Test: Audi A7 50 TDI quattro

Këtë herë ne nuk do të shqetësohemi me këtë të fundit dhe nuk do ta ekspozojmë shumë, edhe pse Audi nuk e ka problem këtë në tokën sllovene. Më e rëndësishmja, Audi A7 i ri është më në fund një goditje, edhe kur bëhet fjalë për formën dhe dizajnin. Sa i përket botës së automobilave, është e vërtetë se makinat që meritojnë vërtet titullin Gran Turismo kombinojnë sportivitetin dhe drejtimin e rehatshëm, si dhe teknologjinë dhe inovacionin e dobishëm. Ato mund të përdoren për të mbuluar distancat në autostrada ose për ngarje dinamike në një rrugë malore. Natyrisht, forma duhet të përputhet edhe me pikën në i. Nëse, ndoshta, paraardhësi ishte të paktën në disa pjesë (lexo nga jashtë), atëherë tani A7 -ja e re është shumë më mirë, ose, meqë po flasim për formën, shumë më mirë. Itshtë e qartë se si për kë, por nëse vazhdoj nga këndvështrimi im, atëherë duhet të jetë kështu.

Në varësi të formës dhe imazhit, makina e provës mund të kishte marrë edhe një ngjyrë më të ndritshme, por nga ana tjetër, ngjyra gri e errët me perla që Audi e quan Daytona e bëri atë më elegante dhe të fuqishme në të njëjtën kohë. Fundi i përparmë i makinës definitivisht bie këtu, veçanërisht pasi A7, si A8 më i madh, është tashmë gati për ngarje autonome të Nivelit 7. Kjo do të thotë që kishte dy drejtkëndësha të mëdhenj në maskë, menjëherë pranë shenjës, që fshihte syrin e radarit, dhe për shumë në rrugë kjo mund të nënkuptonte diçka tjetër. Sidomos kur mendoj se sa shpejt disa u rikthyen në pistë. Por A21 është gjithashtu i fortë në anën, ku dallohen rrotat XNUMX inç, madje as pjesa e pasme nuk duket më keq. Edhe pse ende nuk i bind të gjithë.

Nga ana tjetër, është e vështirë të thuhet se është e lehtë të gjesh makinën më të mirë në ofertën Audi, natyrisht, duke iu referuar limuzinave - këtu nuk merret parasysh klasa SUV. Audi A7 Sportback i ri ofron sportivitetin e një coupe, përdorshmërinë e një sallon dhe hapësirën e një Avant. Krahasuar me paraardhësin e tij, ka 21 milimetra më shumë hapësirë ​​për gjunjët në sediljen e pasme, si dhe më shumë hapësirë ​​në lartësinë e shpatullave dhe kokës. Si i tillë, ai strehon lehtësisht dy të rritur në shpinë (megjithëse A7 testues ishte i pajisur me një stol për tre) të cilët ulen të paktën po aq madhështor sa shoferi dhe pasagjeri. Megjithatë, shumë më tepër, dy të fundit përkëdhelin brendësinë.

Linjat e pastra dhe elegante sportive mbështjellin panelin e instrumenteve, i cili përzihet në mënyrë harmonike me linjat horizontale minimaliste. Makina e testimit ishte e pajisur me ekranin Virtual Audi të gjeneratës së dytë, i cili i jep shoferit edhe më shumë liri për t'u përshtatur se paraardhësi i tij, dhe si rezultat, është vërtet e vështirë të dëshirosh diçka më shumë nga këndvështrimi i shoferit. Sigurisht, nuk duhet të harrojmë se testi A7 kishte një ekran të shkëlqyer projeksioni. Pastaj është MMI Navigation Plus. Do të ishte gabim të shkruante vetëm navigacion të përmirësuar - ai është krijuar për të punuar me dy ekrane të mëdhenj, të cilët, nga njëra anë, mburren me dizajn të jashtëzakonshëm dhe materiale të sofistikuara, dhe nga ana tjetër, ofrojnë një përvojë të shkëlqyer përdoruesi. Mund t'i quaj paturpësisht elementin më të avancuar teknologjikisht që i ofron shoferit (ose pasagjerit) një përvojë vërtet superiore të përdoruesit. Sigurisht, përdorimi i tyre nuk ka qenë kurrë kaq i thjeshtë, por në të njëjtën kohë i rafinuar dhe elegant. Dhe nëse përmend në lidhjen e tyre llakun e pianos që i rrethon së bashku me dritën e ambientit, mund ta imagjinojmë elegancën e tyre në mendjen tonë pa e parë as të brendshmen live. Sigurisht, është e vërtetë që ka një anë tjetër të këtij shkëlqimi - duke pasur parasysh se gishtat përdoren për të shkruar ose shkruar, ekranet mund të shtrembërohen shpejt. Çdo pëlhurë në makinë nuk do të dëmtojë.

