Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Sigurisht, duhet të kihet parasysh se Audi Q5 ka qenë një bestseller që nga fillimi i tij. Që nga viti 2008, ai është zgjedhur nga më shumë se 1,5 milion klientë, i cili, natyrisht, është një argument mjaft i madh në favor të faktit se forma e tij nuk ka ndryshuar shumë. Sidoqoftë, në realitet, do të ishte marrëzi nëse paraardhësi do të shiste mirë deri në ditët e fundit.

Megjithatë, ndryshime të tilla fshihen me kujdes në kuptimin që ajo që është me të vërtetë e rëndësishme ka ndryshuar. Ky dizajn definitivisht nuk është, dhe Q5 është vetëm një produkt tjetër i industrisë moderne të automobilave që sjell gjithçka të re në makinë. Pra, Q5 i ri ka shumë më tepër alumin dhe materiale të tjera të lehta, duke e bërë atë 90 kg më të lehtë se paraardhësi i tij. Nëse kësaj i shtojmë një koeficient edhe më të ulët të rezistencës së ajrit (CX = 0,30), bëhet e qartë se puna është kryer mirë. Pra, sipas pikës së parë, mund të themi: për shkak të një trupi më të lehtë dhe një koeficienti më të ulët të tërheqjes, makina drejton më mirë dhe konsumon më pak. A është me të vërtetë?

Para së gjithash, shumë do të jenë të lumtur që Audi vendosi të ndajë kryqëzimet e tij në dy pjesë. Disa do të jenë më prestigjioze, të tjera më lozonjare. Kjo do të thotë se ata vendosën Q5 pranë Q7 më të madh për ta bërë më të lehtë rritjen e egos së tij. Ose egoja e pronarit të saj.

Në pjesën e përparme, ngjashmëria është shumë e dukshme për shkak të maskës së re, më pak në anën dhe më së paku në anën e pasme. Kjo është në fakt një gjë e mirë, pasi shumë janë ankuar se Q7 më i gjatë ka një pikë të dobët në pjesën e pasme, duke thënë se duket pak si një crossover prestigjioz dhe më shumë si një minivan familjar. Si e tillë, pjesa e pasme e Q5 të ri mbetet shumë e ngjashme me paraardhësin e saj dhe shumë njerëz nuk janë të kujdesshëm ndaj dritave të reja LED dhe disa rregullimeve shtesë të dizajnit.

E njëjta gjë vlen edhe për pjesën e brendshme. Ai është përditësuar plotësisht dhe duket si Q7 më i madh. Gjithashtu më i pasur dhe me më shumë sisteme sigurie ndihmëse. Sigurisht, jo të gjitha janë standarde, kështu që makina do të ketë gjithmonë aq sa është i gatshëm të paguajë blerësi. Për të qenë të saktë, në testin Q5, nga sistemet ndihmëse më të rëndësishme, është instaluar si standard vetëm sistemi i frenimit automatik të qytetit. Por me paketën moderne Advance, përmbajtja e pajisjeve rritet menjëherë. Dukshmëria e shkëlqyer mbështetet nga fenerët e shkëlqyer LED, një klimë e këndshme në të gjithë kabinën e pasagjerëve sigurohet nga klimatizimi tricone në mënyrë që shoferi të mos humbasë, falë navigimit MMI, i cili mund të tregojë rrugën në hartat e Google në një imazh real. Nëse shtojmë sensorë parkimi në të dy skajet e makinës, një kamerë mbrapa, një ndihmës anësor Audi dhe sediljet e përparme me ngrohje, makina tashmë është e pajisur mirë. Por duhet të shtoni paketën Prime, e cila përfshin kontrollin e lundrimit, asistencën automatike të fenerëve, hapjen dhe mbylljen elektrike të derës së pasme dhe një timon shumëfunksional me tre fole. Kështu, diferenca në çmimin bazë të Q5 dhe çmimin e makinës së testimit nuk është ende e justifikuar. Gjithashtu në kërkesë ishin kontrolli adaptiv i lundrimit, një sistem audio Audi, pasqyra automatike të palosshme elektrike, rrota 18 inç dhe një kamerë për njohjen e shenjave të trafikut. E gjithë kjo listë e pajisjeve është e nevojshme për të krijuar një pamje realiste, veçanërisht kur shumë blerës të mundshëm shikojnë çmimin përfundimtar të një makine testuese dhe tundin duart duke thënë se është shumë e shtrenjtë. Aktualisht, blerësi porosit një çmim më të lartë se ai - sa më shumë pajisje të dëshirojë, aq më e shtrenjtë do të jetë makina.

