Cilat materiale përdoren në prodhimin e trupave të makinave?

Materialet e trupit të makinës janë të larmishme dhe përdoren për të nxjerrë përfitimet, cilësitë ose tiparet që secili ka për të ofruar. Prandaj, shpesh ka përbërës, struktura ose trupa makinash që kombinojnë lloje të ndryshme të elementeve.

Si rregull, arsyet kryesore që përcaktojnë ekzistencën e materialeve të ndryshme në prodhimin e trupit janë qëllimet për të arritur zvogëlimin e peshës dhe rritjen e forcës dhe sigurisë së mbledhjes për shkak të përdorimit të materialeve më të lehta, por të forta.

Materialet themelore për trupat e makinave

Materialet që janë përdorur kryesisht në prodhimin e karrocerisë gjatë viteve të fundit janë si më poshtë:

•  Lidhjet e hekurit: çelikë dhe çeliqe aliazh
• Lidhjet e aluminit
• lidhjeve të magnezit
• Plastikat dhe lidhjet e tyre, të përforcuara ose jo
• Rrëshira termosetuese me tekstil me fije qelqi ose karbon
• gotë

Nga këto pesë materiale të trupit të makinës, çeliku është më i përdorur, pasuar nga plastika, alumini dhe tekstil me fije qelqi, të cilat përdoren më rrallë në SUV sot. Për më tepër, për disa automjete të nivelit të lartë, përbërësit e magnezit dhe fibrave të karbonit kanë filluar të integrohen.

Sa i përket rolit të secilit material, vlen të përmendet se çeliku është i pranishëm në shumicën e makinave, veçanërisht në klasat e mesme dhe të ulëta. Gjithashtu në makinat e rangut të mesëm, shpesh mund të gjeni disa pjesë alumini si kapuçet etj. Anasjelltas, kur bëhet fjalë për makina premium, pjesët e aluminit kanë përparësi. Ka automjete në treg me trupa pothuajse tërësisht prej alumini, siç janë Audi TT, Audi Q7 ose Range Rover Evoque.

Duhet gjithashtu të theksohet se rimat mund të jenë të çelikut të falsifikuar, të zbukuruar me kapakë të bërë nga aliazh plastike ose alumini ose magnezi.

Nga ana tjetër, plastika është e pranishme në një masë shumë të konsiderueshme në makinat moderne (deri në 50% të pjesëve, në disa makina - plastike), veçanërisht në pjesën e brendshme të makinës. Sa i përket materialeve për trupin e makinës, plastika mund të gjendet në parakolpët e përparmë dhe të pasëm, kompletet e trupit, trupat dhe strehët e pasqyrave të pamjes së pasme, si dhe kallëpe dhe disa elementë të tjerë dekorativë. Ka modele Renault Clio që kanë parafango plastikë ose një shembull tjetër më pak të zakonshëm, siç është Citroen C4 Coupe, e cila është e bashkangjitur në derën e pasme, material sintetik.

Plastikat ndiqen nga tekstil me fije qelqi, zakonisht përdoren për të përforcuar plastikën, duke formuar një material të përbërë për përbërësit strukturorë siç janë parakolpët e përparmë dhe të pasmë. Për më tepër, rrëshira poliesteri ose epoksi termikisht të qëndrueshme përdoren gjithashtu për të formuar përbërje. Ato përdoren kryesisht në pajisje për akordim, megjithëse në disa modele të Renault Space trupi është bërë i gjithë nga ky material. Ato mund të përdoren gjithashtu në disa pjesë të makinës, të tilla si mbrojtëset e përparme (Citroen C8 2004), ose në pjesën e pasme (Citroen Xantia).

Teknike karakteristikat dhe klasifikimi i materialeve kryesore që përdoren në prodhimin e trupave

Meqenëse materiale të ndryshme të karrocerisë së makinës mund të dëmtohen dhe kërkojnë riparim në punishte, është e nevojshme të njihen karakteristikat e tyre për të sjellë proceset e riparimit, montimit dhe lidhjes, në çdo situatë specifike.

Lidhjet e hekurit

Hekuri, si i tillë, është një metal i butë, i rëndë dhe shumë i ndjeshëm ndaj efekteve të ndryshkut dhe korrozionit. Përkundër kësaj, materiali është i lehtë për t'u formuar, farkëtuar dhe salduar dhe është ekonomik. Hekuri i përdorur si material për karrocat e makinave është i lidhur me një përqindje të vogël karboni (0,1% deri në 0,3%). Këto lidhje njihen si çeliqe me karbon të ulët. Përveç kësaj, silic, mangan dhe fosfor shtohen gjithashtu për të përmirësuar vetitë mekanike, drejtpërdrejt ose tërthorazi. Në raste të tjera, aditivët kanë qëllime më specifike, ngurtësia e çelikut ndikohet nga lidhjet me një përqindje të caktuar të metaleve si niobium, titani ose bor, dhe metoda të veçanta të përpunimit përdoren për të përmirësuar karakteristikat, të tilla si shuarja ose kalitja për të prodhuar çeliqet që janë më të fortë ose me sjellje të caktuar përplasjeje.

