Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

Pse zgjodhëm termin "kuti" për emrin? Ky është një emër tjetër për një kuti bizhuterish të lezetshme që zakonisht ju bën shoqëri pranë shtratit dhe nuk është aq e fshehur, për të mos përmendur prestigjin, sa një kasafortë muri, arkë apo kasafortë. Kjo është për meshkujt që kanë më shumë frikë nga hajdutët sesa nga tërmetet, ndërsa femrat preferojnë të shijojnë pa frikë shoqërinë e bizhuterive të gjyshes dhe orëve të njohura me dollap. E vogla nuk është gjithmonë një gjë e keqe dhe në asnjë mënyrë vetëm për gratë - si të flasim për një kuti apo Q2, çfarë thoni?

Crossover -i më i vogël i Audi -t në foto është mashtrues. Grila e madhe dhe fenerët agresivë mbështesin me besim këdo që udhëton shumë ngadalë në korsinë e autostradës, dhe dritat e pasme të mëdha duke përdorur teknologjinë LED mund të mos jenë aq të ngushta sa shumica e krosove (përfshirë Grupin Volkswagen, të cilët ndajnë një platformë të përbashkët moderne MQB) ... ndiqni trendet aktuale të projektimit, por dërrmuesit e tjerë nuk janë në ekran për një kohë të gjatë për shkak të disqeve të kërcimit. Dhe, mos harroni, makina e testimit kishte vetëm një motor 1,4 litra, megjithëse pajisjet e linjës S i përshtaten shumë!

Audi Q2 është 20 centimetra më i shkurtër se Audi Q3 dhe ka vetëm 405 litra në hapësirën e bagazheve, që do të thotë se për shkak të modestisë prej 4,19 metrash, është më pak i gjerë në sediljet e pasme, dhe bagazhi është vetëm 25 litra më i madh. sesa Volkswagen Golf. Dhe përveç çmimit, në të cilin do të kthehemi, mund të themi me siguri se kemi mbaruar me minuse të vogla. A mund ta themi edhe këtë? Jo, ky është një vendim i qëllimshëm për gjërat e vogla, kur Q2, si një kuti, godet në zemër. Dhe nëse jemi krenarë për suveniret e familjes, atëherë jemi të lumtur në një makinë premium.

Përpara se të hipja me të në vrapimin e parë, shikova pak gomat. Uh, zotërinj, këtu janë rrota të tëra 19 inç, dhe nuk ka asgjë më modeste në to (dimër) goma 235/40. Nëse e dimë se në këtë makinë lejohen goma 16 deri në 19 inç, unë isha pak skeptik për komoditetin përkatës në rrugët sllovene, pasi gomat e profilit të ulët nuk janë gjithmonë zgjidhja më e mirë. M'u deshën vetëm disa kilometra qoshe më të vështira për të buzëqeshur pas timonit: çfarë kënaqësie! Më pëlqyen shumë të gjitha programet e drejtimit (Efikas, Komfort, Auto ose Individual) në rrugën kryesore, me përjashtim të programit më sportiv Dynamic, të cilin e ruajta për një rrugë të bukur malore, kështu që shasia dhe sistemi i saktë i drejtimit më kënaqën. Shtojini kësaj sediljet sportive luksoze, transmisionin fantastik me shtatë shpejtësi S tronic me dy tufë, timonin prej lëkure sportive të prerë dhe sigurisht pultin e fundit të artit që Audi e ka quajtur ekran virtual për disa. koha tani. . Dhe, si kuriozitet, redaktori i lartë Dušan Lukic dhe fotografi Saša Kapetanović hipën në këtë makinë në mënyrë perfekte, pavarësisht nga pjesa e brendshme më e vogël, kështu që më duhej të bëja përpjekje për t'ia kthyer çelësin e tij (të zgjuar)... Në qytet vumë re vetëm një më të gjerë ngjyra C- një raft që i errëson pak çiklistët të mos shohin në kryqëzime, për akses më të lehtë në bagazhin (kujdes, ka edhe goma klasike me përmasa 125/70 R19, të cilat, pavarësisht se nuk kanë hapësirë, ne i lavdërojmë gjithmonë!) , ishim të lumtur të përdornim asistencën elektrike. Siç përshkruhet, vetëm sediljet e pasme kanë pak më pak hapësirë, kështu që ne ju këshillojmë të vendosni një fëmijë më të madh në ndenjësen e pasme të djathtë, pasi do të ishte e vështirë të ulesh pas personit që drejton, dhe sedilja e pasme e majtë është e përshtatshme vetëm për një fëmijë i vogël. Çfarë mendoni për përdorimin e Isofix për të vegjlit që flasin mirë gjermanisht?

Tani jemi në motorin me benzinë ​​1,4 litra, i cili prodhon 150 kuaj fuqi me ndihmën e një turbocharger. Përveçse është shumë i përgjegjshëm kur niset nga vendqëndrimi, motori është i shkëlqyeshëm për drejtimin dinamik dhe ekonomik, kur konsumon vetëm gjashtë litra për 100 kilometra. Mashtrimi, natyrisht, është në programin Efficient Driving, ku transmetimi automatik është shumë më dembel, dhe motori ndonjëherë ndërpret dy cilindra kur vozit me moderim. E dini, apo jo, teknika COD ose Cylinder On Demand është një truk i njohur nga teknikët e Audi që nuk ju shqetëson aspak gjatë vozitjes! Epo, në të gjitha programet e tjera të vozitjes, ngasja në mënyrë më dinamike është një kënaqësi e vërtetë, që do të thotë se konsumoni shtatë deri në nëntë litra karburant! Ju kujtohen akoma gomat më të gjera të dimrit?! Nëse kjo është një shqetësim për ju, merrni parasysh një motor turbo dizel, ndoshta me lëvizje me të gjitha rrotat?

