Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Përmbajtje
Një pyetje e vazhdueshme nga gazetarët e automobilave: cila makinë është më e mirë? Unë vetë gjithmonë e shmang këtë pyetje sepse është shumë e përgjithshme. Këto janë makinat që ne shohim në rrugët tona çdo ditë, dhe këto janë makina që drejtohen nga të pasurit (në kuptimin e plotë të fjalës, jo manjatët sllovenë) ose, nëse preferoni, James Bond. Kjo do të thotë që disa ose shumica e njerëzve mendojnë për një makinë sepse kanë nevojë për të, ndërsa të tjerët e blejnë sepse munden, dhe Bond sigurisht që ka nevojë për një makinë të shpejtë. Sigurisht, ne nuk i ndajmë makinat vetëm në ato të dobishme, prestigjioze dhe të shpejta. Kjo është një nga arsyet pse prodhuesit e makinave kanë shpikur klasa makinash që po bëhen më të përhapura çdo ditë. Ne mund të bëjmë një lloj para-përzgjedhjeje me ta, por atëherë përgjigja do të jetë më e thjeshtë. Në shumicën e rasteve ose klasave, treshja gjermane (ose të paktën ajo më e larta) dëshiron të jetë në krye, e ndjekur nga pjesa tjetër e industrisë së automobilave. Shtë e qartë se në klasën e crossovers prestigjioze dhe të mëdha nuk është e ndryshme.
Rritja e klasës sigurisht filloi pothuajse 20 vjet më parë (në 1997, për të qenë të saktë) me Mercedes-Benz ML. Dy vjet më vonë, BMW X5 iu bashkua dhe dueli filloi. Kjo vazhdoi deri në vitin 2006, kur Audi prezantoi gjithashtu versionin e tij të crossover-it prestigjioz Q7. Natyrisht, ka pasur dhe ka makina të tjera, por ato sigurisht që nuk janë aq të suksesshme sa tre të mëdhatë - as për sa i përket shitjeve, as për sa i përket dukshmërisë, as në fund të fundit për sa i përket numrit të klientëve besnikë. Dhe këtu fillojnë me të vërtetë problemet. Një blerës prej kohësh i Mercedesit nuk do t'i përkulet BMW-së, aq më pak Audi. E njëjta gjë vlen edhe për pronarët e dy të tjerëve, ndonëse klientët e Audi duket se janë më pak të zemëruar dhe, mbi të gjitha, mjaft realistë. Më lejoni t'ju them edhe një fjalë: nëse Audi Q7 deri më tani ka mbetur shumë prapa BMW X5 dhe Mercedes ML ose M-Class, tani i ka tejkaluar ata për sa i përket sprinteve. Sigurisht, pronarët e dy gjigantëve të mbetur do të hidhen në ajër dhe do të rezistojnë sa më shumë që të jetë e mundur.
Por fakti është, dhe as BMW e as Mercedes nuk kanë faj për lavdërimin e atij që ishte i fundit që doli në skenë. Ai siguron njohuri, teknologji dhe, po aq të rëndësishme, ide. Audi Q7 i ri është vërtet mbresëlënës. Jam i sigurt se pas testit, shumë pronarë të makinave të tjera gjithashtu e lavdërojnë atë. Pse? Sepse është e bukur? Hmm, kjo është në fakt e meta e vetme e Audi -t gjigant. Por meqenëse bukuria është relative, është e qartë se shumë do ta pëlqejnë atë. Dhe gjithnjë e më shumë po pres me padurim fjalët që thashë në Motor Show në Detroit të këtij viti kur pashë për herë të parë Q7 -in e ri në fillim të janarit. Dhe nuk isha i vetmi që thashë se dizajni i Q7 është pak i paqartë, veçanërisht pjesa e pasme mund të duket më shumë si një minivan familjar sesa një SUV macho. Por Audi argumentoi të kundërtën, dhe tani që shikoj prapa testin 14-ditor, asnjë vëzhgues kryesisht entuziast nuk më ka thënë asnjë fjalë mbi formën në çdo kohë.
