Makinë provë Volkswagen Touareg
Jo, asgjë nuk i ka ndodhur makinës. Tymi i lehtë nga poshtë, i shoqëruar nga një hum, është vetëm rezultati i funksionimit të ngrohësit autonom. Ju vendosni kohën e ndezjes, për shembull, në 7:00, dhe në mëngjes uleni në sallonin e ngrohur tashmë. Sistemi ndërton shpejt nxehtësinë, edhe nëse keni harruar ta ndizni paraprakisht, duke filluar vetëm para fillimit të udhëtimit.
Touareg i azhurnuar na erdhi në kryqëzimin e dimrit dhe pranverës, kur temperatura u hodh pabesisht nëpër zero, normat mujore të reshjeve ranë brenda natës. Konceptet e "naftës" dhe "brendshme të lëkurës së ftohtë" duket se japin lëpushë këto ditë, por këtu është mashtrimi: nafta Touareg me ngrohësin e tij autonom gjithmonë jep një mikpritje shumë të ngrohtë. Një minutë pas ndezjes së motorit, pikat e shkrirjes së borës dhe akullit fillojnë të përshkojnë xhamin e ngrirë - ngrohja ndizet me mirësi nga vetja. Ngrohtësia zvarritet ngadalë nga poshtë tapicerisë prej lëkure të sediljeve të pasme dhe të përparme. Zhurma e butë e motorit me naftë të zgjuar qetëson: ju jeni përsëri në shtëpi.
Brendësia komode takohet me të njëjtën simetri dhe rend të përsosur, i cili pothuajse i vuri dhëmbët në buzë në versionin e mëparshëm, por mbeti i pakontestueshëm për tifozët e teknologjisë gjermane. Mirë është përkufizimi më i mirë i këtij brendësie. Duket se nuk kishte askund për ta fisnikëruar, por në kërkim të më shumë shkëlqimit, ndriçimi i instrumentit u ndryshua në të bardhë në vend të kuq, dhe çelësat e përzgjedhësit u mbështollën në shirita alumini me gropë të hollë - kjo është më e fortë. Përndryshe, nuk ka ndryshime. Pozicioni i një komandanti të gjatë, vende të rehatshme por krejtësisht jo sportive pa një profil të theksuar, një rresht të dytë të gjerë dhe një bagazh të madh. Nuk keni nevojë të personalizoni asgjë për veten tuaj - gjithçka është para -instaluar dhe rregulluar në fabrikë pothuajse deri në stacionin tuaj të preferuar të radios. Për të ardhur keq është se shërbimet e integruara të Google me imazhe satelitore të markës dhe panoramat e rrugëve nuk do të funksionojnë në Rusi - një veçori që u shfaq për herë të parë në Audi dhe e bën përdorimin e navigatorit shumë më intuitiv.
Atje, ku Touareg është këputur, nuk merren as shërbimet e integruara të Google, as motorët e azhurnuar në standardet Euro-6. Lista e azhurnimeve në dispozicion për ne është aq modeste sa që duket sikur gjermanët nuk po përpiqeshin në asnjë rast të rrisnin çmimet tashmë të rritura me të paktën pak. Modeli dukej se ishte krijuar pikërisht për krizën e tregut rus, megjithëse, natyrisht, nuk është kështu. Makinat Volkswagen, madje edhe me një ndryshim të brezave, thjesht evoluojnë me qetësi dhe ata gjithmonë kanë preferuar të zgjasin jetën e transportuesit të modelit aktual në Wolfsburg vetëm me prekje të lehta dhe një azhurnim të elektronikës në bord - ata nuk do të trembnin besnikët audienca. Pajisjet e reja të tilla si një sistem i shikimit të gjithanshëm, asistentë elektronikë ose një sensor nën parakolpin e pasmë që hap bagazhin në një ritëm të këmbës është paketuar mjeshtërisht në një listë të dendur çmimesh opsionesh - Touareg i modernizuar ka të gjitha më të rëndësishmet, por ata nuk janë të detyruar ta marrin atë. Kjo është pjesërisht arsyeja pse çmimi rus fillon me 33 - një shumë e moderuar sipas standardeve të sotme.
Zëvendësimi i parakolpave dhe optikës - minimumi i domosdoshëm i modernizimit - u krye me ekspertizë: Touareg i azhurnuar duket i freskët dhe ndryshon dukshëm nga vetja e tij e dikurshme. Megjithëse stilistët sapo kthyen kokën poshtë trapezit të marrjes së ajrit të parakolpit të përparmë dhe futën fenerë më të rreptë, duke theksuar konturet e tyre me katër shirita të theksuar kromi. Duket sikur SUV u mbledh pak, u bë më e gjerë dhe më solide. Megjithëse në fakt dimensionet kanë mbetur të njëjtat, përveç që gjatësia është rritur pak për shkak të parakolpëve.
Fenerët ksenon janë në bazë, dhe në versione pak më të shtrenjta atyre u shtohen LED të dritave drejtuese dhe një dritë kthesash. Dritat e pasme të dritave gjithashtu u bënë diodë, dhe kromi u shtua si në muret anësore ashtu edhe në parakolpin e pasmë. Iestshtë më e lehtë të identifikosh Touareg të azhurnuar nga ana e ashpër nga fenerët me shirita LED të zgjeruar në formë L. Nëse mund të mbani mend vetëm se në cilën mënyrë po shikonin më parë.
