Test: Audi Q3 35TFSI S linjë S tronic // Vetëm një i rritur
Përmbajtje
Edhe pse në brezin e mëparshëm kemi shkruar se kjo është disi e dobishme për familjen, ishte mjaft arbitrare: nëse nuk ka shumë fëmijë në familje dhe nëse ata shkuan me pushime, veçanërisht në ski, me një zgjedhje të kujdesshme të bagazheve dhe kulmeve Me raft Por centimetrat e rritjes ai mori kur brezi ndryshoi Q3, shumë gjëra kanë ndryshuar këtu.
Në tremujorin e tretë të mëparshëm, një familje me tre anëtarë me të vërtetë nuk pati një shans për të bërë ski për një javë pa një raft çati - përveç nëse donin të sillnin ski me vete në vend që t'i merrnin me qira, natyrisht. Q3 i ri mund ta bëjë këtë lehtësisht, edhe nëse njëri nga pjesëmarrësit është në snowboard. Për më tepër: me një organizim të vogël dhe planifikim të kujdesshëm, ju mund të shtrydhni deri në katër ditë ski nëse thjesht uleni të thatë në shpinë.
Rritja e gjatësisë me të cilën Q3 është avancuar mirë mbi brezin e mëparshëm Q5 është pjesërisht e dukshme në gjunjët e atyre që janë ulur në sediljen e pasme dhe është shumë e dukshme në bagazhin. Në rastin e parë, natyrisht, duhet të theksohet se është mirë që shuma e lartësive të atyre që ulen njëri pas tjetrit të mos kalojë tre metra e gjysmë (dhe madje edhe atëherë është mjaft afër), dhe në Së dyti, valixhja tani nuk është vetëm në madhësi mbresëlënëse, por edhe mjaft komode e pajisur me grepa, mjaft e fortë.
Sepse ai kishte një provë Audi Q3 përcaktimi S Line, kishte jo vetëm një formë dhe shasi sportive (më shumë për këtë më vonë), por edhe sediljet e përparme më sportive. Ato janë të shkëlqyera për udhëtime të gjata dhe ergonomia për shoferin është e shkëlqyeshme në përgjithësi. Matës plotësisht dixhital të kombinuar me ekran të madh qendror dhe kontrollues sistemi MMI ata e bëjnë këtë sistem infotainment shumë të përshtatshëm (përfshirë hyrjen e destinacioneve në navigacion), dhe meqenëse Q3 gjithashtu kishte Apple CarPlay dhe Android Auto, mund të jenë miq shumë të mirë me pjesën tjetër të jetës dixhitale të shoferit, e cila zakonisht ndërtohet rreth smartphone -it të tij.
Pjesa tjetër e kabinës është padyshim nga Audi: mund të mos jetë plot me lëvizje të egra dizajni, por është komode për ata që e duan këtë markë, e pastër dhe e dekoruar me thekse të mjaftueshme për të mos u mërzitur. Ka shumë vend për sende të vogla (por ne do të donim më shumë lidhje USB), ajri i kondicionuar është i shkëlqyer dhe përvoja e drejtimit është një përzierje e këndshme e butësisë dhe ambientit sportiv të kabinës për shkak të konzollës qendrore shumë të gjatë. Meqenëse transmisioni është automatik (tufë e dyfishtë), nuk ka nevojë të merret me udhëtimin e gjatë të pedalit të tufës së Audi-t, kështu që një pozicion i rehatshëm drejtimi mund të gjendet menjëherë.
Transmetimi automatik përputhet në mënyrë të përsosur me motorin. Përcaktimi 30TFSI, natyrisht, nuk do të thotë një motor turbo 3 litra (megjithëse një QXNUMX i tillë do të bënte)por as edhe katër cilindrat më të fuqishëm me dy litra që nuk i intereson të aftë për të prodhuar 110 kilovat të shëndetshëm ose 150 "kuaj"... Meqenëse një Q3 i tillë nuk është as më i vogli as më i lehtë (por kjo ndodh edhe sepse nuk kishte Quattro me të gjitha rrotat në provë, përndryshe për sa i përket peshës në korniza mjaft të tolerueshme), ai nuk e ka punën më të lehtë me këtëpor meqenëse transmetimi automatik lehtëson ndryshimet e shpejta dhe të padukshme të ingranazheve, dhe izolimi i zërit është i mirë, ai ende mbetet mjaft i fuqishëm.
