Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Përmbajtje
A i doni makinat e rehatshme, të bollshme, por nuk ju pëlqejnë limuzinat më të mëdha dhe më prestigjioze? E drejtë. A ju pëlqejnë karvanët, por jo ato që kanë një fund të këndshëm, të shkurtuar, vetëm estetik (edhe pse shumë të dobishëm)? E drejtë. Dëshironi lëvizje me katër rrota dhe aftësinë për ta përdorur atë në rrugë (shumë) të këqija, por nuk doni një SUV? Korrigjo përsëri. Dëshironi një makinë mjaft ekonomike, por nuk doni të hiqni dorë nga komoditeti? Kjo është gjithashtu e saktë. Ai nuk është i vetmi që u përgjigjet të gjitha sa më sipër, por ai është padyshim një nga më të mirët, nëse jo më i miri, tani: Audi A6 Allroad Quattro!
Nëse fillimisht do të hynit në Allroad me sytë mbyllur dhe vetëm më pas do t'i hapnit, do t'ju duhej të punonit shumë për ta ndarë atë nga stacioni klasik A6. Nuk ka pothuajse asnjë mbishkrim që do të tregonte modelin; një A6 i rregullt mund të ketë gjithashtu një pllakë emri Quattro. Thjesht shikoni ekranin e sistemit MMI, i cili është krijuar për të rregulluar cilësimet e shasisë pneumatike (në Allroad kjo është standarde, por në A6 klasike do të duhet të paguani dy ose tre të mijëtat), jep makinën, sepse në Përveç cilësimeve klasike individuale, dinamike, automatike dhe komforti në të janë ende të pranishme Allroad. Ju nuk duhet të merrni me mend se çfarë bën - kur kaloni në këtë mënyrë, stomaku i makinës është më larg nga toka dhe shasia është përshtatur për ngasje në rrugë (shumë) të këqija (ose të lehta jashtë rrugës). Duhet përmendur një rregullim tjetër i shasisë: ai ekonomik, i cili e ul makinën në nivelin më të ulët (në favor të rezistencës më të mirë të ajrit dhe konsumit më të ulët të karburantit).
Ne nuk kemi asnjë dyshim se shumica e shoferëve do të kalojnë shasinë në modalitetin Comfort (ose Auto, e cila në të vërtetë është e njëjtë me drejtimin e moderuar), pasi kjo është performanca më e rehatshme dhe praktikisht nuk vuan, por është mirë të dini se të tillë një Allroad mund të jetë një makinë e shkëlqyer në rrugë të rrëshqitshme, gjithashtu falë Quattro me të gjitha rrotat. Nëse ende ka një diferencë sportive (e cila përndryshe do të duhej të paguante shtesë), fare. Edhe pse peshon rreth 200 kilogramë më pak se dy ton.
Përtej motorit, transmisioni ka shumë për të ofruar në drejtim të lehtësisë së drejtimit. Transmisioni me shtatë shpejtësi S tronic me tufë të dyfishtë ndërron shpejt dhe pa probleme, por është e vërtetë që ndonjëherë nuk mund të shmangë goditjet që një automatik klasik mund të zvogëlojë për shkak të konvertuesit të çift rrotullues, duke i dhënë shoferit ndjenjën se kombinimi i madh, veçanërisht motorët me naftë me çift rrotullues të lartë dhe inerci të lartë, dhe një transmetim me tufë të dyfishtë nuk është kombinimi më i mirë. Ndoshta komplimenti më i madh i Allroad (dhe kritika e transmisionit në të njëjtën kohë) erdhi nga pronari i gjatë i Audi Eight, i cili komentoi udhëtimin e Allroad, duke thënë se nuk ka asnjë arsye për të mos zëvendësuar A8. me Allroad - përveç kutisë së shpejtësisë.
Motori është gjithashtu (nëse jo plotësisht i ri) një mekanizëm teknikisht i lëmuar. Motori me gjashtë cilindra është i mbushur me turbo dhe ka izolim të mjaftueshëm të zërit dhe dridhjeve për t'u dëgjuar në kabinë vetëm kur ktheni me shpejtësi të lartë, dhe vetëm sa për shoferin të dijë se çfarë po ndodh. Shtë interesante që tingulli që del nga dy gropat e pasme në rrotullime të ulëta gjithashtu mund t'i atribuohet motorit më sportiv dhe më të madh të benzinës.