Nëse do të mendonim për një A8 më të madh dhe më prestigjioz ose ndoshta edhe më të këndshëm për të vozitur pas se sa pas timonit, sigurisht, nuk ka asgjë për të menduar. Në Audi A7, drejtuesi është drejtuesi dhe gjithashtu ai që e pëlqen më shumë. Pavarësisht dizelit. Nuk ka asgjë të keqe, pasi ofron 286 “kuaj fuqi” dhe sidomos 620 Njuton metër çift rrotullues. Vlen të përmendet gjithashtu transmetimi automatik, i cili funksionon mirë me përshpejtim të moderuar deri në të fortë, por tashmë kemi vërejtur një kërcitje të keqe në prezantimin e Afrikës së Jugut, ndonjëherë me një ngadalësim të vogël të mbytjes dhe më pas me përshpejtim më të vendosur. Me makinën e provës, historia ndonjëherë përsëritej. Aspak tragjik, veçanërisht pasi, natyrisht, fajin nuk e ka vetëm kutia e marsheve. A është rastësi apo kombinim i komponentëve të ndryshëm si me katër rrota të ridizajnuara dhe me katër rrota, dhe fakti që nuk ka probleme të tilla gjatë vozitjes me benzinë ​​A7, sepse S tronic me shtatë shpejtësi, d.m.th. - Transmision automatik me shpejtësi të lartë, kujdeset për ndërrimin e marsheve. Në një botë ideale, squats do të ngarkoheshin të fundit.

Por këto janë vetëm vëzhgime që mund të krahasohen me gjetjen e një gjilpëre në një kashtë. Ëmbëlsirat e tjera meritojnë vëmendje të veçantë. Ndër të tjera, makina e testimit ishte e pajisur me fenerë me matricë HD, ku teknologjia lazer vjen në ndihmë. Fakti që shkëlqimi i tyre është më i lartë ndoshta nuk kërkon shpjegim. Ndër sistemet e shumta ndihmëse të sigurisë, do të doja të veçoja edhe sistemin e kontrollit të korsisë. Testi i Audi A7 ishte makina ime e parë e provës në të cilën nuk e kam fikur këtë sistem për të gjitha 14 ditët. Performanca e tij është e nivelit të lartë, ka asistencë të mjaftueshme dhe nuk ka pothuajse asnjë luftë për të ndryshuar rripin. Në të vërtetë, ju duhet një shenjë për të ndryshuar korsinë, përndryshe sistemi përpiqet të qëndrojë në korsinë origjinale, por ne jemi mësuar të përdorim tabela në një autoshkollë, apo jo? Unë nuk kam asnjë problem me këtë, por si do të përdoren sisteme të tilla nga drejtuesit e tjerë, veçanërisht në një markë konkurruese, është një pyetje tjetër. Akoma më konfuze është se - gjatë ose pas parakalimit - duhet të aktivizohet edhe treguesi, sepse i tregon sistemit që duam të ndërrojmë korsi. Nëse nuk e bëjmë këtë, lufta në timon do të fillojë përsëri. Nuk është aq e vështirë për shoferin, më shumë për bashkëdrejtuesit që mund të mendojnë se nuk mund të vendosni se në cilën korsi të vozitni. Por ky është fillimi i teknologjisë moderne, e cila shpresoj se do të përmirësohet plotësisht nga koha kur makinat ecin vetë.

