Test: BMW i3

Shpesh ndodh që miqtë, të njohurit, të afërmit ose fqinjët të kënaqen me makinën e provës kur është në duart e mia. Por kurrë nuk më ka shkuar në mendje që unë vetë do të isha aq entuziast për makinën dhe do të kërkoja dikë që do t'ia përcillte këtë entuziazëm atij. Gjatë testimit, zbulova disa shkëndija që ndriçuan çdo udhëtim në këtë makinë. Së pari, është padyshim heshtje. Në fillim, ju mund të mendoni se mungesa e një motori klasik me djegie të brendshme dhe zhurma shoqëruese janë të mirëseardhura në mënyrë që të jeni në gjendje të shijoni një sistem të mirë zanor. Por jo, është më mirë të dëgjosh heshtjen. Mirë, është pak si zhurma e qetë e një motori elektrik, por meqenëse nuk jemi të ngopur me këtë tingull, është mirë ta ndiejmë atë në sfond.

E dini çfarë është edhe më argëtuese? Rrokullisni gotën, vozitni nëpër qytet dhe dëgjoni kalimtarët. Më shpesh mund të dëgjoni: "Shiko, është në energji elektrike". Gjithçka tingëllon, po ju them! Kam një parandjenjë se bavarezët kërkuan fshehurazi ndihmë nga disa firma skandinave të projektimit, e cila i ndihmoi ata të dizajnonin brendësinë dhe të zgjidhnin materialet e duhura. Kur hapim derën (makina nuk ka shtyllën klasike B, meqë ra fjala, dhe dera e pasme hapet nga përpara jashtë), ndihemi sikur po shikojmë në dhomën e ndenjes nga një revistë daneze e dizajnit të brendshëm. . Materiale! Korniza e pasagjerit është prej fibër karboni dhe është e këndshme t'i shohësh të ndërthurur në pragjet poshtë derës. Pëlhura e ndritshme, druri, lëkura, plastika e ricikluar të gjitha kombinohen për të krijuar një tërësi tepër të bukur që krijon një ndjenjë të këndshme brenda. Pjesa tjetër është huazuar me mjeshtëri nga modelet e tjera të shtëpisë. Ekrani qendror, i cili funksionon me një dorezë rrotulluese midis sediljeve, na tregon, përveç gjërave klasike, edhe disa të dhëna të përshtatura për drejtimin e një makine elektrike. Kështu, ne mund të zgjedhim të shfaqim konsumatorët e energjisë, historinë e konsumit dhe ngarkimit, udhëzuesi mund të na ndihmojë në drejtimin ekonomik dhe diapazoni shënohet në hartë së bashku me pjesën tjetër të baterisë.

Përpara shoferit, në vend të sensorëve klasikë, ka vetëm një ekran të thjeshtë LCD që shfaq informacione të rëndësishme të drejtimit. A duhet të vazhdoj të ndez shkëndijat që ndriçojnë udhëtimin? Mund të tingëllojë qesharake, por më pëlqeu çdo dritë e kuqe. Do të isha edhe më i lumtur nëse një makinë e shpejtë do të ndalonte pranë meje. Edhe pse nuk shihja mirë në pasqyrën e pasme, mund të imagjinoja vetëm se si e panë Bemveychek-un e vogël kur ai u hodh nga semafori. Nga 0 në 60 kilometra në orë në 3,7 sekonda, nga 0 në 100 në 7,2 sekonda, nga 80 në 120 në 4,9 sekonda - shifra që nuk thonë shumë derisa ta ndjeni. Prandaj, kërkova të njohur dhe i mora, që më vonë të vëzhgoja entuziazmin e tyre. Për ata që janë të interesuar në anën teknike të këtyre arritjeve: foshnja drejtohet nga një motor elektrik sinkron me një fuqi maksimale prej 125 kilovat dhe një çift rrotullues prej 250 njuton metra.

Lëvizja transmetohet në rrotat e pasme nëpërmjet një diferenciali të integruar dhe bateria ka një kapacitet prej 18,8 kilovat-orë. Duke marrë parasysh konsumin në qarkun e provës 100 km, i cili ishte 14,2 kilovat-orë, kjo do të thotë se në një udhëtim të ngjashëm me bateri plotësisht të ngarkuara, distanca do të jetë pak më pak se 130 kilometra. Sigurisht, duhet të mbështeteni në një numër të madh faktorësh indirekt (shiu, i ftohti, nxehtësia, errësira, era, trafiku () që ndikojnë në këtë numër në mënyrë që të luhatet shumë. Po në lidhje me karikimin? Në një prizë klasike në shtëpi, i3 karikohet në tetë orë Do të ishte më mirë të kërkoni një karikues 22-fazor AC 3 KW pasi do të duhen rreth tre orë për t'u ngarkuar, ne nuk kemi ende karikues CCS 3KW në Slloveni dhe bateritë iXNUMX mund të karikohen në më pak se lloj sistemi gjysmë ore. Sigurisht, një pjesë e energjisë së përdorur gjithashtu rigjenerohet dhe kthehet në bateri. Kur lëshojmë pedalin e gazit, ngadalësimet pa përdorur frenat janë tashmë aq të mëdha sa që rigjenerimi ngadalëson makinën edhe në ndalimin e plotë. .Në fillim, një udhëtim i tillë është paksa i pazakontë, por me kalimin e kohës mësojmë të drejtojmë makinën pa shkelur as pedalin e frenave. Përveç vendosjes së diapazonit dhe kohës që duhet për të ngarkuar bateritë, iXNUMX është një mjet shumë i dobishëm dhe makinë funksionale.

