Test Drive: BMW X6 xDrive35d - Business Class
Skena është e njohur për këdo që ka fluturuar ndonjëherë me aeroplan. "Paagjerëve të klasës së biznesit u kërkohet të përdorin hyrjen e përparme, dhe të gjithë të tjerëve u kërkohet të përdorin hyrjen e pasme të avionit." - Ky është një njoftim zyrtar që shpallet para çdo fluturimi. Është e qartë se klasa e biznesit është më komode, ka më shumë hapësirë, ushqim më të mirë dhe ju merrni një gazetë. Këto janë përfitimet që pret blerësi i çdo BMW, dhe veçanërisht BMW X6 i ri ...
BMW zbuloi X1999 në Detorit në 5, modeli i parë i shënjuar si X në emër të tij. Në vitin 2008, Detroit prezantoi gjithashtu X6, modelin e parë të klasës së sapo krijuar SAC (Sports Activity Coupe). Nga vetë prezantimi, kjo makinë tërhoqi shumë vëmendje jo vetëm nga publiku, por edhe nga blerësit për shkak të pamjes së saj origjinale, madje disi të pazakontë, të cilën askush nuk e ka ofruar ende. BMW X6 shkel disa norma dhe forma të përcaktuara të kupës. Makina ka pesë dyer, katër ulëse, një hapësirë të madhe për bagazh dhe komoditet të shkëlqyeshëm për vozitje. X6 e çon kategorinë e kupës në një nivel më të lartë me funksionalitetin e saj SAV. Kjo është arsyeja pse u krijua nën-segmenti i ri SAC, duke kombinuar avantazhet e një kupë dhe një SAV. Megjithëse mban shenjat X dhe ka ngjashmëri të caktuara me X3 dhe X5, BMW X6 është një model plotësisht i personalizuar për një kategori specifike të konsumatorëve, i zhvilluar në një platformë të modifikuar të Serisë 5. interpretohet në një stil të ri, jashtëzakonisht sportiv.
Gjuha e projektimit të BMW X6 është një vizualizim autentik i performancës së drejtimit, i ofruar nga një motor i fuqishëm, xDrive inteligjent dhe Kontrolli Dinamik i Performancës (DPC). Nuk gjejmë shumë çudira përpara. Pjesa e përparme është një variacion në temën e dritave binjake dhe maskës dalluese të veshkave të frigoriferit. Arkitektura e re mbresëlënëse, me ijet e saj të forta dhe parafango të mprehtë, nuk e ka fshirë shenjën dalluese të identitetit të BMW-së: grilën me dy veshka që e bën këtë makinë një anëtar të njohur të familjes së Mynihut. X6 është 4 mm i gjatë, 877 mm i gjerë dhe 1 mm i lartë. Krahasuar me BMW X983, makina është disa milimetra më e gjatë dhe më e gjerë, por pak më e ulët. Edhe pse mendimet janë të ndara për pamjen, BMW X1 e re nxjerr një tërheqje magjike për të gjithë kontroversialistët. Kjo shprehet në fjalorin politik si për të djathtën ashtu edhe për të majtën dhe gjithçka që na tregon se qëllimi është arritur. X690 nuk kalon kurrë pa u vënë re, siç na konfirmoi gjashtë herë kampioni i mitingut shtetëror Vladan Petrovich: – Petrovich ishte i shkurtër.
Nëse komentet për pjesën e jashtme janë të ndara, atëherë nuk ka "gabim" brenda. X6 është një BMW e vërtetë. Linja dhe forma të pastra, kabina e organizuar në mënyrë perfekte e pasuruar me futje lëkure dhe alumini. Gjithçka i nënshtrohet shoferit dhe ajo që na tha kampioni në fuqi i garave serbe, sigurisht që do të thotë shumë për BMW X6: - me shaka, në stilin e një shoferi sportiv, - përfundon Petrovich.
Ndërsa kjo është një përzierje interesante e disa kategorive të automjeteve, hapësira e sediljes së pasme eliminon plotësisht çdo të drejtë të mburrjes. Mbështetësja e BMW X6 ofron dy sedilje të ndara me kapje anësore të përmirësuar si kupe. Megjithëse duket e gjatë nga jashtë, Coupe në rastin më të mirë, çatia e ulur kërkon pak kujdes dhe ato që janë më shumë se 186 centimetra nga kontakti i kulmit janë vetëm 3 centimetra larg njëri-tjetrit. Ata nuk do të kenë nevojë të zgjasin këmbët sepse ka hapësirë të mjaftueshme për gjunjët. Sidoqoftë, dritaret anësore të pasme dhe shtyllat masive të pasme me formë të veçantë janë ideale për ata që shqetësohen për shumë dritë. Forma inovative e trupit solli gjithashtu me vete një derë të pasme të madhe me një vëllim prej 570 ose 1.450 litra me një fund të dyfishtë. Në përgjithësi, specialistët e brendshëm BMW kanë bërë një punë të shkëlqyeshme. Vëmë re se shumë më shumë dashuri është investuar në dizajn sesa në konkurs. Ekipi iDrive krijon një përshtypje të jashtëzakonshme mekanike, si një lloj bllokimi kashte me një dial. Por edhe pse është thjeshtuar, ne përsëri do të jemi kritikë ndaj këtij sistemi kompleks. Shembull: Kërkohen disa trajtime për të ridrejtuar rrjedhën e ajrit nga koka te këmbët. Së pari ne duhet të shtypim komandën iDrive, pastaj të lëvizim, të kthehemi, të shtypim ... Tani më në fund kemi këmbë të ngrohta, por vëmendja jonë nuk është përqendruar më tek lëvizja dhe jemi pothuajse në korsinë e kundërt.
