Test: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Përmbajtje
Jaguar F-Type ilustron në mënyrë të përkryer se çfarë do të thotë një tingull i lartë, por i përshtatshëm për makinën, veçanërisht për veshët (ne botuam regjistrimet e drejtimit të tij në numrin e 20-të të këtij viti). Lloji i dytë i makinës së profilit të lartë u zbulua në fillim të këtij viti - Opel Mokka me një motor nafte 1,7 litra nën kapuç.
Sebastian pastaj shkroi: "Ne kritikojmë hapur një motor që është i ndezur dhe (shumë) me zë të lartë, të paktën kur krahasohet me disa nga konkurrenca. Jo shumë më mirë edhe kur nxehet në temperaturën e funksionimit. Ndoshta mungesa e izolimit të zërit të ndarjes së pasagjerëve është fajtore për gjithçka, por nëse përmend dridhjen e pasqyrës së brendshme të pasme gjatë vozitjes, atëherë motori dhe dridhjet e tij ndoshta janë fajtorë për gjithçka "të keqe".
Dhe ai nuk kishte gabuar. I njëjti motor ishte në testin Trax, dhe meqenëse Mokka ishte një nga makinat e pakta të provës që nuk isha në gjendje të drejtoja këtë vit (kjo është arsyeja pse unë isha disi hezitues në lidhje me vërejtjet e vëllimit nga kolegët në redaksi), Trax u befasua une Sigurisht që është negative. Unë e pranoj: një makinë me një tingull kaq të pakëndshëm (jo vetëm me zë të lartë, por edhe cilësi të dobët të zërit të motorit, jo vetëm zhurmë, por edhe atë tingull pak të ashpër metalik tipik për motorët me naftë shumë të vjetër) dhe një dridhje kaq të madhe të transmetuar. nga motori në ndarjen e pasagjerëve, nuk mbaj mend për një kohë të gjatë. Edhe në Trax në XNUMX rpm, pasqyra e brendshme vibron aq sa të turbullojë imazhin në të, dhe këto dridhje transmetohen në disa pjesë të tjera të kabinës. Kjo është më e keqja në intervalin e shpejtësisë që përdoret më shpesh për naftë, d.m.th. nga boshe në dy mijë të mira. Atëherë nuk është shumë më e qetë, por tingulli është të paktën pak më pak se zhurma e një motori dizel.
Ashtë turp, sepse motori krenohet me gjallërinë, çift rrotullues të mirë edhe në rpm më të ulët dhe konsum të ulët të karburantit. Në xhiron tonë standarde, Trax dha një konsum të ulët të karburantit prej vetëm 5,1 litra, që është një rezultat shumë i mirë për një crossover me të gjitha rrotat. Nëse pyesni veten: Mokka përdori saktësisht dy të dhjetat e një litri më pak me të njëjtin motor, por vetëm me lëvizjen e rrotave të përparme, dhe ky ndryshim është vetëm për shkak të lëvizjes me të gjitha rrotat, e cila në fakt është edhe më pak se sa parashikohej. Opel (ku thonë se ndryshimi është 0,4 litra). Transmetim? Përndryshe e llogaritur mirë, por pak e pasaktë.
Fakti që nuk është më është për shkak të faktit se nuk është i përhershëm. Pjesa më e madhe e çift rrotullues shkon kryesisht tek rrotat e përparme, dhe kur ato rrëshqasin, një pjesë e tij shkon në boshtin e pasëm. Se kjo është me të vërtetë më shumë një shtesë sesa një lëvizje me të gjitha rrotat për përdorim serioz, konfirmohet nga fakti se në rrugët e rrëshqitshme rrotat e përparme ende kthehen dhe kthehen në neutrale, në disa pozicione shoferi madje mund të ndiejë qartë kur kompjuteri po ndërron shpejtësinë. pjesë e çift rrotullues mbrapa.
Sigurisht, sistemi Start & Stop gjithashtu ndihmon në kursimin e parave (ndonjëherë ndihmon me shumë dëshirë, por motori mund të fiket kur shoferi dëshiron të zvarritet ngadalë) dhe veshët mund të pushojnë kur motori është i fikur.
Dhe pjesa tjetër e makinës: dizajni ka marrë më shumë lëvdata sesa kritika, qëndron mirë në pjesën e përparme dhe ka vend të mjaftueshëm në pjesën e pasme për përdorim familjar. Bagazhi nuk ka një madhësi rekord, por në të njëjtën kohë, nuk mund ta fajësojmë atë (të paktën për sa i përket madhësisë ose klasës së makinës) se është shumë i vogël - veçanërisht nëse makina (si test) ka një copëz. në vend të kopertinës. rezervë, që do të thotë se ka ende shumë hapësirë nën pjesën e poshtme të bagazhit. Paneli është interesant, me një shpejtësimetër të madh dixhital dhe është për të ardhur keq që projektuesit e Chevrolet nuk mund ta përdornin më mirë konceptin dhe hapësirën me një ekran LCD me rezolucion të lartë që mund të kishte ofruar më shumë të dhëna në një format identik. dhe mbi të gjitha për ta shfaqur më qartë.