Deri atëherë, megjithatë, jeta do të jetë më se e këndshme për pronarët që mendojnë për Audi A7 aktual.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	112.470 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	81.550 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	112.470 €
Fuqia:	210kW (286 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	5,9 sek
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut
Rishikim sistematik	30.000 km / 24

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.894 €
Karburant:	7.517 €
Goma (1)	1.528 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	40.889 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	62.548 € 0,62 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 83,0 × 91,4 mm - zhvendosja 2.967 cm3 - raporti i kompresimit 16,0: 1 - fuqia maksimale 210 kW (286 kf) me shpejtësi mesatare maksimale 3.500 ton/min. fuqia 4.000 m / s - fuqia specifike 10,7 kW / l (turbongarkuesi 70,8 kf - ftohësi i ajrit të ngarkuar
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 5,000 3,200; II. 2,143 orë; III. 1,720 orë; IV. 1,314 orë; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferencial 8,5 – rimza 21 J × 255 – goma 35/21 R 98 2,15 Y, perimetri rrotullues XNUMX m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 250 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 5,7 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,8 l/100 km, emetimet e CO2 150 g/km
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 4 dyer - 5 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta ajri, pulpë me tre fole, shirit stabilizues - bosht me shumë lidhje, susta ajri, shirit stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disqe mbrapa , ABS, frena parkimi elektrik i rrotave të pasme (kalimi ndërmjet sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,1 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1.880 kg - pesha totale e lejuar 2.535 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.969 mm - gjerësia 1.908 mm, me pasqyra 2.120 mm - lartësia 1.422 mm - baza e rrotave 2.926 mm - gjurma e përparme 1.651 - e pasme 1.637 - diametri i pastrimit nga toka 12,2 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 910-1.150 620 mm, e pasme 860-1.520 mm - gjerësia e përparme 1.520 mm, e pasme 920 mm - lartësia e kokës përpara 1.000-920 mm, e pasme 500 mm - gjatësia e sediljes së përparme 550-460 mm, sedilja e pasme - rrota me rrota 370 mm diametri 63 mm - rezervuari i karburantit L XNUMX
Kuti:	535

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Statometri: 2.160 km
Përshpejtimi 0-100km:	5,9s
402m nga qyteti:	14,2 vjet ( 158 km / orë)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	55,7m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	33,7m
Tabela AM:	40m
Zhurmë në 90 km / orë	56dB
Zhurmë në 130 km / orë	61dB
Gabimet e testit:	E pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (513/600)

• Për sa i përket përmbajtjes, A7 nuk është më i mirë se Audi A8, por e tejkalon shumë në dizajn. Dhe ky është një dizajn që shpesh mund të vendoset kur bëni një blerje.

• Kabina dhe bagazhi (99/110)

  Në fakt, Audi A8 vjen në një paketë shumë më të bukur.

• Komoditet (107
  
  
  / 115)

  Edhe pse A7 është një coupe me pesë dyer, nuk mund të ankohemi për hapësirën.

• Transmetimi (63
  
  
  / 80)

  Drejtimi i makinës është i provuar dhe për këtë arsye i shkëlqyeshëm. Ju vetëm duhet të jeni miq me motorët me naftë

• Performanca e drejtimit (90
  
  
  / 100)

  E shkëlqyeshme dhe e shpejtë, por ndonjëherë shumë e vështirë për shkak të pezullimit sportiv

• Siguria (101/115)

  A7 ka një nga ndihmësit më të mirë të mbajtjes së korsisë aktive.

• Ekonomia dhe mjedisi (53
  
  
  / 80)

  Nëse dëshironi një version sportiv të Audi A8

Kënaqësia e vozitjes: 4/5

• Pajisje të shkëlqyera, të cilat nuk prishen nga një motor nafte i qetë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formën dhe praninë në rrugë

Fenerët

ndjenja brenda

Kamera ndihmëse për parkim 360 gradë

kuti ingranazhi të rrëmbyeshëm të rastësishëm