Kjo do të thotë që një Q3 i tillë nuk është një atlet, por gjithmonë mund të jetë më i shpejtë se ritmi mesatar, mjaft vendimtar edhe me shpejtësinë e autostradës gjermane dhe në të njëjtën kohë konsum të moderuar me ngarje të moderuar. 6,7 litra në xhiron tonë normale është rreth një litër e gjysmë më shumë. (ose pak më pak) sesa do të konsumonte një naftë e krahasueshme, dhe duke pasur parasysh që ishte e veshur me goma dimri gjatë testit Q3, kjo shifër është më se e kënaqshme. Sigurisht: nëse nxitoni me guxim, konsumi gjithashtu do të jetë më i lartë.
Meqenëse motori nuk është shumë i fuqishëm, fakti që Q3 ishte "vetëm" me rrota të përparme nuk më shqetësoi. Për më tepër: edhe në rrugët malore të mbuluara me dëborë (natyrisht, edhe për shkak të gomave të dimrit me cilësi të lartë në të cilat ishte veshur) ai u ndje shumë mirë, vetëm disa nga argëtimi i dëborës i siguruar nga lëvizja me të gjitha rrotat thjesht nuk mund t'i përballonte.
Testi Q3 kishte më shumë paketa e pajisjeve linjë Se cila jep performancë edhe më sportive, si dhe goma me profil të ulët 19 inç që shtyjnë përplasje të shkurtra dhe të mprehta në brendësi të karrexhatës më shpesh sesa do të donim (por akoma më pak nga sa kujtojmë nga brezi i mëparshëm). Nëse jeni adhurues i rehatisë së theksuar, qëndroni me goma me seksion kryq më të lartë dhe rimat më të vegjël dhe problemi do të zgjidhet (ose madje hiqni shasinë sportive të linjës S).
Megjithatë, për shkak të gjithë kësaj, sigurisht, drejtimi është më i saktë, por në të njëjtën kohë nuk jep një ndjenjë nervozizmi - në fakt, një Q3 i tillë, kur bëhet fjalë për saktësinë e drejtimit, preferon shasinë ndaj manovrave më dinamike. . dhe pozicioni në rrugë, ndër crossover-et më të mira në përgjithësi.
Natyrisht, makinat moderne përcaktohen nga elektronika po aq sa mekanika. Ne kemi shkruar tashmë se sistemi info-argëtues është i shkëlqyer, dhe e njëjta gjë vlen edhe për sistemet e tjera të ndihmës (sistemet e sigurisë dhe komfortit) që i përkasin Q3. Sistemi i mbajtjes së korsisë funksionon shkëlqyeshëm, sigurisht, një Q3 i tillë frenon automatikisht në mënyrë të besueshme në rast urgjence, por është e vërtetë që ju duhet pak më shumë pritje nga kontrolli aktiv i lundrimit, veçanërisht kur është vendosur të ndjekë në distancën më të vogël të mundshme. Pastaj ai ngadalësohet shumë vonë dhe shumë ashpër - vetëm sepse distanca duhet të jetë më e shkurtër nuk do të thotë se nuk mund të mbulohet mesatarisht dhe pa probleme. Epo, funksionon mirë në turmën e qytetit.
Dritat janë LED dhe me teknologji matricë, që do të thotë se janë të nivelit të lartë.... Ndriçimi i rrugës është gjithashtu i shkëlqyeshëm kur ngasni makina që vijnë, pasi jemi mësuar të matricojmë fenerët LED (dhe shkon shumë larg), dhe udhëtimet më të gjata të natës në rrugët lokale janë shumë më pak të lodhshme sesa do të ishin. Kjo është padyshim një nga shtesat që duhet të jeni në gjendje të përballoni kur blini Q3, siç janë njehsorët plotësisht dixhitalë. Hapja e bagazhit elektrik me një gjest nën parakolpin e pasëm? I përshtatshëm (por jo i kërkuar), por e njëjta vlen edhe për Sistemi audio Bang & OlufsnA: niceshtë mirë ta kesh sepse ka zë të mirë për paratë e tij, por nuk është e nevojshme (sipas sistemit audio Audi).