Nga ana tjetër, një zvogëlim i ndjeshmërisë së oksidimit ose përmirësimit kozmetik arrihet duke shtuar një përqindje të vogël të aluminit, si dhe galvanizimin dhe galvanizimin ose aluminizimin.

Prandaj, sipas përbërësve të përfshirë në aliazh, çeliqet klasifikohen dhe nënklasifikohen si më poshtë:

• Çelik, i rregullt ose i vulosur.
• Çeliqet me forcë të lartë.
• Çelik me forcë shumë të lartë.
• Çeliqe me rezistencë shumë të lartë: forcë dhe duktilitet i lartë (Fortiform), me bor, etj.

Për të përcaktuar saktësisht që një element makine është bërë prej çeliku, mjafton të kryeni një provë me një magnet, ndërsa lloji specifik i aliazhit mund të zbulohet duke iu referuar dokumentacionit teknik të prodhuesit.

Lidhjet e aluminit

Alumini është një metal i butë që është disa nivele më i ulët në forcë se shumica e çeliqeve dhe është më i shtrenjtë dhe i vështirë për t'u riparuar dhe bashkuar. Megjithatë, ajo redukton peshën në krahasim me çelikun deri në 35%. dhe nuk i nënshtrohet oksidimit, ndaj të cilit janë të ndjeshme lidhjet e çelikut.

Alumini përdoret si material për trupat e makinave, si dhe lidhjet e tij me metale si magnez, zink, silic ose bakër, dhe gjithashtu mund të përmbajë metale të tjera si hekur, mangan, zirkoni, krom ose titan për të rritur vetitë e tyre mekanike ... Nëse është e nevojshme, skandiumi shtohet gjithashtu për të përmirësuar sjelljen e këtij metali gjatë saldimit.

Lidhjet e aluminit klasifikohen sipas serive të cilave u përkasin, kështu që të gjitha lidhjet më të përdorura në industrinë e automobilave janë pjesë e serive 5000, 6000 dhe 7000.

Një mënyrë tjetër për të klasifikuar këto lidhje është përmes mundësisë së ngurtësimit. Kjo është e mundur për seritë e aliazheve 6000 dhe 7000, ndërsa seritë 5000 jo.

Materiale sintetike

Përdorimi i plastikës është rritur për shkak të peshës së tij të lehtë, mundësive të mëdha të dizajnit që ajo ofron, rezistencës së tyre të oksidimit dhe kostos së ulët. Përkundrazi, problemet e tij kryesore janë se degradon performancën me kalimin e kohës, dhe gjithashtu ka vështirësi në mbulim, gjë që kërkon disa procese të përpikta të përgatitjes, mirëmbajtjes dhe rikuperimit.

Polimerët e përdorur në industrinë e automobilave grupohen si më poshtë:

• Termoplastikë, për shembull, Polikarbonat (PC), Polipropilen (PP), Poliamid (PA), Polietilen (PE), Akrilonitril-butadien-stiren (ABS) ose kombinime.
• Termosetting si rrëshira, rrëshira epoksi (EP), plastikë të përforcuar me fibra qelqi (GRP) si PPGF30, ose rrëshira poliestër, jo të ngopura (UP).
• Elastomeret.

Lloji i plastikës mund të identifikohet përmes kodit të etiketimit, dokumentacionit teknik ose testeve specifike.

gotë

Sipas pozicionit që ata zënë, xhami i makinës ndahet në:

• Dritaret e pasme
• Xhamat e xhamit
• dritaret anësore
• Syze sigurie

Sa i përket llojit të xhamit, ato ndryshojnë:

• Xham i laminuar. Përbëhen nga dy gota të ngjitura së bashku me Polivinil Butiral (PVB) plastike, e cila mbetet e vendosur ndërmjet tyre. Përdorimi i filmit eliminon rrezikun e thyerjes së xhamit, lejon ngjyrosjen ose errësimin, nxit ngjitjen.
• Xham i zbutur. Këto janë syze në të cilat zbatohet kalitje gjatë procesit të prodhimit, të kombinuara me shtypje të fortë. Kjo rrit ndjeshëm pikën e thyerjes, edhe pse pas kalimit të këtij kufiri, xhami prishet në shumë fragmente.

Identifikimi i llojit të qelqit, si dhe informacione të tjera në lidhje me të, ndodhen në ekranin e mëndafshit / shenjën në vetë gotën. Së fundmi, duhet të theksohet se xhamat e përparmë janë një tipar sigurie që ndikon drejtpërdrejt në shikimin e shoferit, prandaj është e rëndësishme t'i mbash ato në gjendje të mirë, t'i riparosh ose t'i zëvendësosh nëse është e nevojshme, duke përdorur metoda të çmontimit, montimit dhe bashkimit të certifikuar nga prodhuesi i xhamit.

Përfundim

Përdorimi i materialeve të ndryshme për trupat e makinave plotëson nevojën e prodhuesve për t'u përshtatur me funksionet specifike të secilës pjesë të makinës. Nga ana tjetër, rregulloret e rrepta të mbrojtjes së mjedisit detyrojnë të ulin peshën e automjetit, prandaj numri i lidhjeve të reja metalike dhe materialeve sintetike që përdoren në industrinë e automobilave po rritet.