Makinë provë Volkswagen Golf e gjeneratës së tetë
Test Drive

Makinë provë Volkswagen Golf e gjeneratës së tetë

Më e popullarizuara e makinave moderne evropiane ofron universin e vet dixhital, por gradualisht largohet nga kanonet e dikurshme të thjeshtësisë dhe natyralitetit.

Në autostradat me pagesë në Portugali, ka kufizime me 120 km / orë, por vendasit nuk hezitojnë të ngasin +20 km / orë të zakonshme dhe madje edhe më shpejt. Një tre-shirita i gjerë çuditërisht gjarpëron midis kodrave, zhytet në tunele, ngrihet në ura të bukura mbi gryka, dhe Golf-i i tetë mban një ritëm të lartë këtu pa më të voglin vështirësi.

Por në shtigjet lokale një makina e gjysmë të gjerë, të prerë shumë më hollë, lidhja e ngushtë me makinën fillon të zhduket diku, dhe reagimet pushojnë të duken të lëmuara dhe të verifikuara. Në kabinën e dendur, e cila rrethon shoferin me ekrane shumëngjyrëshe, sipërfaqe me shkëlqim dhe përqafimin këmbëngulës të ErgoSeat, fokusi nuk është më tek ndjenja e makinës, por në shkallën e lidhjes së saj.

Sigurisht, asgjë kritike nuk ndodh, dhe në mënyrat civile Golf është ende aq i mirë sa kurrë. Përveç kësaj, ka aq shumë pajisje elektronike të sigurimit në bord saqë duket e mundur të mos bësh asgjë fare. Sistemi i kontrollit të korsisë e kthen me forcë timonin në mënyrë që ta kthejë makinën përsëri në korsi, dhe nëse nuk reagon fare ndaj një ndryshimi të situatës, sistemi do të vendosë që shoferi është i keq dhe thjesht do të ndalojë makinën . Në përgjithësi, duket e sigurt, por nuk i përgjigjet pyetjes kryesore: në cilin moment dhe pse shoferi pushoi papritmas të ndjejë me delikatesë makinën më të mirë evropiane.

Makinë provë Volkswagen Golf e gjeneratës së tetë

“Këtu je, numri një. A dini si të merreni me një transmision manual? Shkëlqyeshëm, kolegët do t'ju tregojnë se si ta ndizni motorin. " Ju nuk keni pse të nxisni. Kontrolloni frenën e duarve, lëvizni levën e kutisë së shpejtësisë në neutral, shtypni pedalet e tufës dhe frenave, nxirrni dorezën "mbytëse" dhe ktheni çelësin.

Për sa i përket nivelit të dizajnit, VW Golf i gjeneratës së parë korrespondon afërsisht me "qindarkën" sovjetike të rregulluar për drejtimin e rrotave të përparme: një motor i dobët me 50 kuaj fuqi, një kuti me shpejtësi 4 shpejtësi, frena dhe një timon pa një amplifikator , dhe nga opsionet vetëm një marrës radio dhe një pastrues i xhamit të pasmë. Një timon i hollë kërkon shumë përpjekje, një motor i dobët vështirë se lëviz hatchback përpjetë, dhe për sa i përket hapësirës dhe lehtësisë së uljes, ky Golf i vitit 1974 humbet edhe për "klasikët" tanë.

Makinë provë Volkswagen Golf e gjeneratës së tetë

Makina e gjeneratës së dytë të fillimit të viteve tetëdhjetë nuk ka më nevojë të ringjallet me ndihmën e "thithjes" (injeksion i vetëm!), Por ia vlen ta krahasosh me "nëntë". Motori me benzinë ​​me 90 kuaj fuqi është shumë më argëtues, trajtimi dhe dinamika tashmë të kujtojnë ato moderne, megjithëse ngasja e kësaj makine është ende e vështirë sot. Mjerisht, atëherë industria jonë e makinave në fakt u ndal në zhvillim, por gjermanët vazhduan të krijonin gjithnjë e më shumë modele të reja.

Golf i tretë është tashmë në vitet nëntëdhjetë me bioformat e tyre dhe përpjekjet për të gjetur se çfarë është kënaqësia e ngasjes. I katërti është edhe më i përsosur, dhe versioni me një motor V204 me 6 kuaj fuqi, madje me një kilometrazh mbi 100 mijë km, dhe sot bën përshtypje me tingullin e motorit dhe energjinë e përshpejtimit. Edhe duke marrë parasysh faktin që, për nga numri, kjo veturë mund të kalojë lehtësisht çdo Golf modern me një motor 1,4 litërsh.

