Mirëmbajtja e kutisë së marsheve

Për funksionimin e duhur të çdo makine, secili pronar i automjetit jo vetëm që duhet të monitorojë shfaqjen e keqfunksionimeve të mekanizmave, por edhe t'i servisojë ato në kohë. Për të lehtësuar detyrën e përcaktimit të kohës së secilës procedurë, prodhuesi i automjeteve vendos një orar për mirëmbajtje.

Gjatë mirëmbajtjes së planifikuar, të gjithë përbërësit dhe bashkësitë kontrollohen për defekte. Kjo procedurë është krijuar për të parandaluar prishjet emergjente të makinave në rrugë. Në rastin e disa mekanizmave, kjo mund të çojë në një aksident. Merrni parasysh hapat e përfshirë në servisimin e kutive të shpejtësisë.

Në mënyrë tipike, mirëmbajtja e automjeteve ndahet në tre kategori:

• Mirëmbajtja e parë. Në këtë pikë, shumica e lëngjeve teknike dhe filtrave zëvendësohen. Shtrëngimi i elementeve të fiksimit kontrollohet në të gjithë mekanizmat në të cilët krijohen dridhje të forta. Kjo kategori përfshin edhe kutitë e shpejtësisë. Lidhjet lëvizëse (menteshat) lubrifikohen dhe vrimat e ventilimit pastrohen. Kontrollohet niveli i vajit në karrocë. Për këtë, shumica e modeleve të makinave kanë një sondë të veçantë, të ngjashme me një analog për motorin. Pjesa e poshtme është e shënuar me një nivel minimal dhe maksimal.
• Mirëmbajtja e dytë. Nafta ndryshohet në kuti, vrimat e ventilimit pastrohen. Nëse makina është e pajisur me një kuti transferimi, atëherë lubrifikuesi në të ndryshon së bashku me vajin e kutisë së shpejtësisë. Zëvendësimi duhet të bëhet pas një udhëtimi të shkurtër. Kjo e bën vajin më të lëngshëm, gjë që e bën më të lehtë kullimin nga karremi.
• Shërbim sezonal. Megjithëse janë kryesisht shoferët që ndryshojnë rrota në pranverë / vjeshtë, duhet t'i kushtoni vëmendje rekomandimeve për ndryshimin e lubrifikantit. Në shumicën e rajoneve, transmetimi është i mbushur me vaj multigrade. Sidoqoftë, në rajonet veriore, kërkohet vajosja sezonale. Në këtë rast, me kalimin në gomat e dimrit, automobilisti duhet të plotësojë lubrifikantin dimëror, dhe në pranverë, përkundrazi, verën.

Mirëmbajtja rutinë e automjetit ndodh në intervale të rregullta. Vetë prodhuesi i automjeteve përcakton kilometrazhin përmes të cilit duhet të punohet. Zakonisht TO-1 kryhet pas 15 mijë, dhe TO-2 - 30 mijë kilometra nga pika e fillimit (për shembull, blerja e një makine të re, riparimi, etj.). Pavarësisht nga automjeti, niveli i lubrifikantit në karrocë duhet të kontrollohet çdo herë. Nëse është e nevojshme (niveli afër vlerës minimale ose më poshtë) shtohet vaj.

Kur ndryshoni lubrifikantin në disa njësi, zgavra duhet të shpëlahet me një vaj të veçantë. Në këtë rast, prodhuesi tregon se si kryhet kjo procedurë me secilin automjet. Zakonisht, yndyrat e vjetra kullohen, zgavra mbushet me një sasi të vogël të materialit shpëlarës dhe makina ndizet dhe funksionon në gjendje boshe. Pas kësaj procedure, lëngu kullohet dhe derdhet vaj i ri.

Nëse gjatë funksionimit të makinës ka ndonjë zhurmë ose dridhje të huaj nga transmetimi, nuk keni nevojë të prisni që makina të kalojë numrin e kërkuar të kilometrave për të kontrolluar se cili është problemi. Bettershtë më mirë që menjëherë të merrni automjetin për diagnostikim ose ta kryeni vetë nëse keni përvojë në kryerjen e procedurave të tilla.

Përveç inspektimit të planifikuar të makinës, çdo shofer duhet të jetë i vëmendshëm ndaj gjendjes së kutisë, pavarësisht nëse është një lloj mekanik ose automatik (për më shumë detaje rreth llojeve të njësive të transmetimit të automjetit, lexoni këtu) Kur ndërron ingranazhe, shoferi nuk duhet të bëjë përpjekje të mëdha. Në procesin e lëvizjes së levës së kutisë, nuk duhet të ketë klikime, trokitje dhe zhurma të tjera të jashtme. Përndryshe, menjëherë duhet të kontaktoni një mekanik për diagnozën.