245 "kuaj fuqi" janë të mjaftueshme për të lëvizur predhën dy ton, e njëjtë me peshën e një Audi A6 Allroad të ngarkuar mesatarisht. Në të vërtetë, versioni më i fuqishëm i këtij motori me dy turbochargers dhe 313 kuaj fuqi do të ishte edhe më i dëshirueshëm për sa i përket kënaqësisë së vozitjes, por është gjithashtu gati 10 £ më i shtrenjtë se ky version me 180 kilovat. Audi A6 Allroad është gjithashtu i disponueshëm me një version edhe më të dobët, 150kW të këtij dizeli, por duke pasur parasysh sjelljen e testit Allroad, versioni që testuam është basti më i mirë. Me pedalin e gazit të shtypur plotësisht, ky Audi A6 Allroad lëviz shumë shpejt, por nëse jeni pak më i butë, transmetimi nuk zbret poshtë dhe ka çift rrotullues të mjaftueshëm të motorit edhe në rrotullimet e ulëta për t’ju mbajtur ndër më të shpejtit. në rrugë, edhe nëse gjilpëra e takometrit nuk lëviz gjatë gjithë kohës në figurën 2.000.
E megjithatë një A6 Allroad i tillë i motorizuar nuk është një grykës: testi mesatar u ndal në 9,7 litra, që është për një makinë kaq të fuqishme me të gjitha rrotat dhe fakti që ne kryesisht udhëtonim në autostradë ose në qytet, një numër që Audi inxhinierët nuk kanë pse të turpërohen.
Duke pasur parasysh që Allroad është pak më pak se pesë metra i gjatë, nuk është për t'u habitur që ka shumë hapësirë brenda. Katër të rritur të mesëm mund të mbajnë lehtësisht distanca të gjata në të, dhe do të ketë hapësirë të mjaftueshme për bagazhet e tyre, megjithëse duhet të theksohet se bagazhi është punuar mirë dhe është i gjatë dhe i gjerë, por edhe për shkak të lëvizjes me të gjitha rrotat ( e cila kërkon hapësirë) në pjesën e pasme të makinës.) është gjithashtu mjaft e cekët.
Le të qëndrojmë në kabinën e pasagjerëve. Vendet janë të shkëlqyera, të rregullueshme mirë (përpara), dhe meqenëse Allroad ka një transmetim automatik, nuk ka gjithashtu asnjë problem me udhëtimin e tepërt të pedalit të tufës, gjë që përndryshe mund të prishë përvojën për shumë njerëz, veçanërisht një kalorës më të gjatë. Ngjyra të gjalla, mjeshtëria e shkëlqyer dhe hapësira e bollshme ruajtëse vetëm sa shtojnë përshtypjen pozitive të kabinës Allroad. Kondicioneri është i nivelit të lartë, natyrisht, kryesisht me dy zona, testi Allroad ka një opsion opsional me katër zona dhe është mjaft i fuqishëm për të ftohur makinën shpejt edhe në vapën e verës së këtij viti.
Sistemi i kontrollit të funksionit Audi MMI është ende një nga më të mirët në llojin e tij. Numri i duhur i butonave për akses të shpejtë në funksione të rëndësishme, por mjaftueshëm i vogël për të shmangur konfuzionin, përzgjedhësit e dizajnuar logjikisht dhe një lidhje e lejuar mirë e telefonit celular janë veçoritë e tij, dhe sistemi (sigurisht jo standard) ka një tastierë me prekje me të cilën mund të jo vetëm për të zgjedhur stacionet e radios, por thjesht futni destinacionet në pajisjen e navigimit duke shtypur me gisht (gjë që shmang të vetmin pengesë madhore të MMI - shtypjen me një çelës rrotullues).
