Test: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Përmbajtje
Meqenëse është në formë drejtkëndëshe, si një shtëpi e lëvizshme, ishte gjetja kryesore e shakaxhinjve. Por çfarë tjetër mund të pritet nga një makinë amerikane, shigjetat fluturuan për në Chevrolet të ri, i cili në fakt është bërë në fabrikën e General Motors në Korenë e Jugut. Si rezultat, ne zbuluam kolektivisht se hunda e makinës, megjithë maskën e saj të madhe dhe logon pothuajse groteske, është madje e bukur, dhe makina në tërësi është e qëndrueshme. Po, në një farë mënyre, madje edhe e lezetshme.
Pas një përshtypje të mirë të jashtme, ne ishim të befasuar nga brendësia. Vërtetë, disa gjëra mbajnë erë Amerike, por forma dhe funksionaliteti i mjedisit të shoferit është mbresëlënës. Vendet e përparme janë të mira, pozicioni i drejtimit është i shkëlqyeshëm, madje edhe fshirësi i pasëm është i bashkangjitur në fund të levës së djathtë në timon, në mënyrë që të shihni makinën me një goditje të gishtit tuaj të djathtë. Bravo, Chevy! Dikush duhet t'ju tregojë për kutinë e mbyllur të fshehur në pjesën e sipërme të tastierës qendrore, përndryshe ekziston një probabilitet i lartë që ta humbisni. Unë do t'ju them, e përkryer për kontrabandistët.
Pastaj shkojmë më tej dhe shohim se atë që ata po bënin me duart e tyre (mirë), ata e rrëzuan me vithe. Pse i vendosën portat USB dhe iPod në skajin e poshtëm të këtij sirtari të fshehur, kështu që ju nuk mund ta mbyllni kapakun me një dongle të rregullt USB? Atëherë, pse e vendosën kontrollin e kompjuterit në bord në levën e majtë në timon, kështu që ju duhet të ktheheni në mënyrë të bezdisshme një pjesë të asaj levë për të kaluar nëpër përzgjedhësit?
Trungu është edhe më keq. Ndërsa ne mund të mburremi me madhësinë tonë dhe formën e duhur, me një plan urbanistik prej shtatë vendesh, nuk ka ku të vendosim qepenën. Pra, keni nevojë për një garazh ose bodrum në mënyrë që të mund të vozisni shtatë persona në këtë makinë fare. Hej? Stoli i sipërm në rreshtin e dytë nuk lëviz gjatësisht (më fal!), Por në sediljet e gjashta dhe të shtata, ka vend të mjaftueshëm për 180 centimetrat dhe 80 kilogramët e mi për të mbijetuar lehtësisht nga një udhëtim i shkurtër nëpër Slloveni. Nuk ka Tokë të Premtuar në pjesën e pasme, por mund të mbijetohet falë pozicionit më të lartë të uljes, pasi ne vendosim më pak stres në këmbët tona. Sidoqoftë, kur rregulloni gomën, harroni fuçinë, pasi ajo mbetet vetëm për mostrën.
Chevrolet Orlando është miqësor ndaj shoferit, megjithëse nuk di si të trajtojë prona të tilla të mëdha të luajtshme. Pasqyrat e pasme janë aq të mëdha sa nuk do të keni turp prej tyre në asnjë banjo të vogël, dhe orientimi familjar zbulon pasqyrat e brendshme që tregojnë atë që po ndodh në sediljet e pasme. Trupi katror e bën më të lehtë lundrimin aty ku përfundojnë parakolpët, dhe kur parkoni në hapësira të ngushta, gjithashtu mund të mbështeteni në sensorët e parkimit. Ashtë turp që ata ishin ngjitur vetëm në anën e pasme, pasi hunda bujare e makinës është pak çorientuese.
Ti e njeh situatën ku ke ndjesinë se është gati të shpërthejë dhe më pas sheh se ka mbetur edhe 30 centimetra hapësirë. Gjatë vozitjes, menjëherë do të vini re se atu i kësaj makine është shasia, dhe të këqijat janë motori dhe transmisioni. Shasia përdoret më së shumti nga Orlando dhe Opel Astro dhe po e shpallin edhe për Zafira-n e re, kështu që meriton një plus të madh. Falë sistemit të saktë të drejtimit, kthesa në kthesa është një kënaqësi, jo një sforcim, nëse harroni motorin me benzinë 1,8 litra. Ky motor bazë është një lloj më dembel, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse pavarësisht teknologjisë së kamerës së dyfishtë, motori është kryesisht i vjetër dhe i ridizajnuar për të përmbushur standardin e emetimit Euro5.