Jo të gjitha pajisjet e listuara janë domosdoshmërisht të rëndësishme, por është e rëndësishme të dini se disa preferojnë të paguajnë disa euro më shumë për, të themi, një transmetim automatik, një tjetër për altoparlantë më të mirë dhe një të tretë (shpresojmë!) për sisteme ndihmëse shtesë. .

Testi Q5 ishte pak a shumë i menduar për të siguruar rehati si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Duhet të theksohet se Q5 gjithashtu i afrohet Q7 më të madh përsa i përket izolimit të zërit të kabinës. Kjo është pothuajse identike, që do të thotë se zhurma e një motori dizel nuk dëgjohet kur ngasni në kabinë.

Dhe udhëtimi? Audi klasik. Dashamirët e Audi do ta pëlqejnë atë, përndryshe shoferi mund të jetë më pak i fokusuar. Transmetimi automatik i ridizajnuar funksionon mirë, por është i ndjeshëm ndaj presionit të shoferit. Nëse akordohet me vendosmëri, i gjithë transmetimi, së bashku me transmetimin, mund të reagojë shumë shpejt, duke e bërë më të rehatshëm fillimin pa probleme. Sidoqoftë, gjatë vozitjes, nuk ka rëndësi sa e rëndë është këmba e shoferit, pasi makina i përgjigjet menjëherë çdo komande.

Testi Q5 gjithashtu mburrej me një makinë të re, e cila aktualisht është pajisje standarde në një mënyrë ose në një tjetër. Ky është një makinë ultra quattro, e cila u zhvillua nga Audi në favor të konsumit më të ulët të karburantit dhe, mbi të gjitha, më pak stres në makinë. Si rezultat, ata gjithashtu shtuan peshë, pasi që lëvizja me të gjitha rrotat nuk ka më një diferencial qendror, por përkundrazi ka dy kthetra shtesë që, brenda 250 milisekonda, gjithashtu e përcjellin vozitjen në rrotën e pasme kur është e nevojshme. Nëse jeni të shqetësuar se sistemi do të reagojë shumë vonë, ne mund t'ju ngushëllojmë! Në varësi të dinamikës së drejtimit të shoferit, drejtimit të rrotave dhe këndit të drejtimit, mbingarkesa ose sensorët e tij madje mund të parashikojnë një situatë të vështirë dhe të përfshijnë lëvizjen me të gjitha rrotat gjysmë sekondë më parë. Në praktikë, do të jetë e vështirë për shoferin të njohë përgjigjen e 190WD. Motori është gjithashtu i shkëlqyeshëm gjatë drejtimit më dinamik, me shasinë që funksionon më vete, duke siguruar që i gjithë trupi të mos anohet më shumë sesa kërkon fizika. Por motori është gjithashtu përgjegjës për drejtimin dinamik. Kjo, ndoshta, ka ndryshuar më së paku, pasi është njohur prej kohësh nga makinat e tjera të shqetësimit. TDI me dy litra me 60.000 "kuaj fuqi" përballon në mënyrë sovrane detyrën e tij. Kur shoferi kërkon dinamikë, motori është vendimtar, përndryshe i qetë dhe ekonomik. Edhe pse mund të mos ketë kuptim të flasim për koston e një makine që kushton më shumë se 7 € 8, por është kështu. Gjatë provës, konsumi mesatar i karburantit varionte nga 100 në 5,5 litra për 100 kilometra, dhe norma prej vetëm 5 litra për XNUMX kilometra ishte e shkëlqyeshme. Kështu, QXNUMX -i i ri mund të thuhet pa një ndërgjegje se mund të jetë dinamikisht i shpejtë dhe, nga ana tjetër, ekonomikisht ekonomik.