Gjatë ngasjes, kutia nuk duhet të nxehet tepër. Për t'u siguruar që njësia po punon si duhet, mjafton të ndaleni në rrugë dhe të kontrolloni temperaturën duke mbështetur dorën në trup. Në mënyrë ideale, kutia e shpejtësisë duhet të jetë aq e ngrohtë sa të mbështesë dorën tuaj dhe të mos përjetojë ndjesinë e përvëlimit. Nëse transmetimi nxehet shumë, kushtojini vëmendje nivelit të vajit.

Problemet gjatë funksionimit të kutisë mekanike

Në thelb, një transmetim manual është lloji më i besueshëm i transmetimit midis të gjitha modifikimeve, kështu që me kujdesin e duhur do të zgjasë shumë. Gjëja më e keqe për një kuti të tillë të shpejtësisë është rrjedhja e vajit nga karremi. Kjo mund të ndodhë nëse shoferi nuk i kushton vëmendje pikave të vajit, për shembull, në vendin e instalimit të vulave të vajit, si dhe në nyjet e trupit.

Nëse, pas ndalimit të transportit, edhe një njollë e vogël vaji është formuar nën të, duhet t'i kushtoni vëmendje shkakut të rrjedhjes sa më shpejt të jetë e mundur dhe ta eliminoni atë. Gjithashtu, shoferi duhet t'i kushtojë vëmendje nëse funksionimi i mekanizmit ka ndryshuar: nëse ka zhurma të jashtme ose duhet të bëhen më shumë përpjekje për të përfshirë ingranazhin.

Sapo të shfaqet një krizë ose goditje, është e nevojshme të kryeni riparimet e duhura, për shembull, të zëvendësoni pjesët e shportës së tufës ose, në një rast më të lënë pas dore, ingranazhet në mekanizëm.

Merrni parasysh se cilët faktorë janë kritikë për një transmetim manual dhe cilat i shkaktojnë ato.

Zhvendosja e vështirë e ingranazheve

Zhvendosja e marsheve mund të kërkojë më shumë përpjekje në raste të tilla:

1. Shporta e tufës mund të mos funksionojë mirë. Shpesh, nëse kjo njësi funksionon keq, dëgjohet një krizë e fortë gjatë aktivizimit të shpejtësisë. Shkaktohet nga kontakti i dhëmbëve të ingranazheve në kuti për shkak të faktit se pllaka presion nuk është shkëputur nga volant. Si rezultat, edhe kur shoferi shtyp pedalin e tufës, boshti i drejtimit nuk ndalet, por vazhdon të rrotullohet. Kjo zakonisht ndodh me një tension të dobët të kabllit të tufës.
2. Piruni i ndërrimit është deformuar. Nëse nuk është e mundur të eliminohet deformimi, pjesa duhet të zëvendësohet.
3. Sinkronizuesit janë të konsumuar, për shkak të së cilës shpejtësia e rrotullimit të makinës dhe boshteve të drejtuara nuk përputhet. Rezultati është rrëshqitje ingranazhi kur ingranazhi përkatës është i angazhuar. Një mosfunksionim i tillë mund të eliminohet vetëm duke zëvendësuar sinkronizuesit. Ato janë instaluar në boshtin e daljes, kështu që boshti i drejtuar hiqet për riparim dhe çmontohet.
4. Zhurma e kardanëve. Kjo zakonisht ndodh me ndërrimet agresive të ingranazheve. Nëse nuk është e mundur të eliminohen gërvishtjet me letër zmerile (pjesa duhet të hiqet për këtë), atëherë ky element duhet të zëvendësohet me një të ri.
5. Shufrat e pirunit lëvizin me përpjekje të mëdha. Nëse nuk është e mundur të identifikohet dhe eliminohet shkaku, detajet zëvendësohen me ato të reja.

Mbyllja spontane ose angazhimi i paqartë i ingranazheve

Një nga defektet karakteristike të mekanikës është se gjatë ngasjes, shpejtësia e përfshirë automatikisht fiket. Ndodh gjithashtu kur shoferi lëviz levën në pozicionin e marshit të tretë, dhe e para është e angazhuar (e njëjta gjë mund të ndodhë me të pestën dhe të tretën). Situata të tilla janë të rrezikshme sepse në rastin e parë është një shenjë e qartë e prishjes së një mekanizmi.

