Makinë provë Mercedes GLE

Në të vërtetë, pezullimi i ri hidropneumatik i përdorur në GLE u krijua për jashtë rrugës - mund të simulojë lëkundjen në situata të vështira. Por inxhinierët nuk mund të rezistonin dhe treguan një hile shumë efektive

Më parë, kjo mund të shihej vetëm në një shfaqje akordimi: Mercedes GLE i ri, falë pezullimit të tij hidropneumatik, kërcen në muzikë. Për më tepër, ai bie saktësisht në ritëm dhe e bën atë me shumë hijeshi. Në të ardhmen, firmware i veçantë mund të shfaqet në treg, i cili do të lejojë përfshirjen e "vallëzimit" në mënyra civile. Por pezullimi i avancuar në GLE u krijua megjithatë për një gjë tjetër: në rrugë jashtë rrugës, makina do të simulojë lëkundjen, duke rritur me shpejtësi presionin në sistemin hidraulik të shiritave dhe duke rritur shkurtimisht presionin e rrotave në sipërfaqen mbështetëse.

Më shumë se dy dekada më vonë, shumë kanë harruar që paraqitja e M-Class u shoqërua me një mori kritikash. Kryesisht njohësit evropianë të markës kritikuan ML për cilësinë e dobët të materialeve dhe mjeshtërinë e dobët. Por makina u krijua për tregun amerikan dhe në një fabrikë amerikane, dhe në Botën e Re, kërkesat për cilësi ishin dukshëm më të ulëta. Përkundrazi, amerikanët e pranuan risinë me entuziazëm dhe blenë më shumë se 43 mijë makina në 1998. M-Class madje mori titullin Kamion i Vitit në Amerikën e Veriut vetëm një vit pas paraqitjes së saj.

Ishte e mundur të korrigjoheshin mangësitë kryesore me një rivendosje në shkallë të gjerë në 2001, dhe me ardhjen e gjeneratës së dytë (2005–2011), shumica e pretendimeve të cilësisë janë bërë një gjë e së kaluarës. Në vitin 2015, Mercedes ndryshoi indeksin për modelet e të gjithë familjes crossover. Tani e tutje, të gjitha kryqëzimet fillojnë me prefiksin GL, dhe shkronja tjetër do të thotë klasi i makinës. Logshtë logjike që gjenerata e tretë ML të marrë indeksin GLE, që do të thotë se i përket klasës E të mesme.

Gjenerata e katërt e crossover-it u prezantua së fundmi në Motor Motor Show, dhe prodhimi i tij ka filluar tashmë më 5 tetor në një fabrikë në qytetin amerikan të Tuscaloosa, Alabama. Në mënyrë që të njihesha me makinat në dinamikë, shkova në qytetin e San Antonio, Teksas, ku po zhvillohej prezantimi global i ngasjes së GLE-së së re.

Gjenerata e katërt e kryqëzimit bazohet në platformën MHA (Modular High Architecture) me një pjesë të shtuar të çeliqeve me forcë ultra të lartë, të zhvilluar për SUV të mëdhenj dhe është një version i modifikuar i platformës në të cilën janë ndërtuar shumë nga sedanët e markës. . Në shikim të parë, GLE i ri është edhe më kompakt se paraardhësi i tij, por në letër vetëm lartësia është ulur - me 24 mm (1772 mm). Përndryshe, GLE i ri vetëm shtoi: 105 mm të gjatë (4924 mm), 12 mm të gjerë (1947 mm). Koeficienti i tërheqjes është një rekord i ulët në klasë - 0,29.

Pas procedurës së "tharjes", GLE i ri humbi masën dhjamore, por mbajti masën muskulore. Qasja e përgjithshme ndaj dizajnit të crossover-it të ri është bërë më inteligjente. Freskia në maskën e GLE është zvogëluar, gjë që është logjike. Nga rruga, Axel Hakes, menaxheri i linjës së produkteve të SUV-ve Mercedes-Benz, në darkë, pa shumë siklet, e quajti GLE-në e re makinën për Nënën e Futbollit (amvise).

