Teknologjia e zëvendësimit dhe mundësitë e riparimit për xhamin e automjeteve rrugore

Xhami i automjetit siguron funksionin e depërtimit të dritës në kabinën e automjetit, lejon ekuipazhin të kontrollojë situatën në rrugë dhe rrethinat e saj, aftësinë për të parë automjetin dhe gjithashtu shërben për të mbrojtur pasagjerët (ngarkesat) nga kushtet e pafavorshme të motit. (era, rrezatimi UV, nxehtësia, i ftohti, etj.). Instalimi i duhur i xhamit gjithashtu forcon trupin. Zëvendësimi ose riparimi i syzeve kryhet kryesisht kur ato gërvishten (për shembull, nga fshirëset e xhamit), kur një kushinetë plasaritet ose rrjedh. Kushtet e lustrimit të automjeteve rregullohen me Dekretin e Ministrisë së Transportit dhe Lidhjeve të Republikës Sllovake SR 464/2009 - Informacion i detajuar mbi funksionimin e automjeteve në trafikun rrugor. § 4 para. 5. Modifikimet dhe riparimet e xhamit të automjeteve që çojnë në një reduktim të transmetimit të dritës mund të kryhen vetëm sipas kushteve të përcaktuara në Rregulloren Nr. 43. Modifikimet dhe riparimet e xhamit të automjetit mund të kryhen vetëm jashtë zonës së kontrollit "A" të xhamit të përparmë. Teknologjia për përpunimin dhe riparimin e sipërfaqeve me xham të automjeteve duhet të sigurojë që xhami të mos ndryshojë ngjyrën e objekteve, dritave të sinjalit dhe sinjaleve të dritës në zonën e riparuar.

Pak teori

Të gjitha dritaret e makinave ndahen në pjesën e përparme, anësore dhe të pasme. Anët në të djathtë ose të majtë, prapa ose përpara, tërheqëse ose trekëndore. Në këtë rast, dritaret e pasme dhe të përparme nxehen dhe nuk nxehen. Xhamat e përparmë dhe dritaret e pasme mund të ndahen në gome ose të ngjitura në trup dhe të gjitha dritaret sipas ngjyrës. Xhami i montuar në gome në makinat e pasagjerëve përdoret kryesisht në llojet e vjetra të automjeteve. Në llojet e reja, praktikisht nuk ka një asamble të tillë, me përjashtim të makinave të bëra sipas dëshirave të veçanta të blerësve. Slightlyshtë pak më e zakonshme në automjetet komerciale (kamionë, autobusë, pajisje ndërtimi, etj.). Në përgjithësi, mund të thuhet se kjo teknologji tashmë është zëvendësuar kryesisht nga teknologjia e qelqit të ngjitur në trup.

Xhami i petëzuar është ngjitur në trup me kapësa të veçantë. Këto janë instalime me bazë poliuretani me dy përbërës me një kohë pjekjeje prej 1 deri në 2 orë (koha pas së cilës automjeti mund të përdoret) në 22 ° C. Këto produkte janë zhvilluar në bashkëpunim me prodhuesit e xhamit të makinave dhe veprojnë si një lidhje midis trupi dhe korniza qeramike.në një temperaturë prej rreth 600 ° C drejtpërdrejt në sipërfaqen e xhamit të makinës. Nëse ndiqet procedura teknologjike, fiksimi është praktikisht konstant.

Xhamat e përparmë dhe pajisjet e tyre

Në përgjithësi, pajisjet e xhamit mund të ndahen në kategoritë e mëposhtme: ngjyrosje, ngrohje, sensorë, antena, film akustik, projeksion i pasmë në xhamin e përparmë.

Pikturë xhami automobilistike

Shtë një teknologji që zvogëlon transmetimin e dritës, shtyp energjinë e dritës, reflekton energjinë e dritës, zbut rrezatimin UV, thith dritën dhe energjinë termike nga rrezatimi diellor dhe rrit koeficientin e mbrojtjes nga drita.

