Test: Audi A8 L 50 TDi quattro

Shumë nuk e kuptojnë këtë të fundit. Nuk është se ai nuk i pëlqen makinat e bëra për biznesmenë të suksesshëm, por shumë njerëz nuk e kuptojnë pse ato janë kaq të shtrenjta ose duhet të jenë. Por nuk ka të bëjë vetëm me makinat. E fundit por jo më pak e rëndësishme, pasagjerët në avionët e klasës ekonomike dhe të klasës së biznesit mbërrijnë në destinacionin e tyre në të njëjtën kohë. Që, natyrisht, do të thotë se nuk është çështje kohe, është çështje ngushëllimi. Kjo mund të kuptohet si më shumë hapësirë ​​ose më pak njerëz dhe, si rezultat, zhurmë përreth apo edhe ushqim më i mirë. Ne jemi njerëz të ndryshëm dhe disave u pëlqen, të tjerëve u pëlqen.

Theshtë e njëjta gjë në botën e automobilave. Shumica e tyre kanë një makinë për transport nga pika A në pikën B. Epo, unë do të korrigjohem, shumica prej tyre kanë një, por vetëm sllovenë ... (se vetëm kjo do të jetë më e mirë se ajo e një fqinji) sesa nëse ju po vozisnit më keq (ose të paktën më lirë) do të hanit më mirë. Por kjo është një histori tjetër, përsëri tek makinat.

Disa njerëz kalojnë një ose dy orë në ditë në makinë, të tjerët disa herë më shumë. Disa fitojnë aq shumë, të tjerët disa herë më shumë. Dhe kjo e fundit atëherë, logjikisht, do të shpenzojë edhe disa herë më shumë. Po e shkruaj këtë sepse mund të përdorim edhe fjalën astronomike për të vlerësuar këtë test A8, por në të njëjtën kohë duhet të pyesim veten për kë është astronomik dhe për kë është plotësisht i favorshëm? Për qytetarin mesatar apo për një biznesmen të suksesshëm (evropian) që bën fitime miliona?

Atëherë ju duhet ta shikoni makinën nga një kënd i ndryshëm apo edhe i tretë. Nëse kontrolloni kutinë që mund të arrini në destinacionin tuaj edhe në makinën më të keqe, atëherë kur drejtoni një makinë dallimi në cilësinë e drejtimit në fund të një udhëtimi të gjatë është shumë i dukshëm. Shtë e vërtetë që shumë njerëz mendojnë se simboli është më i shtrenjti në makinat e shtrenjta (gjë që është gjithashtu e vërtetë), por përmbajtja është e ndryshme. Komoditeti, performanca dhe fakti që makinat e reja mund të drejtohen pothuajse vetëm. Dhe nëse përfundojmë duke debatuar për çmimin: disa njerëz blejnë një makinë të tillë edhe për shkak të statusit, për shkak të përvojës, ose thjesht sepse mund ta përballojnë atë. Mbi këtë, çështja e çmimit duhet të zgjidhet. Në çdo rast, kjo është një temë për ata që nuk mund ta përballojnë atë!

Për të kërkuar falje për një makinë që kushton pak më shumë (mirë, disa herë më shumë) sesa një makinë e zakonshme familjare, le të shkruajmë se ndryshimi në çmim është gjithashtu për shkak, ose kryesisht, i teknologjisë. Për sa i përket mbushjes, një makinë e tillë biznesi është e ndryshme. E fundit por jo më pak e rëndësishme, Audi A8 mund të vozisë vetë edhe atje ku ne nuk mund ta imagjinojmë. Për shkak të rregullimeve ligjore dhe, mbi të gjitha, paqartësisë, kjo nuk do të ndodhë së shpejti, por mundet.

Kjo, natyrisht, do të thotë që përbërësit në të janë të shtrenjtë, pasi atij ende nuk i lejohet të ngasë vetëm, dhe gjithashtu e panevojshme. Por projektuesit e tij vendosën kështu, dhe tani gjithçka është ashtu siç është.

Dhe nëse më në fund e prek makinën tani - Audi A8 i ri sjell një revolucion që fshihet nga pamja. Për sa i përket dizajnit, disa mund të duan më shumë diferencim, por duke qenë se kjo është një makinë e klasit të biznesit, dizajni nuk ia vlen të rrezikohet. Audi A8 është një makinë relativisht e pavërejshme ose më mirë e papërfillshme. Disa madje e pëlqejnë dhe mendojnë për të, ndërsa të tjerë jo, por preferojnë të zgjedhin një makinë me më pak rrathë (me ngjyrë ose thjesht argjend) në grilën e përparme.