Nuk është për t'u habitur: së pari, në Shtetet e Bashkuara, ndryshe nga Rusia, një burrë në një familje shpesh zgjedh një makinë kompakte, sepse ai e përdor atë për të udhëtuar për të punuar, dhe një kalim i gjerë është më i përshtatshëm për një grua që kujdeset për të fëmijët. Së dyti, SUV-të gjithashtu po marrin një pjesë të tregut të minivans, të cilat, sipas amvisave, nuk duken mjaft të freskëta. Sidoqoftë, një paketë AMG është në dispozicion për GLE, e cila shton agresionin, ose një version AMG - jo vetëm që duket agresive, por gjithashtu ngas shumë më pamatur.

Dizajni i ri i GLE, me profilin e tij të veçantë në shtyllën C dhe formën e hemisferës së pasme, pasqyron pa dyshim tiparet e familjes M-Class. Nëse shikoni ashpër nga prapa, keni ndjenjën se GLE ka humbur shumë peshë "mbi bel", por ky efekt vlen vetëm për hapësirën e bagazhit, i cili ende shtonte 135 litra (825 litra) dhe kishte edhe më shumë. Nga rruga, në sajë të vëllimit të rritur, një rresht i tretë opsional i sediljeve është tani në dispozicion për herë të parë në GLE.

Baza e rrotave është rritur me 80 mm (deri në 2995 mm), në sajë të së cilës është bërë dukshëm më komode në rreshtin e dytë: distanca midis rreshtave të sediljeve është rritur me 69 mm, hapësira e kokës është rritur mbi kokat e kalorësit e pasmë (+33 mm), është shfaqur një sedilje e pasme elektrike, e cila ju lejon të zhvendosni sediljet anësore të divanit me 100 mm, të ndryshoni pjerrësinë e mbështetëseve dhe të rregulloni lartësinë e mbështetëseve të kokës.

Shasia bazë ka susta (pastrimi i tokës deri në 205 mm), niveli i dytë është pezullimi ajror Airmatic (pastrimi i tokës deri në 260 mm), por tipari kryesor i këtij GLE është pezullimi i ri hidropneumatik Kontrolli i Trupit E-Aktiv, i cili konsiston të akumulatorëve të instaluar në secilën raft, dhe servos të fuqishëm që rregullojnë vazhdimisht shtypjen dhe amortizimin e kërcimit. Pezullimi mundësohet nga një rrjet 48 volt dhe është në gjendje të drejtojë secilën rrotë individualisht, dhe më e rëndësishmja, ta bëni atë sa më shpejt.

Përveç shakave të lezetshme si vallëzimi në prezantim, Kontrolli i Trupit E-Active ju lejon të luftoni në mënyrë aktive rrotullat, duke bërë të mundur që të braktisni krejtësisht shiritat kundër rrotullimit. Sistemi i Kontrollit të Kurbave është përgjegjës për këtë, i cili i kundërvihet rrotullimit duke e anuar trupin jo nga jashtë, por nga brenda, siç bën një motoçiklist. Në ose jashtë rrugëve të këqija, sistemi skanon sipërfaqen në një distancë prej 15 m (Skanimi i Sipërfaqes së Rrugës) dhe nivelet e pozicionit të trupit, duke kompensuar çdo pabarazi paraprakisht.

Brendësia e GLE-së së re është një përzierje e stilit të teknologjisë së lartë dhe stilit klasik. Mercedes arrin të ndërthur zgjidhje ultra-moderne me materiale tradicionale siç janë lëkura me cilësi të lartë ose druri natyror. Pajisjet analoge, mjerisht, më në fund i përkasin së kaluarës: në vend të tyre, monitori i gjatë, i përmasave të mëdha (12,3 inç) të sistemit mediatik tashmë i njohur nga A-Class, i cili përfshin të dy panelin e panelit dhe ekranin me prekje MBUX. Mjafton të thuash "Hej, Mercedes" që sistemi të kalojë në modalitetin e gatishmërisë.

