Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Përmbajtje
Vetëm atje ata thanë që duhet të jetë praktike. Kështu, 5 GT u bazua në Serinë 7 (për më shumë hapësirë të brendshme) dhe mori një fund kamionçinë. Pamja ... Le të jemi të kujdesshëm: opinionet janë të ndryshme.
Në Audi ata (blu) prisnin të shihnin se çfarë po bënin rivalët. Më pas ata morën lëvizjet e tetë të rinjve, platformën e destinuar për gjashtë të ardhshme, dhe tërhoqën formularin në drejtimin që mori Mercedes. Pra, një coupe me katër dyer. Përveç bagazhit - nuk hapet në një kupë, por si në vagonët e stacionit, duke përfshirë dritaren e pasme. Kjo është dhurata e prakticitetit nga Audi.
Pse markat prestigjioze hezitojnë të hapin këtë lloj bagazhi (ose pse Mercedes zgjedh ta shmangë atë): Jo vetëm që është pak më e vështirë të sigurosh ngurtësinë e trupit dhe peshën e lehtë, por edhe sepse sa herë që hapet, përmbajtja e drejtpërdrejtë në sediljet e pasme fryjnë rreth kokave (të nxehta ose të ftohta), e cila gjoja nuk është një ndjenjë mjaft prestigjioze. Por le të jemi realistë: përdoruesit e këtij lloji të makinës ngasin vetë dhe për këtë arsye ulen përpara. Ata që kërkojnë një limuzinë të drejtuar do të zgjedhin automjetin e duhur, dhe secila nga këto tre marka ofron limuzina prestigjioze, mundësisht me një bazë të gjatë me rrota, të dizajnuara për klientë të tillë. Dhe sapo të zgjidhim këtë dilemë, mund të jemi të zënë për një javë.
Përshtypja e parë është pozitive: nëse A6 e ardhshme ndërtohet në të njëjtin nivel me A7, shitjet e BMW Seria 5 dhe Mercedes E-Class mund të goditen rëndë. Platforma e re ka një bosht më të gjatë (rreth shtatë centimetra) dhe 291 centimetra siguron që sedilja të jetë e rehatshme si përpara ashtu edhe prapa. Sigurisht, nuk pritet të ketë aq shumë dhomë të pasme sa në sedanin me rrota të gjata (ose aq sa në BMW 5 GT, e cila u krijua nga dizajni për një klasë më të madhe XNUMX), por një Familje Katër (ose një furçë biznesmenësh jo shumë të prishur) do të udhëtojë pa vështirësi. Kondicionimi me katër zona siguron që çdo pasagjer të ndihet mirë, dhe natyrisht dera e pestë në pjesën e pasme gjithashtu përfshin (e treta, me një pjesë të vogël djathtas në të majtë) një stol të palosshëm të pasëm.
Forma e brendshme, natyrisht, nuk ndryshon nga ajo që jemi mësuar në Audi. Sigurisht, kjo nuk do të thotë se dizajnerët e Audi nuk e kanë bërë punën e tyre - shumica e lëvizjeve janë të reja, por ka aq shumë njohje në to sa që edhe një i huaj do të kuptojë shpejt se ata janë ulur në një nga më prestigjiozët. Audit. Këtë e dëshmojnë materialet: lëkura në sediljet dhe dyert dhe druri në kroskot, dyert dhe tastiera qendrore. Druri me llak mat parandalon reflektimet e tepërta të shkëlqimit.
Në qendër të pultit është një ekran LCD i madh me ngjyra që tërhiqet, i cili, së bashku me një kontrollues në tastierën qendrore, ju lejon të kontrolloni pothuajse të gjitha funksionet e automjetit. MMI -ja e Audi -t ka qenë një model për disa kohë tani se si të zgjidhen problemet e kontrollit me një numër në rritje të funksioneve. Navigimi gjithashtu mund të përdorë Google Maps, ju duhet vetëm të aktivizoni lidhjen e të dhënave në telefonin celular që lidheni përmes Bluetooth. Fakti që sistemi atëherë mund të gjejë jo vetëm hotelin (dhe për këtë arsye nuk ka më nevojë të fusë çdo shkronjë duke e rrotulluar çelësin, tastiera prekëse ju lejon të hyni duke shtypur me gisht), por edhe telefonin e tij (dhe telefonojeni) ndoshta nuk ka nevojë.
Sidoqoftë, ne i atribuuam një disavantazh të vogël lundrimit: të dhënat në lidhje me kufizimin në pjesën e rrugës përgjatë së cilës po vozitni shfaqen vetëm në ekranin qendror, dhe jo (ose kryesisht) në ekranin midis sensorëve ... është shumë transparente.Makina mund të shfaqë edhe një fotografi nga sistemi shtesë i Vizionit të natës. Nëse jeni një fëmijë i moshës elektronike, mund ta përdorni me lehtësi pa shikuar as xhamin e përparmë. Kur shikuesit arrijnë ta kombinojnë këtë me ekranin drejtues (HUD), bëhet i pathyeshëm, veçanërisht pasi ju tregon këmbësorët që fshihen në errësirë shumë kohë para se t’i shihni në fenerët.
