Test: BMW X3 xDrive30d

Si një nga nismëtarët e segmentit SAV (Sport Activity Vehicle), BMW e ndjeu kërkesën në vitin 2003 për hibride premium që nuk dalloheshin në asnjë mënyrë për nga madhësia e tyre. Fakti që më shumë se 1,5 milion njësi të X3 janë shitur deri më sot sigurisht që konsiderohet një sukses, megjithëse mund të thuhet se vetëm me një gjeneratë të re kjo makinë do të marrë kuptimin dhe vendosjen e duhur.

Pse? Kryesisht sepse X3 i ri është rritur aq sa është e nevojshme për të arritur nivelin e përdorshmërisë së një crossover të nivelit më të lartë (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), por të gjitha vijnë së bashku në një trup shumë më kompakt dhe elegant Me Po, bavarezët definitivisht nuk po përpiqeshin të konvertonin një besimtar që po lutet në favor të një marke tjetër, por me modelin e tij tërheq më shumë ata që ai i njeh mirë. Konkurrenca në këtë segment është mjaft e ashpër tani dhe është më mirë ta mbani tufën tuaj të sigurt sesa të gjuani dele endacake. Pesë centimetra shtesë ndërsa X3 rritet nuk janë aq të dëgjueshme apo të dukshme në letër, por ndjenja e hapësirës shtesë brenda makinës ndihet menjëherë. Fakti që ata e rritën bazën e rrotave me të njëjtin numër centimetra dhe i shtypën rrotat edhe më thellë në skajet e jashtme të trupit, kontribuoi në hapësirën e kabinës.

Në fakt, asnjëherë nuk ka munguar hapësira për shoferin dhe pasagjerin para në X3. Dhe këtu, natyrisht, historia përsëritet. Mjedisi i punës është i njohur dhe shoferi që e njeh ergonominë e BMW do të ndihet si një peshk në ujë. Më mbresëlënëse është ekrani qendror i zmadhuar dhjetë inç i sistemit multimedial. Nuk keni më nevojë të lini gjurmët e gishtërinjve në ekran ose të ktheni rrotën iDrive me dorën tuaj për të lundruar në ndërfaqe. Mjafton të dërgoni disa komanda me dorë, dhe sistemi do të njohë gjestet tuaja dhe do të përgjigjet në përputhje me rrethanat. Kjo mund të duket pak e panevojshme dhe e pakuptimtë në fillim, por autori i këtij teksti, pas përfundimit të afatit, u përpoq më kot të heshte muzikën ose të kalonte në stacionin tjetër radio në makina të tjera duke përdorur gjeste.

Sigurisht, kjo nuk do të thotë që ata kanë braktisur zgjidhjet klasike, dhe është gjithashtu e vërtetë që ne ende mund të gjejmë një ndërprerës rrotullues për rregullimin e volumit të radios në tastierën qendrore, si dhe çelsat e tjerë klasikë për rregullimin e ajrit të kondicionuar. ne makine.

X3 i ri gjithashtu përmbledh të gjitha teknologjitë e reja, dixhitalizimin e stacionit të punës së shoferit dhe sistemet e asistuara të sigurisë të disponueshme në disa nga modelet "më të mëdha". Këtu do të donim veçanërisht të theksonim performancën e shkëlqyer të Active Cruise Control, i cili, në kombinim me Ndihmën e Mbajtjes së Korsisë së Automjetit, siguron vërtet përpjekje minimale të shoferit në distanca të gjata. Fakti që X3 gjithashtu mund të lexojë shenjat rrugore dhe të rregullojë kontrollin e lundrimit deri në një kufi të caktuar nuk është pikërisht ajo që pamë herën e parë, por është një nga të paktët konkurrentë të cilit mund t'i shtojmë devijime në çdo drejtim që duam ( deri në 15 km / orë mbi ose nën kufi).