Në përgjithësi, megjithatë, është ende një crossover i lezetshëm që është ridizajnuar mjaftueshëm për të qëndruar në trend. Të paktën sa i përket formës. Përndryshe, është teknologjikisht shumë më i avancuar, madje aq sa është bërë një nga makinat më të sigurta në klasën e tij. Ka rëndësi, apo jo?

tekst: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	48.050 €
Kostoja e modelit të provës:	61.025 €
Fuqia:	140kW (190 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,9 sek
Shpejtësia maksimale:	218 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,5l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme, garanci e pakufizuar për celularin, 3 vjet garanci për llak, 12 vjet garanci për ndryshkun.
Rishikim sistematik	Intervali i shërbimit 15.000 km ose një vit km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	2.296 €
Karburant:	6.341 €
Goma (1)	1.528 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	19.169 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	9.180 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	44.009 € 0,44 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​me turbo - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 81,0 × 95,5 mm - zhvendosje 1.968 cm15,5 - ngjeshje 1:140 - fuqia maksimale 190 kW (3.800 l) në s. 4.200 - 12,1 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 71,1 m / s - fuqia specifike 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - çift ​​rrotullues maksimal 400 Nm në 1.750-3.000 rpm - 2 bosht me gunga lart (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbombushës i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision DSG me 7 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,188 2,190; II. 1,517 orë; III. 1,057 orë; IV. 0,738 orë; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – diferencial 8,0 – rimza 18 J × 235 – goma 60/18 R 2,23 W, perimetri rrotullues XNUMX m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 218 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 7,9 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,2 l/100 km, emetimet e CO2 136 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	kryqëzim - 5 dyer - 5 vende - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar) , disqe mbrapa, ABS, frenim elektrik parkimi ne rrotat e pasme (kalimi ndermjet sediljeve) - timon me raft dhe pinion, timon elektrik, 2,7 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.845 kg - pesha totale e lejuar 2.440 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.400 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.663 mm - gjerësia 1.893 mm, me pasqyra 2.130 mm - lartësia 1.659 mm - baza e rrotave 2.819 mm - gjurma e përparme 1.616 - e pasme 1.609 - pastrimi nga toka 11,7 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 890-1.140 mm, e pasme 620-860 mm - gjerësia e përparme 1.550 mm, e pasme 1.540 mm - lartësia e kokës përpara 960-1040 980 mm, e pasme 520 mm - gjatësia e sediljes së përparme 560-490 mm, sedilja e pasme - bagazhi 550 1.550 –370 l – diametri i timonit 65 mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Gomat: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Gjendja e kilometrazhit: 18 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,8s
402m nga qyteti:	16,4 vjet ( 138 km / orë)
konsumi i testit:	8,0 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	65,7m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,1m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	62dB

Vlerësimi i përgjithshëm (364/420)

• Duke ndjekur gjurmët e vëllait të tij të madh, Q7, Q5 është një mostër gati e përsosur në klasën e tij.

• E jashtme (14/15)

  Duket se pak ka ndryshuar, por me një ekzaminim më të afërt rezulton se nuk është kështu.

• E brendshme (119/140)

  Në stilin e të gjithë makinës. Nuk ka komente.

• Motori, transmetimi (55
  
  
  / 40)

  Kombinimi i përsosur i motorit të fuqishëm, lëvizjes me të gjitha rrotat dhe transmetimit automatik.

• Performanca e drejtimit (61
  
  
  / 95)

  Për klasën në të cilën po udhëton Q5 është mbi mesataren. Gjithashtu për shkak të lëvizjes së re me të gjitha rrotat.

• Performanca (27/35)

  Mund të jetë gjithmonë më mirë, por 190 "kuaj" po e bëjnë punën e tyre në mënyrë të qëndrueshme.

• Siguria (43/45)

  Testi EuroNCAP ka treguar se është një nga më të sigurtët në klasën e tij.

• Ekonomia (45/50)

  Një makinë premium nuk është një zgjedhje me kosto efektive, por kushdo që mendon për të nuk do të zhgënjehet.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

prodhim

izolim i brendshëm i zërit

ngjashmëria e dizajnit me paraardhësin e tij

pikëllim afërsie vetëm për fillimin e motorit