnë timonin.
Ne gjithashtu iu referuam disa prej karakteristikave ergonomike si një minus. Çelësat e dritareve të energjisë, për shembull, janë të vendosura shumë larg nga levat rreth levës së ingranazheve dhe nuk rregullojnë automatikisht as dritaren e shoferit. Dhe megjithëse, nga njëra anë, mund të themi se pajisjet janë mjaft të pasura (përfshirë një sistem parkimi të pasëm dhe një sistem Bluetooth pa duar), nga ana tjetër, funksione shtesë të tilla si kontrolli elektronik, ose kondicionimi manual (i cili do të thotë shumë shtypje e butonave të secilës kohë), gjithçka që mbetet është të buzëqeshësh. Fshirësit e zhurmshëm, të dridhur të xhamit (pa fshirëse të rregullueshme) ose burime menteshë që e detyrojnë derën të kthehet prapa drejt shoferit, krijojnë më pak buzëqeshje.
Trungu? E madhe, por jo rekord e madhe. Prodhim? Mjaft mirë. Çmimi? Vërtetë e ulët. Pas 14 mijë, do të jetë e vështirë të marrësh një limuzinë me një gjatësi gati katër metra e gjysmë, dhe çmimi i testit C-Elysee doli të ishte nën këtë kufi. Në fakt, ju duhet vetëm një pagesë shtesë: kontrolli i lundrimit me kufizues shpejtësie. Përndryshe, gjithçka është mjaft mirë, varësisht se çfarë lloj makine është në të vërtetë.
Pra, a do të qëndrojë C-Elysee me standardet e sotme të automobilave? Nëse mund të pajtoheni me disa të meta (të bezdisshme), natyrisht. Vetëm mos prisni shumë prej tij.
Teksti: Dushan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Ekskluzive
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Citroën Slloveni |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 13.400 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 14.130 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 85kW (115 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 188 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,4l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - tërthor përpara - zhvendosja 1.587 cm³ - fuqia maksimale 85 kW (115 hp) në 6.050 rpm - çift rrotullimi maksimal 150 Nm në 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 188 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 9,4 - konsumi i karburantit (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, emetimet e CO2 151 g / km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), mbrapa daulle - rreth rrotullues 10,9, 50 m - rezervuar karburanti XNUMX l. |
| Masa: | automjet bosh 1.165 kg - pesha totale e lejuar 1.524 kg. |
| Kuti: | 5 vende: 1 p shpinës (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 72% / Gjendja e kilometrazhit: 2.244 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,1 vjet ( 128 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 12,3s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 19,1s (V.) |
| Shpejtësia maksimale: | 188 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 6,4l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 9,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 44,5m |
| Tabela AM: | 41m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (272/420)
Mjaft e thjeshtë, mjaft e besueshme, mjaft e rehatshme. Mjaft për ata që kërkojnë një makinë të tillë.
E jashtme (10/15)
Duke marrë parasysh nevojën për të krijuar një sedan klasik për tregjet "të ndryshme", projektuesit bënë një punë të mirë.
E brendshme (81/140)
Hapësirë e mjaftueshme gjatësore, më pak në bërryla dhe rreth kokës.
Motori, transmetimi (48
/ 40)Kutia e shpejtësisë së shkurtër dhe motori i gjallë janë arsyeja e përshpejtimit shumë të pranueshëm, vetëm në pistë shpejtësitë e motorit janë mjaft të larta.
Performanca e drejtimit (49
/ 95)Shasia e rehatshme gjithashtu rezulton në një pozitë dinamike të vozitjes nën mesataren. Thjesht nuk mund të kesh gjithçka.
Performanca (22/35)
Ky C-Elysee është mjaft i shpejtë kështu që nuk do të ngadalësoheni nëse nuk dëshironi.
Siguria (23/45)
As siguria aktive dhe as pasive (për fat të keq, por e kuptueshme) nuk është në nivelin e makinave moderne.
Ekonomia (39/50)
Kur shikoni listën e çmimeve, është shumë më e lehtë të falni gabimet. Dhe pajisjet për këto para janë mjaft të pasura.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
çmim
spaciousness
motor mjaft i fuqishem
fshirëse xhamash
çelsat e dritareve
shasi
konsumi