Ndërtimi dhe lyerja (ngjyrosja) e xhamit të automobilave

Shpjegimi i llojeve të ngjyrosjes së xhamit pa e ditur modelin e tyre mund të jetë i pakuptueshëm, kështu që unë do të jap informacionin e mëposhtëm. Xhami i përparmë përbëhet nga dy shtresa xhami të lyer ose të qartë dhe një film mbrojtës midis këtyre shtresave. Ngjyra e xhamit përcaktohet gjithmonë nga ngjyra e xhamit, ngjyra e shiritit mbrojtës nga dielli përcaktohet gjithmonë nga ngjyra e fletës. Forma e qelqit pritet nga qelqi i sheshtë dhe vendoset në një furrë shkrirëse qelqi në një formë të veçantë që imiton formën e ardhshme të xhamit të automobilave. Më pas, xhami nxehet deri në një temperaturë prej rreth 600 ° C, e cila fillon të zbutet dhe kopjojë formën e mykut nën peshën e vet. Menjëherë para fillimit të ngrohjes, një kornizë qeramike aplikohet në një shtresë të jashtme për lidhjen e duhur me ngjitësin kur ngjitni xhamin në trupin e makinës në të ardhmen. I gjithë procesi zgjat disa sekonda. Në këtë mënyrë, të dy shtresat e qelqit formohen, dhe pastaj një film mbrojtës i errët futet midis tyre. I gjithë produkti vendoset përsëri në furrë dhe nxehet në 120 ° C. Në këtë temperaturë, petëza bëhet transparente dhe flluskat e ajrit nxirren kapilarë. Në këtë rast, filmi kopjon formën e të dy shtresave të qelqit dhe formon një element homogjen të vazhdueshëm. Në fazën e dytë, montuesit metalikë për pasqyrat, montuesit e sensorëve, terminalet e antenave, etj. Janë ngjitur në shtresën e brendshme të xhamit të makinës duke përdorur të njëjtën teknologji. Në rast të ngrohjes, xhami i ndezur futet midis fletë metalike dhe shtresës së jashtme të xhamit të makinës, antena futet midis fletës dhe shtresës së brendshme të xhamit të makinës.

Në përgjithësi, mund të thuhet se dritaret janë pikturuar për të rritur komoditetin e përdoruesit të automjetit, për të zvogëluar temperaturën në automjet dhe për të mbrojtur sytë e shoferit, duke ruajtur pamjen nga automjeti edhe nën ndriçim artificial. Ngjyra e xhamit të makinës është zakonisht jeshile, blu dhe bronzi.

Një kategori e veçantë përfshin gota me teknologjinë Sungate, të cilat përmbajnë një shtresë të veçantë vetë-errësuese në xhami që i përgjigjet intensitetit të energjisë diellore. Kur shikoni këto syze, një nuancë vjollce është qartë e dukshme.

Shpesh ka xham të përparmë me të ashtuquajturin. rrezet e diellit. Shtë një element që përsëri ul temperaturën në makinë dhe mbron sytë e shoferit. Vija të diellit janë zakonisht blu ose jeshile. Sidoqoftë, ekziston edhe një ngjyrë gri. Kjo shirit ka të njëjtat veti mbrojtëse si vija blu dhe jeshile, por ndryshe nga ato, është praktikisht e padukshme nga sediljet e përparme të automjetit dhe, për këtë arsye, nuk zvogëlon pamjen nga automjeti.

Sensorë në xhamat e makinave

Këto janë, për shembull, o sensorë shiu dhe drite, etj., Të cilët janë përgjegjës për fshirjen e perdes së ujit në xhamin e përparmë, ndezjen e fenerëve në kushte të dobëta të dukshmërisë, etj. Sensorët janë të vendosur në afërsi të pamjes së pasme të brendshme pasqyrë ose direkt nën të. Ato janë ngjitur në xham duke përdorur një shirit xhel ngjitës ose janë drejtpërdrejt pjesë e xhamit të përparmë.