Nga rruga, ju mund të kontrolloni sistemin multimedial në më shumë se tre mënyra: në timon, duke përdorur prekje dhe nga një prekje e vogël në konsolën qendrore. Performanca është në një nivel të lartë, megjithëse nuk ishte pa vonesa të vogla. Për sa i përket komoditetit, pavarësisht nga prania e çelësave kyç përreth prekjes, kontrolli i ekranit me prekje duket më i përshtatshëm. E vërtetë, është mjaft larg për ta arritur atë.

Grupi i instrumenteve ka katër opsione të dizajnit, përveç kësaj, ju mund të porosisni një ekran me kokë lart, i cili është bërë më i madh dhe më i kundërta, dhe përveç kësaj ka mësuar të shfaqë shumë informacione të dobishme në xham. Gjithashtu në mesin e opsioneve është shfaqur funksioni Energizing Coach - ai mund të qetësojë ose të gëzojë shoferin, në varësi të gjendjes së tij, duke përdorur ndriçimin e brendshëm, sistemin audio dhe masazhin. Për ta bërë këtë, automjeti mbledh të dhëna nga gjurmuesi i fitnesit.

Xhami i nxehtë i xhamit nuk ka rrjetë bezdisëse për shumë, por përdor një shtresë të veçantë përçuese që mund të ngrohë të gjithë sipërfaqen e xhamit pa zona "të vdekura". Risi të tjera përfshijnë një sistem automatik të rregullimit të sediljes për lartësinë e shoferit. Rehati është një koncept subjektiv, kështu që me lartësinë time prej 185 cm, sistemi pothuajse e mendoi, megjithëse unë ende duhej të akordoja vendet dhe timonin, dhe shoferëve me shtat më të vogël u desh të ndryshonin plotësisht cilësimet.

Sistemi i navigimit ishte i kënaqur dhe i zhgënjyer në të njëjtën kohë. Më bëri përshtypje funksioni "realiteti i shtuar", i cili është në gjendje të nxjerrë sugjerime të navigatorit pikërisht mbi imazhin nga kamera video. Kjo është veçanërisht e përshtatshme kur sistemi tërheq numrat e shtëpive në një fshat pushimesh. Sidoqoftë, vetë navigimi përdor në mënyrë irracionale ekranin e madh. Si rezultat, ne kemi një shigjetë të vogël dhe një rrjedhë të hollë të rrugës aktuale, ndërsa 95% e zonës së ekranit është e zënë nga informacione të padobishme si një fushë e gjelbër ose re që vazhdimisht vezullojnë para syve tanë.

Njohja me makinën në lëvizje filloi pikërisht me versionin e GLE 450 me një 3,0-litër benzinë ​​në linjë "turbo six", e cila prodhon 367 litra. nga dhe 500 Nm. Gjeneratori i starterit EQ Boost punon së bashku me të - siguron një shtesë prej 22 kf. nga dhe sa 250 Nm. EQ Boost ndihmon në sekondat e para të përshpejtimit, dhe gjithashtu fillon shpejt motorin gjatë ngasjes. Koha e përshpejtimit të pasaportës në 100 km / orë është 5,7 sekonda, gjë që është mbresëlënëse "në letër", por në jetë ndjesitë janë disi më modeste.

Cilësimet ju lejojnë të ndryshoni mprehtësinë e timonit, ngurtësinë e pezullimit dhe përgjigjen ndaj pedalit të gazit si nga modalitetet e paracaktuara, ashtu edhe veç e veç. Në përpjekje për të marrë dozën maksimale të rehatisë, madje u frikësova në fillim. Zbrazëtia e tepërt në zonën afër zeros na detyroi të drejtoheshim vazhdimisht në shtigjet dredha-dredha në afërsi të San Antonio. Në fund, problemi u zgjidh duke kaluar cilësimet e drejtimit në modalitetin "sport". Por "sporti" është kundërindikuar për motorin, përveç nëse do të merrni pjesë në garat e semaforit: rrotullimet me kokëfortësi qëndrojnë rreth vitit 2000, gjë që vetëm shton nervozizmin.