BMW X6 xDrive35d na tregon saktësisht se për çfarë janë të aftë makinat moderne me naftë. Ky është një princ i vërtetë gjerman i naftës. Specialistët në Mynih u mbështetën në një motor tradicional me gjashtë cilindra në rresht me tre litra. Falë teknologjisë së ndryshueshme të dyfishtë të karburantit (karikimi në skenë me dy karburantë Garret në seri), ky motor është po aq i shkathët sa motori Otto me 500 kuaj fuqi. Mbushësi i vogël turbo përcakton marrjen e mirë të gazit në xhiro të ulëta. Karikuesi më i madh ndizet në 1.500 rpm dhe funksionon në mënyrë të pavarur me mbi 3.000 rpm. Në të vërtetë, përveç këtij motori, vështirë se dëshironi një benzinë V8. Njësia zhvillon një fuqi maksimale prej 286 kf. në 4.400 rpm dhe një çift rrotullues "bearish" prej 580 Nm në intervalin prej 1.750 në 2.250 rpm.
Përveç të gjitha më lart, BMW X6 i kënaqur me konsumin e tij të ulët të karburantit. Megjithëse menduam se të dhënat e fabrikës (në tabelën më poshtë) ishin vetëm dëshira e nënshkruesit, për shkak të efikasitetit të lartë të montimit të plotë, konsumi i ulët u arrit lehtë. Në mënyrë ideale, makina e sofistikuar xDrive kalon 40% të momentit rrotullues te rrotat e përparme dhe 60% te rrotat e pasme. Sidoqoftë, nëse doni të dalloni SUV-in tuaj të ri nga konkurrentët e tij të shumtë, kontrolli dinamik i performancës (DPC) është argumenti. Isshtë një sistem me shpërndarje të ndryshueshme çift rrotullues jo vetëm midis boshteve të përparme dhe të pasme, por edhe midis rrotave të pasme majtas dhe djathtas. Një tipar i veçantë i X6 është pezullimi aktiv i Adaptive Drive, i cili funksionon së bashku me sistemin e transmetimit FlexRay të nevojshëm që Adaptive Drive të funksionojë si duhet. Të dhënat e shpërndara nga FlexRay janë mbledhur duke përdorur sensorë të shumtë që monitorojnë shpejtësinë e automjetit, këndin e drejtimit, përshpejtimin gjatësor dhe anësor, ndikimet dhe pozicionin e trupit, si dhe shumë parametra të tjerë të nevojshëm për funksionimin efektiv të sistemit. Bazuar në këto të dhëna, Adaptive Drive vepron në amortizatorët dhe shiritat kundër rrotullimit (balancuesi) me anë të valvulave solenoide brenda amortizatorëve dhe motorëve ritëm që kontrollojnë shiritat kundër rrotullimit. Drejtuesi përcakton se si funksionon sistemi duke zgjedhur modalitetin e duhur Sport ose Comfort.
Në të vërtetë, ndjenja pas timonit të BMW X6 është e veçantë. Gjatë ngasjes, makina nxjerr një frymë sportive dhe pret me padurim çdo pëllëmbë të distancës së kaluar. Timoni është si një dashnor i mirë, i drejtë dhe i ndjeshëm në të njëjtën kohë. Falë Drejtimit Aktiv dhe Pezullimit Aktiv (Adaptive Drive), ngasja e kësaj makine është një përvojë e veçantë. Theshtë e njëjta gjë me pasagjerët e pasmë. Animi i trupit është praktikisht inekzistent, dhe dy pasagjerët në sediljen e pasme, përveç kënaqësisë sportive, do të "nderohen" për sasinë e luksit që ofron ky automjet. Kjo vlen edhe për komoditetin, i cili është niveli më i lartë, me përfundimin se makina në gunga dhe gunga ende ju kujton të drejtoni një BMW dhe jo një model konkurrues. Pezullimi është pak më i ngurtë në modalitetin Sport, ndërsa modaliteti Comfort (i përcaktuar nga një buton pranë kutisë së shpejtësisë) ofron një zbukurim të brendshëm shumë më të butë, por udhëtarët ende ndihen sikur janë në këmbë të forta. Nuk bëhej fjalë për potencial të shkëlqyeshëm garues në asfalt, nuk dyshuam për asnjë minutë. Por si e trajton fusha BMW X6?
Me X6 të ri, BMW ka shtrirë kufijtë e industrisë së automobilave duke demonstruar se një SUV me dy ton mund të ketë trajtim dhe neutralitet fantastik, me një dizajn krejt të ri që krijon një imazh macho më të fortë se kurrë. Per ke eshte? Për ata që duan një SUV të madh, i cili tashmë në versionin e prodhimit ofron një dizajn origjinal, kthesë neutrale, stabilitet me shpejtësi të lartë plus cilësi të klasit të lartë. Isshtë menduar për ata për të cilët X3 nuk tregon status të mjaftueshëm dhe X5 është shumë i sëmurë dhe konservator. Dhe, sigurisht, për ata që janë të gatshëm të lënë mënjanë rreth 97 mijë euro për një makinë, kjo është kostoja e një kopje provë. Në BMW X000 xDrive6, specifikimi themelor duhet të lihet mënjanë 35 72.904 €.
Makinë provë video: BMW X6 xDrive35d