Xhamat anësorë të makinës

Xhamat anësore dhe të pasme janë gjithashtu të kalitur, dhe kjo është praktikisht e njëjta teknologji si në rastin e xhamit të përparmë, me ndryshimin se xhamat janë kryesisht me një shtresë dhe pa film mbrojtës. Ashtu si xhamat e përparme, ato ngrohen deri në 600°C dhe i japin formën e dëshiruar. Procesi i mëpasshëm i ftohjes shkakton gjithashtu stres të tepruar (shtrirje, goditje, nxehtësi, etj.) për të thyer xhamin në copa të vogla. Dritaret anësore ndahen në djathtas dhe majtas, të pasme ose të përparme dhe të tërheqshme ose trekëndore. Dritaret e pasme trekëndore mund të vendosen në derë ose të fiksohen në trupin e makinës. Dritaret anësore të pasme mund të lyhen në një nuancë të quajtur xhami Sunset ose Sunsave. Sunset Technology është një trajtim që është në gjendje të eliminojë energjinë diellore deri në 45% dhe të zbusë rrezatimin UV deri në 99%. Teknologjia e xhamit Sunsave është xhami që prodhohet duke përdorur të njëjtën teknologji si xhamit me dy shtresa me një shtresë mbrojtëse midis dy shtresave të xhamit. Ngjyra e dritares vendoset duke ngjyrosur një ose të dyja shtresat e xhamit, ndërsa folia mbetet transparente.

Dritaret e pasme të makinës

Teknologjia e prodhimit është saktësisht e njëjtë me dritaret anësore, përfshirë teknologjitë e xhamit Sunset dhe Sunsave. Dallimi më domethënës qëndron vetëm në ngrohjen e xhamit dhe disa elementeve të veçanta, të tilla si, për shembull, kornizat e errëta qeramike për dritat e ndriçimit, përfshirë fiksuesit metalikë, hapjet për fshirës dhe rondele, ose lidhjet për ngrohje dhe antena.

Teknologjia e zëvendësimit të xhamit

Më shpesh, xhamat e dëmtuar zëvendësohen; aktualisht, dritaret me xham të dyfishtë ngjiten më shpesh në makinat e pasagjerëve. Për automjetet me një datë më të hershme prodhimi ose për kamionë, autobusë dhe dritare anësore, xhami zakonisht është i rrethuar nga një kornizë gome.

Procedura e zëvendësimit të xhamit të petëzuar

• Përgatitja e të gjitha pajisjeve të punës, aksesorëve të nevojshëm. (fotografia më poshtë).
• Hiqni shiritat, vulat, kllapat dhe fshirësit sipas udhëzimeve të prodhuesit të automjetit. Para heqjes së xhamit të vjetër, sipërfaqet e trupit duhet të mbrohen me shirit maskues në mënyrë që të mos dëmtojnë bojën.
• Xhami i dëmtuar mund të pritet me mjetet e mëposhtme: marrje elektrike, tela ndarës, thikë termike (duhet pasur kujdes që të rregullohet siç duhet temperatura e thikës, përndryshe sipërfaqja e prerjes së ngjitësit të vjetër mund të jetë e karbonizuar). Ne gjithmonë përdorim syze sigurie kur zëvendësojmë xhamat e makinave.
• Vetë kursi i prerjes së xhamit.
• Pritini ngjitësin e mbetur në fllanxhën e trupit të makinës në trashësi afërsisht. Shtresa 1-2 mm e trashë, e cila krijon një sipërfaqe të re optimale për aplikimin e ngjitësit të ri.
• Instalimi dhe inspektimi i xhamit të ri. Për të marrë saktësinë më të mirë të mundshme të ruajtjes, ju rekomandojmë që të matni gotën e re para se ta aktivizoni. Vendosni të gjithë ndarësit dhe shënoni pozicionin e saktë të gotës me shirit maskues.
• Para-trajtimi i xhamit të makinës: pastrimi i xhamit me një produkt (Activator). Fshijeni sipërfaqen e qelqit të lidhur me një leckë të pastër, pa garzë ose një peshqir letre të lagur me produktin. Aplikoni në një shtresë të hollë me një goditje, pastaj fshijeni. Koha e ventilimit: 10 minuta (23 ° C / 50% RH). Kujdes: Mbrojtja nga rrezet ultraviolet: kur zëvendësoni xhamat e makinave pa mbulesë të zezë qeramike ose ekran, pasi të aktivizoni xhamin me një preparat, aplikoni një të ashtuquajtur abetare me një shtresë të hollë mbulesë duke përdorur një furçë, ndjerë ose aplikues. Koha e ventilimit: 10 min (23 ° C / 50% RH).