Makinë provë Volkswagen Golf e gjeneratës së tetë

E pesta dhe e gjashta janë makina mjaft moderne me turbina, kuti ingranazhesh preselektive dhe akordim të shkëlqyeshëm të shasisë. Dallimi është në stilin dhe dizajnin e brendshëm. Epo, modeli i gjeneratës së shtatë në shasinë aktuale të MQB në përgjithësi duket i përsosur: i shpejtë, i lehtë dhe absolutisht i kuptueshëm. Duket se nuk është më e mundur të bëhet më mirë, dhe për këtë arsye, në sfondin e tij, Supernova Golf i tetë nuk shkakton aspak dëshirë për të vrapuar menjëherë te tregtari.

Makinë provë Volkswagen Golf e gjeneratës së tetë

Për sa i përket dizajnit, modeli i gjeneratës së tetë është identik me të shtatën, sepse është i ndërtuar në të njëjtën platformë dhe mbart afërsisht të njëjtat njësi. Ata pothuajse nuk ndryshojnë në madhësi dhe peshë, por fillestari ende duket më i rëndë. Quiteshtë mjaft e mundshme që kjo të jetë vetëm një ndjenjë psikologjike nga një brendshme më e shtrenjtë dhe e fortë, e ngarkuar me një numër të madh pajisjesh me shkëlqim dhe shumëngjyrësh, dhe është e mundur që kjo të jetë pikërisht ajo që gjermanët po përpiqeshin të arrinin.

Makinë provë Volkswagen Golf e gjeneratës së tetë

Gjëja është, Golf i ri duket dhe ndihet më i shtrenjtë se ai i vjetër. Faktori i njohur i formës tani duket të jetë një makinë shumë modë dhe moderne, por pak sintetike me një brendshme të imituesit të kompjuterit, në të cilën do të ketë një minimum ndjesish prekëse. Timoni dhe pedalet janë ende në vend, por një levë me shkëlqim jo-bllokues tashmë ka zënë vendin e përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë, çelësi i dritës rrotulluese është zëvendësuar me një numër butonash prekëse, dhe kabina e shoferit zakonisht përbëhet nga ekranet dhe elemente prekëse me shkëlqim.

Për të ndryshuar temperaturën ose vëllimin e sistemit audio, duhet të prekni zonën nën ekranin qendror ose ta rrëshqisni gishtin mbi të. Ka çelësa të shkurtoreve, por ato janë gjithashtu të ndjeshme në prekje. Mund të shtypni vetëm butonat për dritaret e energjisë ose butonat në timon, të cilat përsëri mund t'i përdorni me prekje.

Menuja e sistemit mediatik është e organizuar si një smartphone dhe kjo zgjidhje duket logjike dhe e kuptueshme. Golf i tetë është njoftuar si i lidhur, por nga përparësitë e dukshme deri më tani, mund të gjenden vetëm radio stacione në internet. Sistemi i kontrollit të zërit të aksioneve ende nuk ka mësuar të kuptojë fjalimin e folur, por Golf tani ka të lidhur me Alexa-n e Google dhe kjo zgjidhje duket se është më e përshtatshme. Më në fund, makina mund të kontrollohet nga një smartphone, dhe gjithashtu njeh protokollin e shkëmbimit të informacionit të urgjencës dhe trafikut Car2x.

E gjithë kjo rrënjësisht ngre gradën e Golfit të ri, por në të njëjtën kohë e çon atë gjithnjë e më larg nga kategoria e njerëzve. Por ekziston një ndjenjë që një udhëtim i rehatshëm në një kapsulë dixhitale nuk është saktësisht ajo që presin klientët, të cilët e duan këtë makinë për cilësinë e udhëtimit. Për shkak se saktësia e drejtimit dhe lehtësia me të cilën Golf i vjetër u përgjigj komandave të shoferit ishin pak të paqarta, duke u bërë vetëm sfondi për prezantimin e universit elegante dixhital të modelit të ri.

Makinë provë Volkswagen Golf e gjeneratës së tetë

Bëhet fjalë për të çuditshmen: versioni fillestar me një tra në pezullimin e pasmë në vend të një multi-link kompleks në kuptimin e trajtimit duket më i sinqertë, sepse me të merren reagimet, megjithëse jo të sofistikuara, por plotësisht të parashikueshme. Një makinë e tillë është e pajisur me një motor 1,5 TSI me një kapacitet prej 130 hp. me dhe me "mekanikën" shkon absolutisht mirë, megjithëse nuk tregon ndonjë shkathtësi të veçantë me shpejtësi mbi "njëqind".