Zhytja e këtij trupi të fortë në baltë nuk është për të ardhur keq - gjeometria e makinës ju lejon të lëpini shpatet pa i prekur ato me krom të shtrenjtë. Me transmisionin opsional 4XMotion, Touareg trajton lehtësisht si varjen diagonale ashtu edhe pjerrësinë 80 përqind. Të paktën për sa kohë që ka hapësirë të mjaftueshme nga toka. Dhe në versionin me pezullim ajri, mund të arrijë deri në 300 milimetra - shumë seriozisht, por në praktikë, i gjithë ky arsenal, ka shumë të ngjarë, do të duhet të bartet me çakëll.
Touareg me motor nafte 245 kuaj fuqi është versioni i vetëm që mund të pajiset me një transmetim të sofistikuar 4XMotion me një zhvendosje, bravë diferenciale qendrore dhe të pasme, dhe mbrojtje shtesë të trupit. Të gjithë të tjerët kanë të drejtë për një 4Motion të thjeshtuar me një diferencial mekanik Torsen, i cili është mjaft i mjaftueshëm për ata që nuk do të detyrojnë një off-road vërtet serioz. Në kushtet urbane, është vërtet e vështirë të gjesh një vend që kërkon rregullimin manual të mënyrave të transmetimit ose përdorimin e një zbritjeje. Shtytja e motorit me naftë është e mjaftueshme edhe në brezat e dëborës të lënë nga traktorët e mëngjesit pas një reshje bore të natës.
Nuk kishte asnjë bordurë që kërkonte një rritje të pastrimit të tokës. Aftësia e pezullimit të ajrit ishte e dobishme vetëm për të ulur makinën një ose dy herë dhe, i ulur në buzë të bagazhit, është i përshtatshëm për të ndryshuar çizmet. Kjo nuk e bën makinën dukshëm më të butë, dhe lojërat joefektive në cilësimet e shasisë sportive shpejt mërziten. Touareg nuk i pëlqen aspak buja - nëse e lini vetëm, duke u mbështetur në pavarësinë e elektronikës në bord, në 99% të rasteve do të jetë aq me fat sa prisni. Kuptimi i ndërsjellë me makinerinë është i përsosur në çdo mënyrë shasi. Touareg, pa shumë mprehtësi, por absolutisht me saktësi percepton veprimet e kontrollit dhe pa vështirësinë më të vogël përshkruan harqet e kthesave me shpejtësi të lartë.
Ekzistojnë dy variante të një motori me tre litra naftë me një kapacitet prej 204 dhe 245 kuaj fuqi për të zgjedhur. Versioni i degraduar do të ishte i mjaftueshëm për makinën, por një më i fuqishëm është i mirë pa rezerva. Motori me naftë merr aq lehtësisht ritmin e sugjeruar nga shoferi, saqë nuk i mbani mend as nuancat e makinës automatike me 8 shpejtësi - gjithmonë ka tërheqje të mjaftueshme. Motori është shumë me fat në pothuajse të gjithë diapazonin e rrotullimeve, duke u rrotulluar shpejt dhe butësisht, dhe kutia përpiqet ta mbajë atë në formë të mirë. Në të njëjtën kohë, zhvendosjet nuk ndodhin menjëherë, kështu që ka kuptim të kaloni transmetimin automatik në modalitetin sportiv përpara se të shpejtoni në autostradë. Konsumi i karburantit është gjëja e fundit që frikëson shoferin në këtë situatë. Mesatarisht 14 litra. për 100 km - kjo është konsumi në bllokimet e trafikut urban, dhe në autostradë një SUV i madh është i kënaqur me një madhësi modeste prej nëntë litrash.
Evropianëve u ofrohet ky motor në një fuqi të rritur deri në 262 kf. formë, por ngarkesës i jepet një rezervuar me ure AdBlue dhe një certifikatë pajtueshmërie me kërkesat e Euro-6. Në Evropë, ato janë prezantuar që nga Shtatori 2015, dhe në Rusi ata nuk flasin as për Euro-6, megjithëse Euro-5 tashmë është në fuqi këtu. Prandaj, motorët e mëparshëm me naftë me një kapacitet prej 204 dhe 245 kf po transportohen në Rusi. pa një sistem kompleks injeksioni ure, për të cilin nuk kemi infrastrukturë për të shpërndarë. Si kundër-sanksione, ne do të marrim makinat e mëparshme me një benzinë V8 FSI (360 kf), e cila, përkundrazi, nuk është e disponueshme në Evropë. Aty do të zëvendësohet nga një Touareg hibrid me një kthim prej 380 kuaj fuqi.
Hibridi, si dhe Touareg V8 4,2 TDI i çmendur (340 kf) me tërheqjen e tij të naftës dhe çmimin e tij jo të moderuar, po sillen në Rusi vetëm për arsye imazhi. Por ata ende mbështeten te "gjashtë" tradicionale: V6 FSI (249 kf) dhe i njëjti V6 TDI, madje edhe në të njëjtin version 245 kf. Rusët gjithmonë u kanë dhënë këtyre versioneve mirëseardhjen më të ngrohtë, dhe jo pa reciprocitet.