Kështu që nuk mund të jetë aq keq! Por është një këngë krejtësisht tjetër kur hip në timon. Mund të shkruaj me ndërgjegje të pastër se interieri është një nga më të bukurat, ndoshta edhe më të bukurat në klasë. Është mjaft prestigjioz dhe në të njëjtën kohë funksional, sepse Audi gjithsesi nuk ka probleme me ergonominë. Ata ishin të impresionuar nga koherenca e linjave, ndërruesi i shkëlqyeshëm që siguron mbulesë të mirë të dorës së djathtë, sistemi i shkëlqyer i zërit dhe matësat Bose, gjë që natyrisht nuk është, pasi shoferi në vend të kësaj ka vetëm një ekran gjigant dixhital. ..tregon navigacion ose çfarëdo që të dojë shoferi. Për të mos harruar timonin e shkëlqyer sportiv, i cili, si shumë detaje të tjera të brendshme, është rezultat i paketës sportive S line. E njëjta paketë zbukuron edhe pjesën e jashtme, duke u dalluar me rrota 21 inç që janë vërtet të bukura, por paksa shumë të ndjeshme për shkak të gomave të profilit të ulët. Dhe fakti që nuk do të guxosh me një makinë kaq të madhe dhe në fakt nuk mund të ecësh as (pa gërvishtur buzën) përgjatë një trotuari të ulët, e konsideroj vetëm një minus. Prandaj, nga ana tjetër, motori është një plus i madh! 272 kuaj fuqi që ofron motori i provuar dhe i testuar me gjashtë cilindra me tre litra, një makinë që peshon më shumë se dy ton, mund të largohet nga qyteti me një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë në vetëm 6,3 sekonda, ato janë gjithashtu mbresëlënëse. me një çift rrotullues prej 600 njuton metra.
Por kjo nuk është e gjitha, për qershinë mbi tortë, i cili quhet Audi Q7 3.0 TDI, mund të vini re funksionimin e motorit ose izolimin e tij të zërit. Motori tregon origjinën e tij pothuajse në fakt vetëm në fillim, foshnja në ndezje dhe më pas zhytet në një heshtje të pabesueshme. Në autostradën sllovene, është pothuajse e padëgjueshme me shpejtësinë maksimale të lejuar, por gjatë përshpejtimit, nxitimi federal dhe vendimtar, pozicioni i makinës dhe lëvizja me katër rrota ende zënë vendin. Pezullimi i shkëlqyer me ajër, një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe, në fund të fundit, padyshim ndriçimi më i mirë LED me matricë deri më tani, i cili lehtë e kthen natën në ditë, gjithashtu kontribuojnë në një imazh përfundimtar mbi mesataren.
Gjëja e rëndësishme është që, pavarësisht nga fakti se ata rregullojnë automatikisht fuqinë e dritës dhe ndezin rrezen e lartë, dhe duke e bërë këtë automatikisht zbehin makinën që vjen nga afër (ose përpara), për të gjitha 14 ditët, asnjë nga drejtuesit e ardhshëm nuk tregoi për ta shqetësuar atë, gjithashtu (kontrolluar!) mos e shqetësoni shoferin në makinën përpara. Kur vizatoj një vijë nën shkrimin, natyrisht, bëhet e qartë se Audi Q7 nuk është vetëm kaq. Është Audi me sistemet më (të mundshme) të asistencës së shoferit, është më i rëndë në grup dhe, me 5,052 metra, është vetëm tetë centimetra më i shkurtër se Audi A8 më i gjatë. Por më shumë se vetëm numra, shumë sisteme ndihmëse, motori dhe shasia bindin për unitet. Në Audi Q7, shoferi dhe pasagjerët ndihen rehat, pothuajse si në një sedan prestigjioz. Ka kuptim të vozitësh. Nga të gjitha kryqëzimet prestigjioze, Q7 i ri është gjëja më e afërt me një sedan prestigjioz. Por mos bëni gabim dhe le të kuptojmë njëri-tjetrin - ai është ende një përzierje. Ndoshta më i miri deri tani!