Para -trajtimi i sipërfaqes së fllanxhës

Pastrimi nga papastërtia me një produkt. Fshijeni sipërfaqen e lidhjes me një leckë të pastër, respektivisht. peshqir letre të lagur me produkt. Aplikoni në një shtresë të hollë me një goditje, pastaj fshijeni. Koha e ventilimit: 10 minuta (23 ° C / 50% RH).

• Pas hapit të aktivizimit, riparoni çdo dëmtim të bojës të shkaktuar nga heqja e xhamit të vjetër me bojën riparuese, e cila zakonisht është pjesë e mjetit. Në rast të dëmtimit serioz të bojës, ne rekomandojmë përdorimin e bojës origjinale të riparimit të specifikuar nga prodhuesi i automjetit. Kujdes: Mos lyeni mbi mbetjet e vjetra të zamit.
• Përgatitja e vetë fishekut të ngjitësit - heqja e kapakut, mbulesës mbrojtëse, vendosja e fishekut në armën e ngjitësit.
• Aplikoni zam në aksin e qelqit. deri në skajin e kasës në formën e një shiriti trekëndësh duke përdorur majën speciale të furnizuar me produktin. Kujdes: nëse është e nevojshme, në varësi të lartësisë së fllanxhës së trupit dhe të dhënave të prodhuesit të automjetit, është e nevojshme të korrigjoni formën e majës.
• Montimi i xhamit të ri. Xhami i ri duhet të instalohet brenda kohës së fiksimit të ngjitësit të specifikuar në specifikimet e produktit. Për të lehtësuar trajtimin e xhamit, ne përdorim mbajtës - gota thithëse. Shtypni lehtë mbi vijën ngjitëse përgjatë gjithë gjatësisë për të siguruar kontakt të mirë me ngjitësin. Kur vendosni xhami të ri, mbajini dyert dhe dritaret anësore të hapura në mënyrë që të mund të punoni në xhami nga brenda automjetit.
• Fusni rripat e zbukurimit, plastikën, fshirësit, pasqyrën e brendshme të pasme ose sensorin e shiut. Nëse është e nevojshme, hiqeni ngjitësin e mbetur me një produkt para tharjes.

Procedura për zëvendësimin e xhamit të ngjitur tregohet gjithashtu në videon e mëposhtme:

Zëvendësimi i xhamit me kornizë gome

Të ashtuquajturat lente gome ose lente të futura në një vulë gome përdoren vetëm në llojet e vjetra të makinave të pasagjerëve. Megjithatë, në furgona dhe kamionë, disa prodhues ende përdorin këtë metodë të sigurimit të xhamit. Avantazhi i zëvendësimit të syzeve të tilla është kursimi i kohës.