Në versionet me 150 kuaj fuqi, tashmë ekziston një multi-link, me të cilin Golf lejon pak më shumë në qoshe dhe ngas më rehat, por, mjerisht, nuk jep një kuptim njëqind përqind të makinës. Dhe vetë motori premton më shumë sesa jep: lehtësia e dikurshme e ngritjes, si dhe shtytja e deklaruar në pjesën e poshtme, nuk ndihen. Për ta kuptuar këtë, mjafton të ngasësh një makinë të gjeneratës së shtatë me një motor 140 TSI me 1,4 kuaj fuqi. Ose edhe në Golfin e pestë me versionin e parë të këtij motori, i cili psherëtin shumë me një turbinë kur lëshohet pedali i gazit.

Në teori, motori 1,5 TSI, në të cilin gjermanët transferuan të gjitha modelet e tyre në Evropë, është shumë më modern se 1,4 TSI i mëparshëm, sepse funksionon në një cikël më ekonomik të Miller me një rregullim të ndryshëm të goditjeve dhe shkarkimeve, një më i lartë raporti i ngjeshjes dhe një karikues turbo me gjeometri të ndryshueshme. Sipas karakteristikave, një motor i tillë duhet të jetë me çift rrotullues i lartë me shpejtësi të ulët, por në funksionimin real është mjaft e vështirë të ndiesh ndryshimin. Dhe është, sigurisht, më e shtrenjtë.

Tregu rus deri më tani ka kaluar Euro 6, dhe për këtë arsye, në vend të këtij motori, Volkswagen vazhdon të vendosë 1,4 TSI të vjetër me të njëjtat 150 forca në të gjitha makinat "tona". Dhe është e mundur që një Golf i tillë të mos shkojë më keq. Edhe pse ka një nuancë më shumë: jo një DSG është planifikuar të shoqërohet me këtë motor, por një "automatik" me 8 shpejtësi, të cilin nuk do ta ketë as Jetta meksikan.

Makinë provë Volkswagen Golf e gjeneratës së tetë

Varianti i dytë - me kusht - do të marrë një motor të aspiruar prej 110 kuajfuqi 1,6 të prodhuar në Kaluga, i cili do të dërgohet në Wolfsburg për instalim në makinat ruse, i shoqëruar me një kambio automatike me 6 shpejtësi. Do të ishte logjike të bëjmë hatchbacks të tilla me një tra në vend të një multi-link, por importuesi nuk i ka zbuluar ende detaje të tilla. Dhe nuk do të kemi naftë me dy litra, të cilat transportohen në mënyrë të besueshme dhe të vendosur, por në përgjithësi pak të mërzitshme, nuk do t'i kemi aspak.

Golf i tetë do të vijë në tregun rus vitin e ardhshëm, por se kur do të ndodhë saktësisht kjo është ende e panjohur. Hatchback nuk do të lokalizohet, kështu që nuk ka shpresë për një çmim të moderuar. Do të mbetet një model i ngrohtë për njohësit që nuk kanë nevojë për një sedan të madh ose SUV për t'u rehatuar në qytet.

Ata që kanë një makinë pak të lodhur të gjeneratës së mëparshme, në çdo rast, do të duhet të shkojnë te tregtari, dhe kjo do të jetë lëvizja e duhur. Së bashku me azhurnimin e modelit, pronari do të marrë azhurnimin e pritur të statusit dhe një biletë për në universin e ri dixhital. Dhe pronarët e makinave me kusht të freskëta të brezit të shtatë, ndoshta, nuk duhet të nxitojnë. Nëse nuk u pëlqen vërtet ky kabinë dixhitale e përshtatshme, në të cilën, nga rruga, mund të gjeni lehtësisht një menu për të çaktivizuar sistemin e bezdisshëm të kontrollit të korsisë.

Lloji i trupitHatchbackHatchback
Размеры

(gjatësia, gjerësia, lartësia), mm
4284/1789/14564284/1789/1456
Baza e rrotave, mm26362636
Vëllimi i trungut, l380-1237380-1237
lloji i motoritBenzinë, R4, turboNaftë, R4, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm14981968
Fuqia, kf me në rpm150 në 5000-6000150 në 3500-4000
Maks. i freskët moment,

Nm në rpm
250 / 1500–3500360 / 1750–3000
Transmisioni, ngasKutia e shpejtësisë manual me 6 shpejtësi, përparaRobot me 7 hapa., Përpara
Maks. shpejtësia, km / orë224223
Nxitimi 0-100 km / orë, s8,58,8

Shto një koment