Në situatën e dytë, nëse nuk bëhet asgjë, shoferi do të thyejë kutinë. Kur ingranazhi ndërrohet nga i katërti në të pestin, shpejtësia e automjetit nuk është më në përputhje me të tretën. Nëse në vend të 5-të, 3-të ndizet, atëherë makina ngadalësohet ndjeshëm. Në këtë rast, dritat e frenave nuk punojnë, sepse shoferi nuk vendos frenat. Natyrisht, automjeti që ndjek nga pas mund të "kapë" makinën. Por edhe në një rrugë të zbrazët, ndërrimi i papërshtatshëm i ingranazheve do të çojë në mbingarkesë të transmisionit dhe prishjen e tij të afërt.

Për disa arsye, transmetimi mund të mbyllet vetë:

• Unazat e kyçjes në sinkronizuesit janë konsumuar. Në këtë rast, pjesët duhet të zëvendësohen.
• Dhëmbët në bashkuesit e sinkronizuesit janë konsumuar. Për riparim, do të duhet të hiqni boshtin e daljes dhe ta çmontoni atë.
• Mbajtësi i pirunit të ndërrimit është konsumuar ose susta e tij është thyer. Kur ndodh një mosfunksionim i tillë, mbajtësi i topit të pranverës zëvendësohet.

Ingranazhet mund të ndizen gabimisht për shkak të shfaqjes së një zhvillimi në varen e lidhjes (për detaje se pse një lidhje është e nevojshme në transmetim, lexoni artikull të veçantë) Për shkak të reagimit të shpejtë, shoferi duhet të lëvizë levën e ndërrimit të marsheve me një amplitudë më të madhe anash. Në disa raste, për të ndezur marshin e pestë, disa duhet të lëvizin levën fjalë për fjalë nën këmbën e një pasagjeri të ulur pranë tij (një fenomen i zakonshëm në shumë makina shtëpiake).

Për të eleminuar një mosfunksionim të tillë, duhet të zëvendësoni kardanin dhe të rregulloni lëkundësin. Ndonjëherë mund të vendosni një analog nga një makinë tjetër në vend të një pjese standarde. Për shembull, disa pronarë të VAZ 2108-99 hedhin varen e fabrikës dhe në vend të kësaj vendosin një analog nga "Kalina".

Niveli i rritur i zhurmës

Kur kutia bën shumë zhurmë gjatë lëvizjes së transportit, kjo mund të tregojë një nga problemet e mëposhtme:

1. Niveli i vajit në kuti është nën nivelin minimal. Në këtë rast, kërkohet të plotësoni mungesën e vëllimit të lëngut teknik, por para kësaj, duhet të zbuloni pse u zhduk. Nëse makineria nuk është e pajisur me një gyp për kontrollimin e nivelit të lëngut në kutinë (për shembull, transmetimi për 2108 nuk ka një pjesë të tillë), atëherë pika e referimit do të jetë vrima e mbushësit, domethënë, buza e saj e poshtme.
2. Kushineta të konsumuara. Nëse arsyeja për zhurmën është në to, atëherë për sigurinë ato duhet të zëvendësohen.
3. Një sinkronizues ose ingranazh i veshur ka një efekt të ngjashëm. Ato gjithashtu duhet të zëvendësohen me ato të dobishme.
4. Boshtet në kuti lëvizin në mënyrë aksiale. Kjo është për shkak të zhvillimit në kushineta ose reagimit të mbajtësve të tyre. Përveç zëvendësimit të pjesëve me defekt, kjo reagim nuk mund të eliminohet në ndonjë mënyrë tjetër.

Rrjedhja e vajit

Nëse pikat e vajit shfaqen nën kutinë, dhe nganjëherë në sipërfaqen e saj, duhet t'i kushtoni vëmendje:

• Guarnicione nënshkrimin. Ato duhet të zëvendësohen me të reja.
• Vulat e kutive. Në procesin e instalimit të një pranga të re, mjeshtri mund të shtrembërojë pjesën ose nuk përdori vaj në pjesën përmes së cilës është ndërprerë boshti, për shkak të së cilës buza e saj mbështjellë ose nuk përshtatet fort në sipërfaqen e kontaktit të pjesës. Nëse rrjedhja e vajit ndodh për shkak të një pjese të instaluar gabimisht, duhet të kontaktoni një teknik tjetër.
• Mbërthimi i paletës ose pjesëve të kutisë. Nëse gaskets kanë ndryshuar kohët e fundit dhe është shfaqur një rrjedhje, kontrolloni shtrëngimin e bulonave.
• Përdorimi i vajit të gabuar të ingranazheve. Për shembull, një makinë ka nevojë për vajosje mineralesh, dhe një automobilist ka mbushur sintetikë, të cilat kanë një rrjedhshmëri të madhe, e cila mund të shkaktojë rrjedhje edhe në një mekanizëm të riparuar rishtas.