Në makinat e vjetra, korrozioni ndodh në buzë të vrimës në të cilën është instaluar xhami. Korrozioni largon gomën vulosëse dhe fillon të depërtojë nëpër këto vende. Ne e zgjidhim këtë problem duke mbyllur rrjedhjet me një pastë të veçantë vulosëse. Nëse pasta e vulosjes nuk funksionon, është e nevojshme të hiqni xhamin nga strehimi, të kërkoni një hidraulik profesionist të riparojë zonat e ndryshkura dhe të riinstaloni xhamin, nëse është e mundur me një vulë të re gome.

Riparimi i xhamit

Riparimi ose montimi është një alternativë për çmontimin dhe zëvendësimin e plotë të xhamit të automobilave. Në veçanti, një çarje riparohet duke tërhequr ajrin nga zgavra e plasaritjes dhe duke e zëvendësuar atë me një substancë të veçantë me të njëjtin indeks thyerjeje si drita.

Riparimi do të rivendosë forcën dhe qëndrueshmërinë origjinale të xhamit të automobilave dhe në të njëjtën kohë do të përmirësojë ndjeshëm vetitë optike në vendin e dëmtimit origjinal. 80% e çarjeve të shkaktuara nga goditjet e gurit riparohen teknikisht, me kusht që çarja të mos përfundojë në skajin e xhamit.

Sipas formës, ne dallojmë disa lloje të çara si më poshtë:

Arsyet e riparimit të xhamit

Financiar:

• pa sigurim aksidenti ose sigurim shtesë të xhamit, zëvendësimi i xhamit të makinës mund të jetë shumë i kushtueshëm,
• edhe në rastin e sigurimit të aksidenteve, klienti zakonisht duhet të paguajë një shtesë,
• me xhamin origjinal të përparmë, makina ka një vlerë më të lartë të shitjes,
• për një çarje në fushën e shikimit të shoferit, një gjobë prej dhjetëra eurosh do të ngarkohet dhe madje mund të refuzohet në pasaportën teknike.

Teknike:

• rreziku i rrjedhjeve për shkak të ngjitjes së xhamit të ri,
• Nëse gota origjinale është e prerë, kaseta ose pjesa e brendshme mund të dëmtohet,
• duke riparuar çarjen, zgjerimi i mëtejshëm i saj do të parandalohet përgjithmonë,
• rivendosja e funksionit të sigurisë - airbag-i i pasagjerit të përparmë mbështetet në xhamin e përparmë kur aktivizohet.

Nga koha:

• Shumë konsumatorë preferojnë një riparim të shpejtë ndërsa jeni duke pritur (brenda 1 ore) sesa një zëvendësim të gjatë të xhamit që kërkon që automjeti të ndalet ndërsa zamja thahet.

Mendimi i siguruesve për riparimin e xhamit

Kompanitë e sigurimeve e njohin këtë metodë. Arsyeja është e qartë - kompania e sigurimeve do të paguajë shumë më pak për riparimin e xhamit sesa për zëvendësimin e tij. Nëse çarja plotëson kushtet e riparimit, atëherë disa kompani sigurimesh madje kërkojnë riparim. Nëse klienti ndjek procedurën e duhur për raportimin e një ngjarje të siguruar, shoqëria e sigurimit është e detyruar të paguajë për riparimet edhe në rastin e të ashtuquajturave shërbime jashtë kontratës. Kusht është një kontroll fillestar i xhamit të dëmtuar nga një person i autorizuar nga kompania e sigurimit.

Cilat lloje të xhamit të makinës mund të riparohen?

Çdo xham i përparmë i makinës me dy shtresa mund të riparohet me vakum. Nuk ka rëndësi nëse xhami është i qartë, i lyer, i nxehtë apo reflektues. Kjo vlen për makinat, kamionët dhe autobusët. Sidoqoftë, xhami i zbutur anësor dhe i pasëm nuk mund të riparohet, i cili do të copëtohet në shumë fragmente të vogla nëse prishet. Gjithashtu nuk është e mundur të riparoni fenerët ose pasqyrat.

A mund të shihni një çarje pas riparimit?