Do të ketë shumë vend në të gjitha vendet dhe baballarët dhe nënat do të impresionohen nga komoditeti i derës me krahë kur sigurojnë fëmijët. Sigurisht që mund ta fajësojmë. Për shembull, një çelës i zgjuar që është mjaft i zgjuar vetëm për të ndezur makinën, por ende duhet të nxirret nga xhepi për ta zhbllokuar. Edhe ambientet e brendshme të dizajnuara bukur kërkonin një taksë ruajtjeje. Sirtari para pasagjerit është i dobishëm vetëm për disa dokumente, por mos harroni se nën kapuç (ku gjejmë motorin në një makinë klasike) është një bagazh i vogël. Ndërsa ky i3 është shumë i ndryshëm nga makinat e tjera në ofertën e BMW, ai ende ka diçka të përbashkët me to. Çmimi është ai me të cilin jemi mësuar për një markë premium. Qeveria do t'ju japë pesë mijë stimuj në para për të blerë një makinë elektrike, kështu që për një i3 të tillë ju ende do të zbritni pak më shumë se 31 mijë euro. Edhe nëse rutina juaj e përditshme, buxheti ose diçka tjetër nuk mbështet blerjen e një makine të tillë, unë prapë e vesh shpirtin: bëni një provë, diçka patjetër do t'ju bëjë përshtypje në këtë makinë. Shpresojmë se ky nuk është një sistem zanor Harman / Kardon.

tekst: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Të dhëna bazë

Shitjet:	BMW GROUP Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	36.550 €
Kostoja e modelit të provës:	51.020 €
Fuqia:	125kW (170 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,2 sek
Shpejtësia maksimale:	150 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	Motori elektrik: motor sinkron me magnet të përhershëm - fuqia maksimale 125 kW (170 hp) - prodhim i vazhdueshëm 75 kW (102 kf) në 4.800 rpm - çift rrotullues maksimal 250 Nm në 0 / min. Bateria: Bateri Li-Ion - tension nominal 360 V - kapacitet 18,8 kWh.
Transferimi i energjisë:	motori i drejtuar nga rrotat e pasme - Transmisioni automatik me 1 shpejtësi - gomat e përparme 155/70 R 19 Q, gomat e pasme 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 150 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 7,2 s - konsumi i energjisë (ECE) 12,9 kWh/100 km, emetimet e CO2 0 g/km
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 4 sedilje - trup vetë-mbështetës - kërpudha të vetme përpara, susta fletësh, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht i pasëm me pesë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), disku i pasmë 9,86 - i pasmë, XNUMX m.
Masa:	automjet bosh 1.195 kg - pesha bruto e lejuar 1.620 kg.
Kuti:	5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L).

Matjet tona

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 50% / status kilometra: 516 km.
Përshpejtimi 0-100km:	7,6s
402m nga qyteti:	16,0 vjet ( 141 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S
Shpejtësia maksimale:	150 km / orë (Leva e ingranazhit në pozicionin D)
konsumi i testit:	17,2 kWh l / 100 km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	14,2 kWh l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	61,4m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	33,6m
Tabela AM:	40m

Vlerësimi i përgjithshëm (341/420)

• i3 dëshiron të jetë ndryshe. Edhe në mesin e BMW -ve. Shumë do ta pëlqejnë, edhe pse për shkak të kërkesave dhe nevojave të tyre, ata nuk do ta gjejnë veten në mesin e përdoruesve të mundshëm. Por dikush që jeton një rutinë të përditshme që lejon përdorimin e një makine të tillë do të dashurohet me të.

• E jashtme (14/15)

  Kjo është diçka e veçantë. Për shembull, një dizajn industrial i nivelit të lartë që luan dhe krijon një kabinë teleferiku paksa të ndryshëm.

• E brendshme (106/140)

  Jo vetëm një brendshme e bukur me materiale të zgjedhura me kujdes, por edhe ergonomia dhe saktësia e punimit në nivelin më të lartë. Disa çaste nxjerrin një bagazh të vogël dhe mungesë të hapësirës për ruajtje.

• Motori, transmetimi (57
  
  
  / 40)

  Heshtja, qetësia dhe butësia, e kalitur me veprime vendimtare.

• Performanca e drejtimit (55
  
  
  / 95)

  Bestshtë mirë që të shmangni kthesat sportive, por ka edhe përfitime të tjera.

• Performanca (34/35)

  Një shpejtësi maksimale e kufizuar elektronike siguron një korrje ideale.

• Siguria (37/45)

  Shumë sisteme të sigurisë janë gjithmonë në gatishmëri, me disa zbritje për shkak të vetëm katër yjeve në testet NCAP.

• Ekonomia (38/50)

  Zgjedhja e makinës është pa mëdyshje ekonomike. Sidomos nëse përfitoni nga (tani për tani) shumë karikues falas.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor (kërcim, çift rrotullues)

materiale në brendësi

hapësira dhe lehtësia e përdorimit të ndarjes së pasagjerëve

informacion në ekranin qendror

zhbllokimin e derës me një çelës të zgjuar

shumë pak hapësirë ​​për ruajtje

karikimi i ngadalshëm nga një prizë shtëpie