Por në Audi ne jemi mësuar tashmë me të gjitha këto: inxhinierët krijojnë një makinë teknikisht të patëmetë, dhe shitësit mbledhin pako dhe shtesë në atë mënyrë që të jetë kryesisht interesante për blerësit, por kërkon një rritje të mprehtë të tarifave. Prandaj, në fund, shifra mund të jetë dukshëm më e lartë se çmimi bazë. Në tremujorin e tretë të testimit, u rrit nga 3 në 33 mijë - por është mirë që klienti ka një zgjedhje.... Easyshtë e lehtë të pajisësh Q3 me gjysmën e këtij zmadhimi.
Audi Q3 35TFSI S linjë S tronic
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 53.781 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 38.780 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 53.781 € |
| Fuqia: | 110kW (150 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 207 km / orë |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 4 vjet largësi e pakufizuar, garanci bojë 3 vjet, garanci ndryshku 12 vjet |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.704 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.677 € |
| Goma (1) | 1.368 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 18.973 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.480 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.560 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 40.762 € 0,41 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - benzinë turbocharge - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 74,5 × 85,9 mm - zhvendosje 1.498 cm3 - ngjeshje 10,5:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) .) në 5.000 hp mesatare - 6.000 ton/min shpejtësia me fuqinë maksimale 14,3 m / s - fuqia specifike 73,4 kW / l (99,9 l. - turbongarkuesi i shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,19; II. 2,032 orë; III. 1,402 orë; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - diferencial 5,2 - rrota 7 J × 18 - goma 235/55 R 18 H, perimetri rrotullues 2,16 m |
| Transporti dhe pezullimi: | kryqëzim - 5 dyer - 5 vende - trup vetëmbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me spirale, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme të diskut , ABS, rrotat e pasme frenimi elektrik parkimi (kalimi midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme |
| Masa: | automjeti bosh 1.495 kg - pesha totale e lejueshme 2.070 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: np Ngarkesa: shpejtësia maksimale 207 km/h - nxitimi 0–100 km/h 9,2, s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,7 l / 100 km, emetimet e CO2 130 g / km |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.484 mm - gjerësia 1.856 mm, me pasqyra 2.024 mm - lartësia 1.585 mm - baza e rrotave 2.680 mm - gjurma e përparme 1.584 - e pasme 1.576 - diametri i pastrimit nga toka 11,8 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 890-1.180 mm, e pasme 670-920 mm - gjerësia e përparme 1.540 mm, e pasme 1.510 mm - lartësia e kokës përpara 900-980 mm, e pasme 920 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 500 mm diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 60 l |
| Kuti: | 420-1.325 l |
Matjet tona
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Statometri i kilometrazhit: 1.710 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,5 vjet ( 133 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 207 km / orë |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 6,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 59,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,6m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë në 90 km / orë | 59dB |
| Zhurmë në 130 km / orë | 62dB |
| Gabimet e testit: | E pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (449/600)
Q3 nuk është më vetëm një SUV i vogël me shkëlqim urban, ai ka evoluar në një makinë të përditshme familjare. Edhe me lëvizjen e rrotave të përparme, është një Q i vërtetë
Kabina dhe bagazhi (82/110)
Q3 është rritur mjaft me gjeneratën e re për të qenë miqësore me familjen si në bagazhin ashtu edhe në sediljet e pasme.
Komoditet (84
/ 115)Izolimi i zërit është i përshtatshëm, por një motor benzine mjaft i qetë gjithashtu ndihmon. Sistemi infotainment është i shkëlqyeshëm
Transmetimi (60
/ 80)Motori me benzinë rezulton të jetë mjaft i fuqishëm pa pasur shumë etje, dhe i shoqëruar me të, transmetimi automatik është një zgjedhje e shkëlqyer.
Performanca e drejtimit (79
/ 100)S Line gjithashtu do të thotë më sportive dhe për këtë arsye më pak rehati, si dhe një shasi më të favorshme me një pozicion më të mirë në rrugë.
Siguria (97/115)
Dritat LED janë të shkëlqyera, dhe meqenëse kishte mjaft pajisje sigurie në listën e aksesorëve, Q3 performoi mirë në këtë kategori.
Ekonomia dhe mjedisi (47
/ 80)Konsumi i karburantit është i pranueshëm, dhe çmimi, natyrisht, korrespondon me markën dhe numrin e aksesorëve. Këtu nuk ka mrekulli
Kënaqësia e vozitjes: 3/5
Nëse do të kisha makinë me katër rrota, do të merrja një vlerësim edhe më të lartë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
dritat
metra dhe sistemi infotainment
kontrolli aktiv i lundrimit ndonjëherë është shumë i ashpër