Pas dy javësh jetese me një makinë të tillë, bëhet e qartë: Audi A6 Allroad është një shembull i teknologjisë automobilistike të zhvilluar në mënyrë të shkëlqyer, në të cilën theksi nuk është aq shumë (ose vetëm) në bollëkun dhe sofistikimin e teknologjisë, por në atë sofistikimi
Teksti: Dushan Lukiq, foto: Saša Kapetanovi
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 65.400 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 86.748 € |
| Fuqia: | 180kW (245 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 6,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 236 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 9,7l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt nga teknikë shërbimi të autorizuar. |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.783 € |
|---|---|
| Karburant: | 12.804 € |
| Goma (1) | 2.998 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 38.808 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.455 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 72.184 € 0,72 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke - 90° - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 83 × 91,4 mm - zhvendosje 2.967 16,8 cm³ - ngjeshje 1:180 - fuqia maksimale 245 kW (4.000 në p. 4.500) –13,7 60,7 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 82,5 m/s – fuqia specifike 580 kW/l (1.750 hp/l) – çift rrotullues maksimal 2.500 Nm në 2–4 rpm – Bosht me gunga lart (rripi i kohës) – XNUMX valvola për cilindër – Injeksion i karburantit Common Rail – Turbongarkuesi i shkarkimit – Ftohësi i mëtejshëm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi me dy tufa - raporti i marsheve I. 3,692 2,150; II. 1,344 orë; III. 0,974 orë; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – diferencial 8,5 – rrota 19 J × 255 – goma 45/19 R 2,15, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 236 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, emetimet e CO2 165 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | kamionçinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, kërpudha të dyfishta, pezullim ajri, stabilizues - bosht me shumë lidhje mbrapa, pezullim ajri, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk prapa , ABS, frena dore mekanike në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.880 kg - pesha totale e lejuar 2.530 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.500 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.898 mm, pjesa e përparme 1.631 mm, pista e pasme 1.596 mm, pastrimi nga toka 11,9 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.540 mm, e pasme 1.510 mm - gjatësia e sediljes së përparme 530-560 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 65 l. |
| Kuti: | Hapësira e dyshemesë, e matur nga AM me komplet standard 5 lugë Samsonite (278,5 l të pakta): 5 vende: 1 valixhe (36 l), 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagë anësorë - airbag perde - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar automatik - xhamat e përparme dhe mbrapa elektrike - pasqyra me pamje nga pas me rregullim dhe ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 - lojtar - timon multifunksional - mbyllje qendrore me telekomandë - timon i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi - sedilje shoferi i rregullueshëm në lartësi - sedilje e pasme e veçantë - kompjuter udhëtimi - kontroll i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 25% / Goma: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Gjendja e kilometrazhit: 1.280 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 14,6 vjet ( 154 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 236 km / orë (VI./VIII.) |
| Konsumi minimal: | 7,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 11,1l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 62,1m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 36,5m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 36dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (365/420)
A6 Allroad është, të paktën për ata që duan një makinë si kjo, në fakt A6 plus. Pak më mirë (sidomos me shasi), por edhe pak më e shtrenjtë (
E jashtme (14/15)
"Gjashtë" është më efektive se Allroad, por në të njëjtën kohë është më sportive dhe prestigjioze në dukje.
E brendshme (113/140)
Allroad nuk është më i gjerë se A6 klasik, por më i rehatshëm për shkak të pezullimit të ajrit.
Motori, transmetimi (61
/ 40)Motori meriton një vlerësim shumë të lartë, përshtypja është prishur pak nga transmetimi me dy tufa, i cili nuk është aq i qetë sa një automatik klasik.
Performanca e drejtimit (64
/ 95)Allroad, si A6 i zakonshëm, është i shkëlqyeshëm në asfalt, por edhe kur fluturon nga nën rrota, ishte po aq i suksesshëm.
Performanca (31/35)
Epo, nuk ka komente për turbodiesel, por Audi gjithashtu ofron ato më të fuqishme me benzinë.
Siguria (42/45)
Nuk ka dyshim për sigurinë pasive dhe shumë mjete elektronike mungonin për të marrë një rezultat më të lartë për sigurinë aktive.
Ekonomia (40/50)
Nuk ka dyshim që Allroad është një makinë e shkëlqyer, ashtu siç nuk ka dyshim se vetëm disa do të mund ta përballojnë atë (me ne, sigurisht). Shumë muzikë kërkon shumë para.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
vend
shasi
MMI
izolim zëri
kërcitje aksidentale e transmetimit
trung i cekët