I ashtuquajturi ekran me kokë lart nuk shfaqet drejtpërdrejt në xhamin e përparmë, por në një sipërfaqe shtesë që shfaqet gjithmonë prapa pjesës së sipërme të pultit, e cila nuk është zgjidhja më e mirë (por më e lirë), por gjithmonë na pëlqeu brendësia shtesë elemente që thjesht janë pikturuar bukur në ngjyrë blu. Dhe ne i donim folësit më të mirë Bang & Olufsen!

Lista e aksesorëve është vërtet e gjatë, të cilën mund ta gjeni në listën speciale. Audi Q2 mund të imagjinohet me këtë lloj teknologjie për vetëm 31.540 € dhe ne shijuam një provë me pajisje shtesë për një 20 mijë shtesë. Uh, shumë, por nga ana tjetër, makina është në nivelin më të lartë, pavarësisht nga madhësia e saj më e vogël! A jeni dakord?

Tremujori i dytë 2 TFSI S tronic Sport (1.4)

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	31.540 €
Kostoja e modelit të provës:	51.104 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,5 sek
Shpejtësia maksimale:	212 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,0l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme, 4Plus garanci e zgjatur, garanci e pakufizuar për celularin, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci për ndryshkun.
Rishikim sistematik	15.000 km ose një vit.

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.604 €
Karburant:	7.452 €
Goma (1)	1.528 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	29.868 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	50.990 € 0,51 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 74,5 × 80,0 mm - zhvendosje 1.395 cm³ - ngjeshje 10,0:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 l 5.000 në 6.000 l .s.) 9,5 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 55,9 m/s – dendësia e fuqisë 76,0 kW/l (250 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 1.500 Nm në 3.500–2 4 rpm – XNUMX boshte me gunga në kokë (rripi i kohës) – XNUMX për cilindër – injeksion i karburantit të zakonshëm hekurudhor – turbombushës i gazit të shkarkimit – ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	makinë me rrota të përparme - transmision me 7 shpejtësi S tronic - raporti i marsheve I 3,765; II. 2,273 orë; III. 1,531 orë; IV. 1,133 orë; v. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - diferencial 4,438 1 (4-3,227 marshe); 5 (7-8,5 marshe) - rrota 19 J × 235 - goma 40/19 R 2,02 V, perimetri rrotullues XNUMX m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 212 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 8,5 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,2 l/100 km, emetimet e CO2 119 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	SUV - 5 dyer - 5 vende - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranverore, shina tërthore me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), mbrapa disqe, ABS, frenim elektrik parkimi në rrotat e pasme (ndërrimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,0 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.280 kg - pesha totale e lejuar 1.840 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 670 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 60 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.191 mm - gjerësia 1.794 mm, me pasqyra 2.020 mm - lartësia 1.508 mm - baza e rrotave 2.601 mm - pista e përparme 1.547 - e pasme 1.541 - rrezja e drejtimit 11,1 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 880–1.110 mm, e pasme 540–780 mm – gjerësia e përparme 1.440 mm, e pasme 1.440 mm - lartësia e kokës përpara 950-1020 mm, e pasme 950 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 440 mm –1.050 360 l – diametri i timonit 50 mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.
Kuti:	trungu 405 l

Matjet tona

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Statometri: 1.905 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,6s
402m nga qyteti:	17,2 vjet ( 135 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	212 km / orë
konsumi i testit:	7,9 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	59,9m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,6m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB

Vlerësimi i përgjithshëm (353/420)

• Mostlyshtë kryesisht i sigurt (5 yje Euro NCAP) por gjithashtu i pajisur mirë.
  
  
  (me pajisje sigurie).

• E jashtme (13/15)

  Audi Q2 nuk ndryshon nga vëllezërit dhe motrat e tij (më të mëdhenj), por gjithsesi tërheqës.

• E brendshme (106/140)

  Brendësia e shkëlqyer, përveç pozicionit më modest të sediljeve të pasme, dhe mesatares
  
  
  bagazhi, materiale të shkëlqyera dhe rehati adekuate.

• Motori, transmetimi (57
  
  
  / 40)

  Motori i shkëlqyer, vetëm me rrota të përparme, por konsumi i karburantit mund të jetë shumë i ndryshëm.

• Performanca e drejtimit (62
  
  
  / 95)

  Qëndrim mbresëlënës në rrugë, levë e shkëlqyer ingranazhi, stabilitet i mirë.

• Performanca (29/35)

  Le të jemi të sinqertë: nuk do të kemi më nevojë për këtë!

• Siguria (41/45)

  Mostlyshtë kryesisht i sigurt (5 yje Euro NCAP) por gjithashtu i pajisur mirë.
  
  
  (me pajisje sigurie).

• Ekonomia (45/50)

  Mostlyshtë kryesisht i sigurt (5 yje Euro NCAP) por gjithashtu i pajisur mirë.
  
  
  (me pajisje sigurie).

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor, kuti ingranazhesh

shasi e saktë, rehati

shumë pajisje (shtesë)

pozicioni i sediljes së përparme

çmimi (aksesori)

madhësi të mesme (në sediljen e pasme dhe në bagazhin)

konsumi i karburantit (pa program Efikas)

ekran i keq i projeksionit