Lista e pajisjeve opsionale (dhe në të njëjtën kohë pajisje shumë e dëshirueshme) përfshin gjithashtu kontrollin aktiv të lundrimit me një funksion start-stop, i cili mund të ndalet nëse makina para jush ndalon, dhe gjithashtu të fillojë nëse makina para jush bën ajo Gjithashtu inkurajohet kalimi automatik midis fenerëve të gjatë dhe të errësuar (ndryshe ksenon drejtues).
Një A7 i tillë mund të jetë një makinë shumë e shpejtë. Kombinimi i një turbodizeli me gjashtë cilindra, transmetimi me dy tufa dhe lëvizja me të gjitha rrotat Quattro në letër nuk është në vetvete një garanci e sportivitetit kur shoferi e dëshiron atë, por edhe këtu rezulton se Audi ka arritur në vend. ... Shasia e rregullueshme është pak më e fortë se sedanët më të mëdhenj të markës, por jo shumë e ngurtë, dhe me pezullimin në shenjën Comfort rrugët sllovene gjithashtu japin përshtypjen se janë të mira. Nëse zgjidhni dinamikën, pezullimi, si timoni, bëhet më i ashpër. Rezultati është një pozicion drejtimi më sportiv dhe më argëtues, por përvoja tregon se do të ktheheni në rehati më vonë se më parë.
Kutia e shpejtësisë, si zakonisht me kuti ingranazhesh me dy tufa (S tronic, sipas Audi), i bën të dyja mirë, me manovra shumë të ngadalta siç është parkimi krah për krah në një shpat. Në pozicione të tilla, automatiku klasik me një konvertues çift rrotullues është akoma më i mirë. Alsoshtë gjithashtu interesante që numri në ekran tregon në mënyrë të përsëritur se makina fillon të lëvizë me shpejtësi të dytë, por ne nuk mund të trondisim ndjenjën se ai ndonjëherë e ndihmoi veten për një moment në ingranazhin e parë në fillim ...
Turbodieseli 7 litra të bind me peshën e tij të ulët (përdorimin e materialeve të lehta). I ulur pas timonit, shoferi ndonjëherë (sidomos në autostrada) ka ndjenjën se makina "nuk po lëviz", por duke parë shpejtësinë, ai shpejt tregon se kjo po shqetëson shoferin, jo makinën. Deri në shpejtësi më shumë se dyqind, një A250 i tillë zbulon dhe ndalon vetëm në XNUMX kilometra në orë (e kufizuar në mënyrë elektronike). Dhe nëse jeni edhe më kërkues, thjesht kapni motorin XNUMX-litërsh me benzinë turbo. Vetëm atëherë mos prisni konsum të mirë - me një dhjetë litra e gjysmë të mirë naftë, një motor benzinë nuk mund të konkurrojë.
Dhe pastaj mbetet vetëm për t'iu përgjigjur pyetjes për kë është menduar një A7 i tillë. Për ata që e kanë tejkaluar A8? Për ata që duan A6 por nuk duan formën klasike? Për ata për të cilët A5 është shumë i vogël? Nuk ka përgjigje të qartë. Pronari i 7 pranoi shpejt pas një testi të shkurtër se 8 është vetëm një 6 dhe A5 nuk është A6 më i vogël por një AXNUMX i ndryshëm. Për ata që mendojnë ndryshe për AXNUMX, do të jetë shumë i shtrenjtë. Dhe ka nga ata që mund të merrnin një AXNUMX më të pajisur. Nëse do të ishte një vagon, nuk do të kishte konkurrencë, dhe kështu shpejt rezulton se (si me konkurrentët) shumica e atyre klientëve që nuk duan një vagon nuk duan një coupe me dy dyer dhe nuk i pëlqejnë limuzinat. . do ta zgjedhë atë. Epo, po, eksperienca e konkursit tregon se nuk janë aq pak.
Ballë për ballë: Vinko Kernc
Pa dyshim: ju uleni në të dhe ndiheni mirë. Ju vozitni dhe vozitni, përsëri mirë. Ata janë të magjepsur nga mekanika, mjedisi, materialet, pajisjet.
Do të ketë blerës, natyrisht. Ata që duhet ta kenë për shkak të pozitës së tyre në shoqëri, si dhe ata që nuk kanë një pozicion të përshtatshëm, por prapë janë të bindur se duhet ta kenë. As njëri dhe as tjetri nuk kanë nevojë për të. Justshtë vetëm një fotografi. Audi nuk ka faj, ai vetëm u përgjigjet në mënyrë inteligjente nevojave të blerësve me fuqi blerëse të mjaftueshme.