Vlerat thelbësore të Audi A8 janë të fshehura në zorrët e tij. Rrotat e mëdha 20 inç, busti i gjatë dhe fenerët janë të dukshëm me sy të lirë. Po, fenerët janë të veçantë. Tashmë i fundit që përshëndeti Hasselhoff në stilin Knight Rider, dhe në testin A8, fenerët ishin gjithashtu të veçantë. Zyrtarisht quhen fenerë matricë me funksion lazer HD LED dhe jozyrtarisht janë fenerë që punojnë ditë e natë. Fjalë për fjalë. Është e vërtetë, megjithatë, që ata e bëjnë atë aq intensivisht sa ndonjëherë ose pas njëfarë kohe vozitjeje, veprimet e tyre tashmë janë paksa shqetësuese. Elektronika përpiqet të ndriçojë sa më shumë rrugë që të jetë e mundur para shoferit, duke hequr, natyrisht, rrezen e dritës ku mund të ndërhyjë. Pra, makina para nesh, ose makina para nesh, ose diçka që shkëlqen. Kjo, natyrisht, do të thotë që fenerët po ndezin vazhdimisht këtu dhe atje, segmentet LED po ndizen dhe fiken. Do të jetë e pakëndshme për dikë, dikujt do t'i pëlqejë, por është e vërtetë që shkëlqejnë në mënyrë madhështore. Dhe diçka tjetër është shumë e rëndësishme - është e qartë se ata kujdesen shumë mirë për përdoruesit e tjerë të rrugës, sepse, ndryshe nga fenerët e ngjashëm, nuk ka pretendime për shoferët. Pra, ndërsa ata janë të shqetësuar, bravo për fenerët.

Megjithatë, këto Audi A8 janë sigurisht "jo vetëm fenerët". Para së gjithash, përmbajtja e tij kryesore është luksi. Vendet janë të ngjashme me një kolltuk (edhe pse nuk ishin më të mirat në makinën e testimit), timoni është një vepër arti (dhe ndërsa timoni i Mercedesit me prekje duket si zgjidhja më e mirë), motori nuk është. edhe më i fuqishmi. Gjëja e fundit ne jemi njerëz të ndryshëm, por kur duhet të paguajmë karburantin, shumë njerëz mbyllin njërin sy ose një vesh kur duhet të dëgjojnë zhurmën e një motori me naftë dhe të ngrenë atë levë me erë të keqe në gaz. stacion. Por nëse dhe ku, atëherë A8 i ri e bën edhe më të lehtë. Izolimi akustik i zërit është në një nivel të lakmueshëm dhe motori dëgjohet me të vërtetë vetëm brenda kur ndizet ose përshpejtohet me më shumë forcë, ka pak a shumë heshtje midis të dyjave. Ose trajtojini vetes një sistem tingulli rrethues XNUMXD Bang & Olufsen. Ai kontrollohet nga ekranet me prekje të gjeneratës së ardhshme - ata kërkojnë një shtypje me dy hapa, e cila shmang shtypjen aksidentale, dhe në të njëjtën kohë, ju mund të ndjeni reagimet në gishtin tuaj kur në fakt shtypëm butonin virtual. Për të mos përmendur shënimet në navigatorin ose librin e telefonit; pjesa e poshtme e ekranit kthehet në një tastierë me prekje ku mund të shkruajmë shkronja njëra mbi tjetrën, por sistemi në thelb njeh gjithçka. Megjithatë, ekrani është gjithashtu më shumë se gjithmonë i çrregullt për shkak të një reduktimi të tillë, duke përfshirë mjedisin e tij; Në çdo rast, llaku i pianos është i ndjeshëm ndaj pluhurit dhe gjurmëve të gishtërinjve. Prandaj, nëse gjëra të tilla ju shqetësojnë, gjithmonë do të ketë një leckë në dorë për të pastruar ekranin dhe rrethinat e tij. Audi është padyshim gjithashtu i vetëdijshëm për këtë, pasi ka edhe një komandë ose opsion në meny për të pastruar ekranin. Vetëm ky po errësohet dhe pret ta pastrojmë.

Siç është rasti me shumicën e sedanëve të biznesit, veçanërisht ato me akronimin L (që nënkupton bazën e gjatë të rrotave, që përputhet me shumë hapësirë ​​​​për gjunjët për zotërinjtë në sediljet e pasme), A8 L gjithashtu e bën vozitjen komode dhe të lehtë për shoferin. , por asgjë shumë e zbukuruar. Shumë makina sportive ofrojnë më shumë argëtim adrenalin, për disa më shumë argëtim të përgjithshëm dhe për disa një makinë më të shkurtër në radhë të parë, më pak stres dhe frikë nga parkimi. Për të lehtësuar pjesën e pasme - A8 krenohet me drejtimin me 8 rrota, që do të thotë se edhe rrotat e pasme drejtohen pak, dhe për këtë arsye rrezja e rrotullimit të A13 L (e cila është 8 centimetra më e gjatë se 5,172 metra e gjatë e bazës A4) është e njëjtë, si është A8 shumë më i vogël. Në të njëjtën kohë, A8 ofron një epokë të re të pezullimit aktiv (ajror) që gëlltit gropat në rrugë në mënyrë shumë më efektive, dhe nëse më e keqja është përpara - në rast të një goditjeje anësore nga një makinë e huaj, AXNUMX automatikisht do të Ngrini makinën te dera, jo te dera.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, Audi A8, natyrisht, ka një mori sistemesh të tjera sigurie. Një prej tyre është edhe ndihma për shmangien e përplasjeve në kryqëzim. Makina monitoron trafikun që vjen, dhe nëse dëshiron të kthehesh dhe të detyrosh makinën, ajo paralajmëron me zë të lartë dhe vlon. Por ndodh edhe kur duam të ecim pak përpara në një kryqëzim. Rezultati: makina u tremb dhe shoferi po ashtu. Por e rëndësishme është që ne mbijetuam.