Me fjalë të tjera: motori tashmë i vjetër duhej mbytur edhe më shumë në mënyrë që të mos nxjerrë shumë substanca të dëmshme për mjedisin përmes tubit të shkarkimit. Kështu, shpejtësia do të jetë mesatarisht deri në 100 km / orë, megjithëse kjo do të kërkojë një sasi të drejtë presioni mbi gazin, dhe mbi këtë shpejtësi bëhet anemike. Nëse aerodinamika në shtëpi është fajtore, siç vazhduan shakaxhinjtë, motori i vjetër apo vetëm kutia me pesë shpejtësi, nuk e dimë. Ndoshta një kombinim i të trejave. Kjo është arsyeja pse ne tashmë jemi duke pritur për versionet me dy litra turbo diesel, të cilët kryesisht kanë një transmetim me gjashtë shpejtësi dhe më shumë çift rrotullues. Sipas mendimit tonë, ia vlen të paguani një shtesë prej 2.500 euro, që është diferenca midis një benzine të krahasueshme dhe turbodiesel Orlando, pasi 12 litra konsum mesatar të karburantit me të vërtetë nuk mund të jenë një burim krenarie për pronarët e ardhshëm.
Chevrolet i ri me emrin e Amerikës Latine, pavarësisht nga forma e tij kuti, nuk është një shtëpi e lëvizshme, por mund të jetë një shtëpi e dytë e këndshme. Për të qenë të qartë, ne kalojmë më shumë kohë në punë sesa në shtëpi (pa llogaritur gjumin) dhe gjithnjë e më shumë kohë në rrugë. Sidomos në Auto Magazine, Orlando ishte shtëpia jonë e dytë.
tekst: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Të dhëna bazë
| Shitjet: | GM Evropa Lindore |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 16571 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 18279 € |
| Fuqia: | 104kW (141 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 185 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 12l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet ose 100.000 3 km garanci totale dhe celulare, 12 vjet garanci llak, XNUMX vjet garanci për ndryshk. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1433 € |
|---|---|
| Karburant: | 15504 € |
| Goma (1) | 1780 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 7334 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3610 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 33122 € 0,33 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 80,5 × 88,2 mm - zhvendosje 1.796 cm³ - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 104 kW (141 hp) s.) në 6.200 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 18,2 m / s - fuqia specifike 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - çift rrotullues maksimal 176 Nm në 3.800 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip me dhëmbë) - 4 valvola cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,82; II. 2,16 orë; III. 1,48 orë; IV. 1,12; V. 0,89; - Diferencial 4,18 - Rrota 8 J × 18 - Goma 235/45 R 18, perimetri rrotullues 2,02 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 185 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, emetimet e CO2 172 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 7 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.528 kg - pesha totale e lejuar 2.160 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.100 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 80 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.836 mm, pjesa e përparme 1.584 mm, pista e pasme 1.588 mm, pastrimi nga toka 11,3 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.500 mm, në mes 1.470, e pasme 1.280 mm - gjatësia e sediljes së përparme 470 mm, në mes 470, e pasme 430 mm - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 64 l. |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagë anësorë - airbagë perde - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar - xhamat elektrik para dhe pas - pasqyrat e pamjes së pasme me rregullim dhe ngrohje elektrike - radio me CD dhe MP3 player - telekomandë e bllokimit qendror - timon i rregullueshëm në lartësi - sedilja e shoferit dhe e pasagjerit me rregullim në lartësi - sedilja e pasme e veçantë - kompjuteri në bord. |
Matjet tona
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 35% / Goma: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Gjendja e kilometrazhit: 6.719 km. | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,2 vjet ( 125 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 12,8s (4) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 18,1s (5) |
| Shpejtësia maksimale: | 185 km / orë (5) |
| Konsumi minimal: | 11,3l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 13,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 12 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 77,1m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 44,3m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (317/420)
Ai humbi disa pikë për shkak të motorit dhe vetëm një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, por fitoi në çmim dhe rehati. Mezi presim të përjetojmë turbodieselin!
E jashtme (12/15)
Interesante, e njohur, madje edhe pak ekzotike.
E brendshme (99/140)
Krahasuar me konkurrentët, ai humbet kryesisht në bagazhin dhe brendësinë, por sigurisht që nuk mbetet prapa tyre për sa i përket komoditetit dhe ergonomisë.
Motori, transmetimi (51
/ 40)Nëse do të testonim turbo-diesel dhe kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, do të performonte dukshëm më mirë në këtë kategori.
Performanca e drejtimit (56
/ 95)Pozicioni në rrugë është një nga pikat e forta të kësaj makine, pasi shasia është në thelb e njëjtë me Astrin.
Performanca (21/35)
Për sa i përket performancës, mund të themi: ngadalë dhe me kënaqësi.
Siguria (33/45)
Ne nuk kemi shqetësime të mëdha në lidhje me sigurinë pasive, dhe Chevrolet nuk ka qenë shumë bujar me sigurinë aktive.
Ekonomia (45/50)
Garanci e mesme dhe çmim i mirë, konsum pak më i lartë i karburantit dhe një humbje e madhe e vlerës kur shisni një të përdorur.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pozicioni i drejtimit
shasi
оборудование
formë interesante e jashtme, veçanërisht hunda e makinës
vendet e gjashta dhe të shtata
puna e fshirësit të pasmë
sirtar i fshehur
kapaciteti dhe konsumi i karburantit
vetëm kuti ingranazhi me pesë shpejtësi
kontrolli i kompjuterit në bord
hipur në një makinë me shtatë vende
Konfigurimi i ndërfaqes USB dhe iPod