Rritja e hapësirës së inçit është deri tani më e lehtë për tu vërejtur pas shpinës së shoferit dhe në bagazhin. Stoli i pasmë, i cili ndahet në një raport 40:20:40, është i gjerë në të gjitha drejtimet dhe lejon një udhëtim të rehatshëm, pavarësisht nëse Gašper Widmar duket si një pasagjer apo një adoleshent me një pjatë në dorë. Epo, ky me siguri do të ketë disa komente më parë, pasi X3 në pjesën e pasme askund nuk ofron një port shtesë USB për të fuqizuar tabletin e tij. Kapaciteti bazë i bagazhit është 550 litra, por nëse luani me metodat e para të përmendura të uljes së stolit, mund të arrini në 1.600 litra.

Ndërsa në tregun tonë mund të presim që blerësit të zgjedhin kryesisht motorin 248 litra turbodiesel, ne patëm mundësinë të provonim versionin 3 litra me 5,8 kuaj fuqi. Nëse dikush do të na kishte lënë të kuptohet dhjetë vjet më parë se një XXNUMX me naftë do të arrinte XNUMX mph në vetëm XNUMX sekonda, do ta kishim të vështirë ta besonim, apo jo? Epo, një motor i tillë është krijuar jo vetëm për përshpejtime të vështira, por edhe që makina të na ofrojë gjithmonë një rezervë të mirë fuqie në momentin e zgjedhur. Transmisioni automatik me tetë shpejtësi është gjithashtu shumë i dobishëm këtu, detyra kryesore e të cilit është ta bëjë atë sa më të pavëmendshëm dhe të dukshëm. Dhe ai e bën mirë.

Sigurisht, BMW gjithashtu ofron profile të përzgjedhura drejtimi që përshtatin më tej të gjithë parametrat e automjeteve me detyrën në fjalë, por me gjithë sinqeritetin, ix është më i përshtatshmi për programin Comfort. Edhe në këtë program ngarje, ai mbetet mjaft i këndshëm dhe i lumtur për të joshur rreth qosheve. Me një kombinim të drejtimit të saktë, reagimeve të mira të timonit, qëndrimit të balancuar, reagimit të motorit dhe përgjigjes së shpejtë të transmetimit, kjo makinë është padyshim një nga më dinamiket në klasën e saj dhe mund të mbështetet vetëm nga Porsche Macan dhe Alfin Stelvio për momentin. anësore.

Diku midis këtyre dy makinave është X3 e re. Për një motor nafte me tre litra, do t'ju duhet të zbritni 60 mijë të mira, por makina është e pajisur kryesisht me makinë me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik. Ndërsa makina premium pritet të jetë e pajisur mirë, për fat të keq ky nuk është rasti në këtë rast. Për të arritur një nivel të kënaqshëm komoditeti, ju ende duhet të paguani të paktën dhjetë mijë më shumë. Epo, kjo është tashmë shuma kur ajo fillon t'i ofrojë vetes një model me një motor më të dobët.

BMW X3 xDrive 30d

Të dhëna bazë

Shitjet:	BMW GROUP Slloveni
Kostoja e modelit të provës:	91.811 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	63.900 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	91.811 €
Fuqia:	195kW (265 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	5,6 sek
Shpejtësia maksimale:	240 km / orë
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku, 3 vjet ose 200.000 km garanci Përfshirë riparimet
Rishikim sistematik	30.000 km / 24