Po, çdo riparim i xhamit të makinës lë shenja të caktuara optike, të cilat varen nga lloji i plasaritjes. Vetëm dyqanet më të mira dhe më serioze të riparimit të automjeteve do të tregojnë paraprakisht në xhamin e modelit se çfarë lloj gjurme optike mund të pritet. Sidoqoftë, pas një riparimi cilësor, çarja origjinale është pothuajse e padukshme kur shikohet nga jashtë. Shoferi nuk përballet me një gjobë dhe rrezikun e problemeve me mirëmbajtjen.

Cila është çarja më e madhe që mund të riparohet?

Teknikisht, është praktikisht e mundur të riparohet një çarje, pavarësisht nga madhësia dhe gjatësia e saj (zakonisht deri në 10 cm). Megjithatë, çarja nuk duhet të përfundojë në skajin e xhamit, dhe vrima e hyrjes (pika e goditjes së gurit - krateri) nuk duhet të jetë më e madhe se rreth 5 mm.

Mosha e plasaritjes dhe shkalla e ndotjes varet nga kjo?

Nuk ka rëndësi nëse kemi riparuar një çarje në një shërbim makinash që përdor teknologji ekskluzivisht profesionale.

Cilat janë këto pika të zeza brenda çarjes?

Ngjyrosja e errët (duke parë më mirë nëse plasaritja është e mbuluar me letër të bardhë) është rezultat i hyrjes së ajrit në zgavrën e çarjes. Kur ajri hyn midis shtresës së parë të qelqit dhe fletës, shkakton një efekt optik tipik për ngjyrën e zezë. Me riparimin me cilësi të lartë të çarjeve, ajri thithet 100% dhe zëvendësohet me një substancë speciale me të njëjtin indeks thyerjeje si xhami. Pas një riparimi me cilësi të dobët, pas një kohe të shkurtër, materiali mbushës është "i vdekur" dhe lë një gyp të pakëndshëm. Në rastin më të keq, gjurmët e zeza optike do të mbeten në çarje, duke treguar nxjerrjen jo të plotë të ajrit. Në këtë rast, çarja mund edhe të zgjerohet.

Çfarë lloj shërbimesh bëjnë riparimet e xhamit të makinave sot?

Riparimi i xhamit të ditës sigurohet jo vetëm nga kompani të specializuara siç është Autosklo XY, por edhe nga shumë shërbime të tjera që nuk kanë nevojë të zëvendësojnë fare xhamin e makinave në aktivitetet e tyre. Riparimet me cilësi të lartë duke përdorur teknologji profesionale kryhen gjithashtu nga dyqanet e gomave, etj.

Riparimi i xhamit duke përdorur teknologjinë vakum

Kur riparoni xhamin, dëmtimi eliminohet duke hedhur. Së pari, ajri thithet nga zona e dëmtuar dhe kur shpëlahet, papastërtitë dhe lagështia e vogël hiqen. Zona është e mbushur me rrëshirë të qartë dhe lejohet të kurohet me dritë UV. Xhami i rinovuar ka të njëjtat veti vizuale dhe mekanike si xhami i paprekur. Cilësia e riparimit ndikohet nga koha e kaluar nga momenti i dëmtimit deri në momentin e riparimit, si dhe nga natyra e dëmit. Prandaj, është e rëndësishme të kontaktoni shërbimin sa më shpejt të jetë e mundur. Nëse detyrimet e tjera na pengojnë të vizitojmë shërbimin, është e nevojshme të vulosni zonën e dëmtuar me shirit të tejdukshëm. Ne do të ngadalësojmë depërtimin e papastërtisë dhe lagështisë së ajrit në zonën e dëmtuar.

Gjatë riparimit të xhamave të makinave, duhet të kemi parasysh, para së gjithash, aspektin teknik të mundësisë së riparimit dhe vlerësimin e riparimit të kryer, edhe nga pikëpamja ekonomike dhe kohore.