Testoni aksesorët e makinave
Lulja e perlës – 1.157 euro
Suspension ajror adaptiv i shasisë – 2.375 euro
Rrota rezerve me e vogel 110€
Bulonat e rrotave kundër vjedhjes – 31 EUR
Timoni sportiv prej druri me tre fole - 317 euro
Tapiceri lëkure Milan – 2.349 euro
Pasqyrë e brendshme me zbehje automatike – 201 EUR
Pasqyrat e jashtme me zbehje automatike - 597 euro
Alarmi - 549 euro
Drita Adaptive Ndriçimi – 804 EUR
Paketa me elemente lëkure – 792 EUR
Elemente dekorative prej hiri - 962 euro.
Sediljet me funksion memorie - 3.044 euro
Sistem parkimi plus – 950 euro
Kondicioner automatik me katër zona - 792 euro
Sistemi i navigimit MMI Plus me MMI Touch - 4.261 euro
Asistencë për shikimin e natës – 2.435 euro
Telefoni i makinës Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Kamera e pasme - 549 euro
Qese magazinimi - 122 euro
Ndriçimi i ambientit - 694 euro
Ndërfaqja muzikore Audi - 298 euro
Cruise control me radar me funksion stop & go - 1.776 euro
ISOFIX për sediljen e pasagjerit - 98 euro
Rrota 8,5Jx19 me goma – 1.156 EUR
Dushan Lukiq, foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 61.020 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 88.499 € |
| Fuqia: | 180kW (245 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 6,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 10,7l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt nga teknikë shërbimi të autorizuar. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 20.000 km |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.581 € |
|---|---|
| Karburant: | 13.236 € |
| Goma (1) | 3.818 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 25.752 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.020 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 56.017 € 0,56 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke - V90° - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 83 × 91,4 mm - zhvendosje 2.967 16,8 cm³ - ngjeshje 1:180 - fuqia maksimale 245 kW (4.000 në h) 4.500 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 13,7 m/s – densiteti i fuqisë 60,7 kW/l (82,5 hp/l) – çift rrotullues maksimal 500 Nm në 1.400–3.250 rpm – 2 bosht me gunga lart (zinxhir) – 4 valvola të zakonshme për cikël injeksioni i karburantit hekurudhor - turbombushës i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi me dy tufa - raporti i marsheve I. 3,692 2,150; II. 1,344 orë; III. 0,974 orë; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – diferencial 8,5 – rrota 19 J × 255 – goma 40/19 R 2,07, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emetimet e CO2 158 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | hatchback me katër dyer - 5 dyer, 4 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranverore, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara ( ftohje e detyruar), frenat e diskut të pasmë), ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (ndërrimi midis sediljeve) - timoni i raftit dhe pinionit, timoni me fuqi, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.770 kg - pesha totale e lejuar 2.320 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.911 mm, pjesa e përparme 1.644 mm, pista e pasme 1.635 mm, pastrimi nga toka 11,9 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.550 mm, e pasme 1.500 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 430 mm - diametri i timonit 360 mm - rezervuari i karburantit 65 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 4 copë: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sensor shiu - sediljet e shoferit dhe pasagjerit të rregullueshme në lartësi - sediljet e përparme me ngrohje - fenerët ksenon - sedilja e pasme e ndarë - kompjuteri i udhëtimit - kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 58% / Goma: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Gjendja e kilometrazhit: 3.048 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 14,8 vjet ( 151 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë (VI dhe VII.) |
| Konsumi minimal: | 7,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 13,8l / 100km |
| konsumi i testit: | 10,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 71,3m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,9m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (367/420)
Përveç A7 të ri, A8 aktualisht është një model Audi që demonstron përparimin teknologjik të markës. Dhe funksionon shkëlqyeshëm për të.
E jashtme (13/15)
E shkëlqyeshme në pjesën e përparme, e diskutueshme në pjesën e pasme, dhe në përgjithësi, ndoshta pak shumë afër modeleve më të lira.
E brendshme (114/140)
Ka hapësirë të mjaftueshme për katër, kondicioneri ndonjëherë ngrin gjatë vesës.
Motori, transmetimi (61
/ 40)As tre-litra gjashtë cilindra as S-tronic me dy tufa nuk zhgënjen.
Performanca e drejtimit (64
/ 95)Pesha mjaft e lehtë dhe lëvizja me të gjitha rrotat është ajo që meriton të vihet bast në sport herë pas here.
Performanca (31/35)
3.0 TDI është kryesisht mesatar - TFSI është tashmë më i fuqishëm, ne llastohemi në S7.
Siguria (44/45)
Lista e pajisjeve standarde dhe opsionale është e gjatë, dhe të dyja kanë një shumëllojshmëri të aksesorëve të sigurisë.
Ekonomia (40/50)
Konsumi është i mirë, çmimi (kryesisht për shkak të shtesave) është më i ulët. Ata thonë se nuk ka drekë falas.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
Transmetim
rehati
materiale
Pajisjet
konsumi
izolim zëri
dobi
vesa e rastit brenda
jo vendet më të rehatshme
burime shumë të ngurtë që rregullojnë hapjen e derës