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Karburant:	7.680 €
Goma (1)	1.727 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	37.134 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	15.097 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	67.133 € 0,67 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 90 × 84 mm - zhvendosje 2.993 cm3 - ngjeshje 16,5:1 - fuqia maksimale 195 kW (265 kf) me shpejtësi mesatare 4.000 rr/min në fuqinë maksimale 11,2 m/s – fuqia specifike 65,2 kW/l (88,6 hp/l) – çift rrotullues maksimal 620 Nm në 2.000-2.500 rpm – 2 bosht me gunga sipër (rrip i dhëmbëzuar) - 4 valvola për cilindër - Furnizimi i karburantit të zakonshëm. turbocharger - pasftohës
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 5,000 3,200; II. 2,134 orë; III. 1,720 orë; IV. 1,313 orë; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 - diferencial 8,5 - rimza 20 J × 245 - goma 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, perimetri rrotullues XNUMX m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 240 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 5,8 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 6,0 l/100 km, emetimet e CO2 158 g/km
Transporti dhe pezullimi:	SUV - 4 dyer, 5 sedilje - Trupi vetë-mbështetës - Pezullim i vetëm përpara, susta me spirale, shina tërthore me 2,7 fole - Bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale - Frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e diskut të pasmë (ftohje e detyruar) , ABS, rrotat elektrike të pasme të frenave të parkimit (kalimi ndërmjet sediljeve) - timon me raft dhe me shtyllë, timon elektrik, XNUMX kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1.895 kg - pesha totale e lejuar 2.500 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.400 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.708 mm - gjerësia 1.891 mm, me pasqyra 2.130 mm - lartësia 1.676 mm - baza e rrotave 2.864 mm - gjurma e përparme 1.620 mm - e pasme 1.636 mm - rrezja e lëvizjes 12 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësore përpara 880–1.100 mm, mbrapa 660–900 mm – gjerësia e përparme 1.530 mm, e pasme 1.480 mm – lartësia e kokës përpara 1.045 mm, e pasme 970 mm – gjatësia e sediljes së përparme 520–570 mm, sedilja e pasme 510 mm diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 68 l
Kuti:	550-1.600 l

Matjet tona

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Gomat: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Statometri: 20 km
Përshpejtimi 0-100km:	5,6s
402m nga qyteti:	14,0 vjet ( 166 km / orë)
konsumi i testit:	6,9 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,5m
Tabela AM:	40m
Zhurmë në 90 km / orë	58dB
Zhurmë në 130 km / orë	62dB
Gabimet e testit:	E pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (504/600)

• BMW X3 në versionin e saj të tretë jo vetëm që u rrit pak, por gjithashtu nxori guximin dhe hyri në territorin e vëllait të tij të madh të quajtur X5. Konkurron lehtësisht me ne në përdorshmërinë, por definitivisht e tejkalon atë në shkathtësinë dhe dinamikën e drejtimit.

• Kabina dhe bagazhi (94/110)

  Dallimi në madhësi në krahasim me paraardhësin e tij siguron hapësirë ​​të bollshme, veçanërisht në sediljen e pasme dhe bagazhin.

• Komoditet (98
  
  
  / 115)

  Edhe pse është projektuar në mënyrë më dinamike, funksionon shkëlqyeshëm si makinë për një përvojë të rehatshme drejtimi.

• Transmetimi (70
  
  
  / 80)

  Nga pikëpamja teknologjike, është e vështirë ta fajësosh atë, ne vetëm dyshojmë në këshillueshmërinë e zgjedhjes së naftës me porosi më të fortë.

• Performanca e drejtimit (87
  
  
  / 100)

  Ai bind me një pozicion të besueshëm, nuk ka frikë nga kthesat, dhe në seksionin e nxitimit dhe shpejtësinë përfundimtare ai nuk mund të fajësohet për asgjë.

• Siguria (105/115)

  Siguria e mirë pasive dhe sistemet e avancuara të ndihmës sjellin shumë pikë

• Ekonomia dhe mjedisi (50
  
  
  / 80)

  Pika më e dobët e kësaj makinerie është kjo pjesë. Çmimi i lartë dhe garancia mesatare kërkojnë taksë të shënuar.

Kënaqësia e vozitjes: 3/5

• Si një crossover, është jashtëzakonisht argëtuese kur kthen kthesat, por ndjesia më e mirë është kur lëmë sistemin e ndihmës së shoferit të marrë kontrollin.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

dixhitalizimi i mjedisit të drejtuesit

funksionimin e sistemeve ndihmëse

dobi

dinamika e drejtimit

nuk ka porte USB në stolin e pasmë

shumë i ngjashëm në dizajn me paraardhësin e tij