Mjeshtëri? Ne çalojmë pak, të paktën në testin Trax. Së dyti, duke pasur parasysh faktin se një copë plastike ose një gomë mbeti në duart e tij (ose në dysheme), është e pamundur të shkruhet.
Shasi? Pak më pak i koordinuar nga sa do të donim (do të ishte pak më i fortë nëse do të kishte më pak lëkundje të trupit), por në përgjithësi (përsëri) mjaft mirë për të mos shqetësuar shumicën e shoferëve në përdorim të përditshëm.
Affordable Trax është një qese e përzier, të paktën në letër. Isshtë e vërtetë, për shembull, se për një $ 22 të mirë që kushton pajisjet LT, ju merrni kontrollin e lundrimit me një kufizues shpejtësie, sensorë parkimi të pasmë, shina dhe një sistem MyLink, por nga ana tjetër, ajri i kondicionuar është vetëm manual dhe sistemi MyLink nuk është aq i mirë sa mund të jetë. ... Dhe në fakt, kjo është e vërtetë për Traxin në përgjithësi: ideja është e mirë, por, si me testin, ajo humbet thelbin. Opel Mokka kushton rreth dy mijë më shumë, por ofron shumë më tepër mundësi personalizimi (përfshirë kondicionimin automatik). Dhe shmangni karburantin dizel.
MyLink
Sistemi MyLink do të thotë që makina mund të lidhet me një smartphone, dhe pastaj programet e instaluara në telefon mund të kontrollohen në një ekran LCD me prekje shtatë inç (18 cm). Por nëse doni të përfitoni nga MyLink, duhet të blini programet e zgjedhura nga Chevrolet.
Ju nuk do të jeni në gjendje të përdorni, për shembull, programet e navigimit që keni tashmë, nëse nuk përdorni atë të zgjedhur nga Chevrolet (BrinGo), të ngjashme me dëgjimin e radios në internet, këtu për fat të mirë ata zgjodhën aplikacionin TuneIn i cili kundërshton BrinGo navigimi është mjaft i zakonshëm) dhe përmbajtje të tjera multimediale. Chevrolet qartë nuk e kuptoi që jeta e përdoruesit modern sillet rreth pajisjeve të tij të zgjuara (veçanërisht telefonat celularë), dhe pjesa tjetër e rrethinës së tij duhet të përshtatet me këtë, kështu që sistemi MyLink është krijuar gabimisht.
Teksti: Dushan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4 LT
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Chevrolet Evropa Qendrore dhe Lindore LLC |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 14.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 22.269 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 96kW (130 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 187 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,3l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - zhvendosja 1.686 cm³ - fuqia maksimale 96 kW (130 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 300 Nm në 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 187 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 10,0 - konsumi i karburantit (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, emetimet e CO2 129 g / km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan jashtë rrugës - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, këmbë pranverore, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (të detyruar- i ftohur), disku i pasmë - 10,9, 53 m. - rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Masa: | automjet bosh 1.429 kg - pesha totale e lejuar 1.926 kg. |
| Kuti: | 5 vende: 1 × shpinës (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 69% / Gjendja e kilometrazhit: 13.929 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,7 vjet ( 129 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 11,8 / 17,4s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 187 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 6,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,2m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurma në punë boshe: | 41dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (311/420)
Trax është në përgjithësi një makinë e mirë, por ai motor nafte, punimi dhe disa gjëra të tjera të vogla që prishin fotografinë e lënë atë në telashe.
E jashtme (12/15)
Më e bukur se motra e saj Opel Mokka, por cilësia e ndërtimit mund të jetë më e mirë.
E brendshme (78/140)
Trungu kursen hapësirë nën pjesën e poshtme, për fat të keq, punimi nuk është më i miri, siç janë materialet e përdorura.
Motori, transmetimi (51
/ 40)Motori është mjaft i fuqishëm, por mjaft i zhurmshëm. Makina me katër rrota mund të jetë më mirë.
Performanca e drejtimit (57
/ 95)Kur ka borë në rrugë, lëvizja me katër rrota do të tejkalojë motorin e zhurmshëm dhe shasinë që lëkundet pak.
Performanca (28/35)
Motori është mjaft i fuqishëm dhe mjaft fleksibël saqë mund të nevojitet pak më shumë reagim në rpm më të ulëta.
Siguria (36/45)
Trax shënoi mirë në dështimet e testit, transparenca është e mirë dhe disa kontrolle elektronike të sigurisë (të paktën shtesë) mungojnë.
Ekonomia (49/50)
Konsumi është tipari më i mrekullueshëm i Trax. Pavarësisht lëvizjes me të gjitha rrotat, mezi i kalonte pesë litra në një xhiro normale.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
zhurmë
vibracije
pa kondicioner automatik
sistemi MyLink tepër i "mbyllur".
