Makinë provë Subaru XV
Subaru XV me shumë ngjyra zhduket një nga një në pyll - një shteg pas Land Rover Defender. Papritur, ai papritmas largohet nga pista dhe, duke hedhur shtyllat e dëborës, nxiton edhe më thellë në pyll.
Subaru XV me shumë ngjyra zhduket një nga një në pyll - një shteg pas Land Rover Defender. Papritur, ai papritmas largohet nga pista dhe, duke hedhur shtyllat e dëborës, nxiton edhe më thellë në pyll. Jemi larg Defës, por nuk na mbetet gjë tjetër veçse ta ndjekim. Makina me të gjitha rrotat XV bluan me bindje qull bore dhe futet në rrugën e rrahur. Direkt në kurs është një seksion me baltë të lëngshme, të cilën e rrëshqasim dhe e heqim në kodra të pjerrëta - nuk jemi shumë prapa Mbrojtësit, megjithëse dukej se kjo rrugë ishte e fortë vetëm për të dhe tanket. Pellgje me fragmente të forta akulli, duke kaluar lumin në trungje, duke u përplasur nëpër borë - automjetet e blinduara po testohen në këtë terren stërvitor në Rajonin e Leningradit, jo shumë larg nga qyteti i Sertolovo.
XV u krijua nga Subaru për të zbehur kufijtë midis audiencës së ngushtë besnike dhe fanatike të markës dhe pjesës tjetër të botës. Fëmijë i kompromisit? Ndoshta, por në të njëjtën kohë, XV mbajti vlerat kryesore të markës, e cila dikur i mahniti të gjithë me një model masiv me të gjitha rrotat e një makine pasagjerësh dhe, kur azhurnohet, rriti shumë komoditetin kur ngasësh civil kushtet Dhe jashtë rrugës, XV, falë asistentëve të tij elektronikë efektivë, lejon që edhe një shofer pa përvojë të ndihet i sigurt në të njëjtin vend ku ngasin tanket. XV përmban Shpërndarjen Elektronike të Forcës së Frenimit (EBD), Kontrollin Dinamik të Stabilitetit (VDC) dhe Asistencën e Fillimit të Kodrës. Besimi jashtë rrugës do t'ju kushtojë një minimum prej 21 $. "Jo më një treg masiv, por as edhe një premium" - kështu pozicionohet marka japoneze.
Nga pamja e jashtme, ajo nuk ka ndryshuar aq sa është rritur në çmim. XV i rivendosur mund të jetë heroi i lojës "gjeni pesë ndryshimet": vetëm një parakolp i ri, grilë dhe një dizajn tjetër i dritave. Por ky është vetëm rasti kur pamja nuk është gjëja kryesore. Subaru tani është bërë shumë më komod dhe modern brenda: ka marrë një sistem të ri multimedial me kontrolle prekëse dhe mbështetje Siri, dhe rregullimi i instrumenteve është ndryshuar në timon. Nga rruga, timoni prej lëkure i crossover mori nga Subaru Outback - me çelësa për sistemin audio dhe kontrollin e lundrimit. Dhe qepjet portokalli ngjyrosin brendësinë e XV tani në versionin bazë - këtu ajo migroi nga niveli i prerjes Active Edition.
Sipas kuptimit të Subaru, XV është sinonim i një jetese aktive, megjithëse një biçikletë nuk do të futet në bagazhin e saj. Dhe ky është një tjetër kompromis: nga ana tjetër, XV nuk është i fryrë në gjatësi dhe gjerësi, është kompakt dhe i kuptueshëm në qytet. Në rastin tonë - në Shën Petersburg, ku kemi kaluar një sërë testesh në zhanrin e kërkimit urban. Harqe të ngushta, oborre-puse - në kërkim të shkrepjeve të mira, duket se thjesht na është dashur të azhurnojmë parakolpët e kryqëzimit, por ato janë shumë komode për të funksionuar në kushte të tilla - dukshmëri e shkëlqyeshme për shkak të shtrëngimeve të ngushta të përparme, zonave të vogla të verbërve dhe një imazh adekuat transmetohet në ekran nga kamerat.
XV gjithashtu u përball me kalldrëmin e Shën Petersburgut për shkak të pezullimit intensiv të energjisë, por ka një pengesë edhe më serioze përpara. Rruga e kërkimit na çon në fabrikën e plastikës së laminuar, e cila është ngjitur me muzeun e artit rrugor. Peizazhi industrial bën të mundur vlerësimin e plotë të komoditetit të udhëtimit të makinës. Praktikisht nuk ka asfalt në territor, Subaru hidhet mbi vrima të cekëta, herë pas here duke kaluar rrënoja zhavorri dhe copa tullash. Një turne në fabrikë është si një vend tubimi - mund të ketë një rrugë pa krye të papritur rreth kthesës, dhe gjatë rrugës ka tuba, të varrosur në tokë, gunga dhe gropa. Crossover kalon pengesa me guxim dhe qartë, por më e rëndësishmja - në heshtje. Inxhinierët kanë shtuar materiale dridhje-amortizuese, vula më efektive në dyert e përparme dhe madje kanë rritur trashësinë e xhamit, duke rezultuar në funksionim pothuajse të padëgjueshëm të variatorit, dhe gumëzhitja e motorit dhe botës përreth është shumë e heshtur.
XV i ri është bërë më i avancuar teknologjikisht - sistemi start-stop, logjika e re e drejtimit elektrik - sistemi vazhdon të funksionojë edhe kur motori është i fikur. Por edhe në konfigurimin maksimal të XV, nuk ka funksione të tilla si ngrohja e zonës së fshirësit, timoni me ngrohje dhe xhami i përparmë.
Si më parë, XV është e pajisur me një motor benzinë aspirativ dy litërsh që prodhon 150 kuaj fuqi. Ju e shikoni atë në ngjyrën portokalli të korporatës ose në akuamarinën e re Hyper Blue dhe prisni një gjendje të gëzuar, nxitim dinamik dhe një timon të mprehtë nga një makinë me një pamje të tillë. Tashmë pas kilometrave të parë të menaxhimit - disonancë njohëse. XV nuk është pohuese, as sportive dhe aspak e keqe, me këtë CVT të butë është e arsyeshme dhe e besueshme, dhe të gjitha përpjekjet për të kërcyer nga vendi ose për të kapërcyer ashpër një fqinj në përrua duken mjaft qesharake. Një motor me turbo do të ishte këtu ... Por nëse qyteti i XV ka pak mungesë temperamenti, atëherë në pistë ai funksionon fort dhe me besim.
Pra, për kë është bërë ky crossover? Subaru bën xhungla me dy përgjigje në të njëjtën kohë: blerës të mundshëm janë të dy të rinjtë 25-35 vjeç me ose pa fëmijë, dhe një audiencë e moshës 45-58 vjeç, shpesh duke zgjedhur XV si makinën e dytë në familje. Kjo makinë, si Legacy Outback dikur, është krijuar për të kombinuar dy realitete të kundërta - urbane dhe jashtë rrugës. Dhe nëse në kufijtë e qytetit ai do të ketë një konkurrencë të ashpër me një duzinë rivalësh, atëherë ku tanket, XV është një favorit i qartë.
Foto: Subaru