Kjo makinë ka nevojë për shumë më tepër sesa thjesht fillimi. Është projektuar për të mbuluar kilometra autostradë, me të cilën edhe “vetëm” 286 “kuaj” nuk përbën problem. Edhe një udhëtim paksa më sportiv në rrugët gjarpëruese nuk është një barrë për A8 të ri (pikërisht për shkak të drejtimit me katër rrota të përmendura tashmë), i cili krenohet me disa sedan të tillë të mëdhenj dhe luksoz, por mbi të gjitha të gjatë. Dhe tani një fakt për ata që janë të interesuar për pothuajse gjithçka - testi A8 konsumoi mesatarisht tetë litra naftë për 100 kilometra, dhe në një rreth standard vetëm 5,6 litra për njëqind kilometra. Që do të thotë se ai mund të jetë edhe i kursyer, apo jo? Por unë mendoj se nuk është veçanërisht i interesuar personi që paguan 160 mijë euro për këtë.

Audi A8L 50 TDI

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	160.452 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	114.020 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	160.452 €
Fuqia:	210kW (286 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	6,9 sek
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut
Rishikim sistematik	30.000 km / 24

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.894 €
Karburant:	7.118 €
Goma (1)	1.528 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	58.333 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	79.593 € 0,79 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 83,0 × 91,4 mm - zhvendosje 2.967 cm3 - ngjeshje 16,0: 1 - fuqia maksimale 210 kW (286 hp) me shpejtësi mesatare 3.750 s – 4.000 pisha. fuqia 11,4 m/s – dendësia e fuqisë 70,8 kW/l (96,3 l. – ftohësi i ajrit të ngarkuar
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,714 3,143; II. 2,106 orë; III. 1,667 orë; IV. 1,285 orë; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – diferencial 8,5 – rrota 20 J × 265 – goma 40/20 R 2,17 Y, perimetri rrotullues XNUMX m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 250 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 5,9 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,6 l/100 km, emetimet e CO2 146 g/km
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer - 4 vende - trup vetëmbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta ajri, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta ajri, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme të diskut, ABS, frena parkimi elektrik i rrotave të pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,1 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 2.000 kg - pesha totale e lejuar 2.700 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.300 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 5.302 mm - gjerësia 1.945 mm, me pasqyra 2.130 mm - lartësia 1.488 mm - baza e rrotave 3.128 mm - gjurma e përparme 1.644 - e pasme 1.633 - diametri i pastrimit nga toka 12,9 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 890-1.120 mm, e pasme 730-990 mm - gjerësia e përparme 1.590 mm, e pasme 1.580 mm - lartësia e kokës përpara 920-1.000 mm, e pasme 940 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 500 mm diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 72 l
Kuti:	505

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Statometri: 5.166 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,9s
402m nga qyteti:	14,9 vjet ( 152 km / orë)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	58,6m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	34,6m
Tabela AM:	40m
Zhurmë në 90 km / orë	57dB
Zhurmë në 130 km / orë	61dB
Gabimet e testit:	E pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (511/600)

• Padyshim një nga makinat më të mira (nëse jo më të mirat) të serive të mëdha për momentin. Sidoqoftë, duhet të ketë pak më shumë pajisje për të shënuar pesë, dhe mbi të gjitha, një motor tjetër nën kapuç.

• Kabina dhe bagazhi (99/110)

  Një makinë shumë e madhe që me të vërtetë përkëdhel pasagjerët e pasëm me hapësirën e saj.

• Komoditet (104
  
  
  / 115)

  Përsëri, udhëtarët e pasmë do ta pëlqejnë më shumë, por nuk do të ndërhyjë me shoferin dhe pasagjerin.

• Transmetimi (63
  
  
  / 80)

  Motori i vërtetuar me naftë, makinë e shkëlqyer dhe izolim i shkëlqyeshëm i zërit

• Performanca e drejtimit (90
  
  
  / 100)

  Përmasat janë të përshtatshme, me pezullim ajri dhe timon të plotë.

• Siguria (101/115)

  Sistemet e ndihmës janë më vigjilente sesa vetë shoferi, por ne do të donim më shumë.

• Ekonomia dhe mjedisi (54
  
  
  / 80)

  Sigurisht që nuk është një blerje e lirë, por kush mund ta përballojë atë do të zgjedhë një makinë cilësore.

Kënaqësia e vozitjes: 5/5

• Kënaqësi në vozitje? 5, por për atë prapa

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

rrotullues

Fenerët

ndjenjë në kabinë

shasi të rehatshme dhe nganjëherë me zë të lartë