Si ta ndryshoni vajin në mekanikë

Disa modele moderne të makinave nuk kanë nevojë të ndryshojnë vajin e transmisionit. Këto janë kryesisht kuti automatike. Prodhuesit plotësojnë yndyrat, burimi i së cilës është identike me periudhën e funksionimit të transmetimit automatik. Në mekanikë, lubrifikanti duhet të ndryshohet. Më parë, intervali i zëvendësimit ishte brenda dy deri në tre mijë kilometra.

Kjo ishte për shkak të cilësisë së lubrifikantit, si dhe stresit në mekanizëm. Sot, falë zhvillimeve inovative dhe të gjitha llojeve të aditivëve, kjo periudhë është rritur ndjeshëm.

Shumë mekanikë rekomandojnë një ndryshim parandalues ​​të vajit pas rreth 80 mijë kilometrash. Për më shumë informacion se cili vaj është më i mirë për transmetimin, shih një përmbledhje tjetër.

Megjithëse transmetimet manuale mund të kenë ndryshime të vogla, struktura themelore mbetet e njëjtë. Ndryshimi i vajit të transmisionit është gjithashtu i njëjtë në secilin rast. Këtu është sekuenca në të cilën kryhet:

• Ne përgatisim kontejnerë bosh (vëllimi i kutisë tregohet në dokumentacionin teknik të transportit) për të punuar;
• Lubrifikimi ndryshon pas ngasjes, kështu që nëse makina ishte e palëvizshme, duhet të vozisni pak para se të kryeni procedurën në mënyrë që lëngu në njësi të nxehet;
• Ne heqim spinën e kullimit;
• Mbeturinat shkarkohen në një enë të zbrazët;
• Derdhet vaj mineral i lëngshëm (ky hap nevojitet për makinat e vjetra shtëpiake). Vëllimi - afërsisht 0.7 litra;
• Ne fillojmë motorin, le të punojë për rreth pesë minuta me shpejtësi boshe dhe të angazhuar në neutral;
• Ne kullojmë yndyrën (kjo shpëlarje ju lejon të hiqni mbetjet e vajit të përdorur nga karrocë, dhe me të grimca të vogla metali);
• Mbush yndyrat e reja sipas niveleve të treguara në shkopinjtë.

Pas kësaj pune, niveli i vajosjes duhet të kontrollohet kur makina nuk ka kaluar më shumë se 10 mijë kilometra. Kjo nuk duhet të bëhet menjëherë pas udhëtimit, pasi një pjesë e lëngut mbahet në ingranazhe dhe pjesë të tjera të mekanizmit. Më mirë ta lini makinën të qëndrojë për pak kohë. Kjo do të lejojë që yndyrat të mblidhen në gropë. Nëse vëllimi duhet të plotësohet, përdorni të njëjtin vaj që ishte mbushur. Për këtë, shoferët me përvojë blejnë lubrifikant me një stok.

Nëse një makinë me mekanikë është blerë në tregun sekondar, është e domosdoshme të kontrolloni nëse kutia është e dobishme në një automjet të tillë. Këtu keni një video të shkurtër se si ta bëni atë:

Ne e kontrollojmë transmetimin manual vetë

Pyetje dhe Përgjigje:

Cilat lloje të ingranazheve ekzistojnë? Ekzistojnë dy kuti thelbësisht të ndryshme: mekanike dhe automatike. Kategoria e dytë përfshin: një variator (transmetim i ndryshueshëm i vazhdueshëm), një robot dhe një makinë automatike.

Çfarë ka brenda kutisë së shpejtësisë? Boshti i hyrjes, boshti i daljes, boshti i ndërmjetëm, mekanizmi i ndërrimit (ingranazhet), kartera me prizë kullimi. Roboti ka një tufë të dyfishtë, një makinë automatike dhe një variator - një konvertues çift rrotullues.

Cila kuti ingranazhi është më e besueshme? Automatik klasik, sepse është i besueshëm, i mirëmbajtur (kosto e përballueshme e riparimit dhe shumë specialistë të ditur). Do të sigurojë më shumë rehati sesa mekanika.