Unë nuk arrita të gjej jashtë rrugës reale në Teksas, dhe për këtë arsye pritjet nga pezullimi i Kontrollit të Trupit E-Active dolën të mbivlerësuara disi. Në fakt, një GLE me një pezullim konvencional ajri tashmë siguron një nivel të mirë komoditeti, prandaj, duke krahasuar makinat me dhe pa një "super pezullim", unë përsëri do të rekomandoja të mos paguante më shumë për të, përveç kësaj, shuma do të jetë mjaft e madhe (rreth 7 mijë euro). Ndoshta efekti në fuoristradë do të jetë më i dukshëm - edhe pse me kë bëjmë shaka. Përkundër të gjitha mundësive, pak pronarë të GLE të ri do të futen në baltë të pakalueshme. Sidoqoftë, në këtë rast, blerësi rus nuk do të ketë një zgjedhje: E-ABC mungon në listën e opsioneve për tregun tonë.

Por versionet me naftë u pëlqyen më shumë, dhe në fakt ato përbëjnë kërkesën maksimale (60%). Duke ndryshuar nga versioni i benzinës në GLE 400 d, pavarësisht fuqisë më të ulët (330 kf), por falë çift rrotullues të lartë (700 Nm), ju ndjeni një nxitim të ngushtë dhe më pak nervoz. Po, 0,1 sekonda më ngadalë, por shumë më shumë besim dhe kënaqësi. Frenat janë më adekuate këtu, dhe çfarë mund të themi për konsumin e karburantit (7,0-7,5 për 100 km).

Më i volitshmi do të jetë GLE 300 d me një dizel me katër cilindra me një vëllim prej 2 litra (245 kf), një "automatik" me nëntë shpejtësi dhe një makinë me katër rrota. Një kalim i tillë mund të përshpejtojë në 100 km / h në vetëm 7,2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 225 km / orë. Të shtënat me shpejtësi ndjehen sikur nafta 2 litra është më e rëndë se motra ose motra e tij 3 litra. Dikush ndjen "gulçim", dhe tingulli i motorit nuk është aq fisnik. Përndryshe, një zgjedhje e shkëlqyeshme për ata që nuk duan të paguajnë më shumë.

GLE tani ofrohet me tre opsione të transmetimit me të gjitha rrotat: versionet me katër cilindra do të marrin sistemin e vjetër 4Matic me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe një diferencë qendrore simetrike, dhe të gjitha modifikimet e tjera do të marrin një transmetim me një shumë-pllakë tufë e rrotave të përparme. Një shumëzues me diapazon të plotë është i disponueshëm kur porositni paketën Offroad, në të cilën, nga rruga, largësia nga toka mund të arrijë një maksimum prej 290 mm.

Tregtarët rusë tashmë kanë filluar të pranojnë porosi për Mercedes GLE të ri në konfigurime fikse me një çmim prej 4 RUB. për versionin GLE 650 d 000MATIC deri në 300 4 6 rubla. për GLE 270 000MATIC Sport Plus. Makinat e para do të shfaqen në Rusi në tremujorin e parë të vitit 450 dhe versioni me katër cilindra do të arrijë vetëm në Prill. Më pas, GLE i ri do të montohet në uzinën ruse të shqetësimit Daimler, nisja e së cilës është planifikuar për në 4. Por kjo është një histori krejt tjetër.

Lloj
Kryqëzim	Kryqëzim	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Baza e rrotave, mm
2995	2995	2995
Pastrimi i tokës, mm
180-205	180-205	180-205
Pesha e frenimit, kg
2220	2165	2265
Pesha bruto, kg
3000	2910	3070
lloji i motorit
Inline, 6 cilindra, me turbo	Inline, 4 cilindra, me turbo	Inline, 6 cilindra, me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm
2999	1950	2925
Maks. fuqia, l. me (në rpm)
367 / 5500-6100	245/4200	330 / 3600-4000
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)
500 / 1600-4500	500 / 1600-2400	700 / 1200-3000
Lloji i makinës, transmetimi
I plotë, 9АКП	I plotë, 9АКП	I plotë, 9АКП
Maks. shpejtësia, km / orë
250	225	240
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s
5,7	7,2	5,8
Konsumi i karburantit, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Çmimi nga, USD
81 600	60 900	Nuk është njoftuar