tekst: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 69.900 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 107.708 € |
| Fuqia: | 200kW (272 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 7,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 234 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,1l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 3 dhe 4 vjet garanci shtesë (4Plus garanci), 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt nga teknikë shërbimi të autorizuar. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 15.000 km ose një vit km |
| Rishikim sistematik | 15.000 km ose një vit km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 3.434 € |
|---|---|
| Karburant: | 7.834 € |
| Goma (1) | 3.153 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 39.151 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.020 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 76.832 € 0,77 (km kosto: XNUMX) ) |
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - i montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 83 × 91,4 mm - zhvendosja 2.967 cm3 - kompresim 16,0:1 - fuqia maksimale 200 kW (272 kf .) në 3.250-4.250. shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,9 m / s - fuqia specifike 67,4 kW / l (91,7 hp / l) - çift rrotullues maksimal 600 Nm në 1.500 -3.000 rpm - 2 boshte me gunga në kokë) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkuesi i shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,714; II. 3,143 orë; III. 2,106 orë; IV. 1,667 orë; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,848 - rrota 9,5 J × 21 - goma 285/40 R 21, rreth rrotullues 2,30 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 234 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, emetimet e CO2 159 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | kryqëzim - 5 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranverore, shina kryq me tre fole, stabilizues, pezullim ajri - bosht me shumë lidhje të pasme, stabilizues, pezullim ajri - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), Disku i pasëm, ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni i raftit dhe pijonit, timoni me energji elektrike, 2,7 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 2.070 kg - pesha totale e lejuar 2.765 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 3.500 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 5.052 mm – gjerësia 1.968 mm, me pasqyrat 2.212 1.741 mm – lartësia 2.994 mm – baza e rrotave 1.679 mm – pista e përparme 1.691 mm – e pasme 12,4 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 890-1.120 mm, e pasme 650-890 mm - gjerësia e përparme 1.570 mm, e pasme 1.590 mm - lartësia e kokës përpara 920-1.000 mm, e pasme 940 mm - gjatësia e sediljes së përparme 540 mm, sedilja e pasme 450 mm 890 2.075 mm - 370 bagazh 85 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sensor shiu - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sediljet e përparme me ngrohje - sedilja e pasme e ndarë - kompjuteri i udhëtimit - kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 71% / Goma: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Statometri i kilometrazhit: 2.712 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 15,1 vjet ( 150 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S |
| Shpejtësia maksimale: | 234 km / orë (VIII.) |
| konsumi i testit: | 9,1 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 6,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 69,6m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,9m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 69dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 73dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (385/420)
Vlerësimi i Audi Q7 të ri është mjaft i thjeshtë, një fjalë është e mjaftueshme. E madhe.
E jashtme (13/15)
Pamja mund të jetë lidhja juaj më e dobët, por sa më shumë ta shikoni, aq më shumë ju pëlqen.
E brendshme (121/140)
Materialet më të mira, ergonomi të shkëlqyeshme dhe cilësi gjermane. Pa dyshim një nga më të mirët në klasën e tij.
Motori, transmetimi (61
/ 40)Kombinimi i përsosur i motorit të fuqishëm, lëvizjes me të gjitha rrotat dhe transmetimit automatik.
Performanca e drejtimit (64
/ 95)Brenda, as shoferi dhe as pasagjerët nuk kanë dëshirë të ngasin një kryqëzim kaq të madh.
Performanca (31/35)
272 naftë "kuaj fuqi" e bën Q7 mbi mesataren.
Siguria (45/45)
Q7 ka numrin më të madh të sistemeve të ndihmës së sigurisë nga çdo Audi. Diçka tjetër për të shtuar?
Ekonomia (50/50)
Audi Q7 nuk është zgjidhja më ekonomike, por kushdo që ka para për ta zbritur atë për një Q7 të ri nuk do të pendohet.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
motori dhe performanca e tij
Konsumi i karburantit
ndjenja brenda
mjeshtëri
rrota të ndjeshme 21 inç ose goma me profil të ulët
