Provë makine Chery Tiggo 3

Mund të hutoheni në numërimin e brezave të kryqëzimit të markës më të re Chery: produkti i ri është deklaruar si brezi i pestë, ai ka numrin tre në përcaktimin

Nuk u besoj dot syve të mi: ekrani i sistemit mediatik shfaq saktësisht njësoj si ekrani i smartphone-it tim, i përgjigjet prekjeve dhe ju lejon të kontrolloni të gjitha aplikacionet e disponueshme. Unë ngas makinën përgjatë rrugëve të shtrembëra të qytetit në Baku me ndihmën e navigatorit Maps.me, dëgjoj pjesë muzikore nga Google. Luaj dhe ndonjëherë i hedh një vështrim mesazheve pop-up të mesazherit WhatsApp. Ky nuk është një Android Auto i mbyllur me funksionalitetin e tij të kufizuar, dhe jo një MirrorLink i pakët me dy aplikacione gjysmë të gjalla, por një ndërfaqe e plotë që e ktheu sistemin mediatik në një pasqyrë të veglave. Një skemë e thjeshtë dhe e zgjuar që edhe markat premium ende nuk e kanë zbatuar.

Shtë e qartë se kjo nuk është çështje e problemeve teknike - prodhuesit fitojnë shumë para në shitjen e sistemeve standarde të medias dhe nuk duan të kufizohen vetëm në instalimin e ekraneve me prekje me ndërfaqe të thjeshta për lidhjen e telefonave inteligjentë. Por kinezët marrin një pamje më të thjeshtë të gjërave dhe Chery u bë kompania e parë në tregun tonë që u ofron klientëve teknologjinë që ata kërkonin. Edhe nëse është "i papërpunuar" - ekrani i sistemit reagon ndaj komandave me një vonesë të vogël dhe madje mund të ngrijë. Fakti është që ju mund ta lidhni plotësisht smartphone-in tuaj me makinën dhe nuk keni më nevojë të paguani për navigatorin e integruar dhe procesorin e muzikës.

Fakti që sistemi magjik u shfaq në modelin e buxhetit duket të jetë mjaft logjik. Produkti i ri i Chery kushton të paktën 10 dollarë, dhe për segmentin kompakt të kryqëzimeve, kjo është një ofertë adekuate nëse krahasoni grupin bazë të pajisjeve me paketën Hyundai Creta.

Hendeku i çmimeve pothuajse do të bëjë që ju të vraponi te një tregtar i një marke kineze, por ka kuptim të shikoni nga afër produktin e ri - po sikur një seri azhurnimesh ta bënin Tiggo një makinë plotësisht evropiane? Në çdo rast, nga pamja e jashtme duket e freskët dhe e lezetshme, dhe rrota rezervë e varur në sternë do t'u pëlqejë atyre që nuk kanë brutalitet vizual në kompaktet e tilla të të rinjve.

Historia e modelit, veçanërisht në tregun rus, doli të ishte mjaft konfuze. Tiggo u shfaq për herë të parë në 2005 në Pekin me emrin Chery T11, dhe nga jashtë ajo makinë ngjante shumë me gjeneratën e dytë Toyota RAV4. Në Rusi, ajo thjesht quhej Tiggo dhe u mblodh jo vetëm në Kaliningrad Avtotor, por në Taganrog. Crossover i modernizuar me kusht i gjeneratës së dytë u prezantua në 2009 me një gamë më të gjerë motorësh dhe "automatikë".

Tre vjet më vonë, u lëshua një makinë e modifikuar e gjeneratës së tretë, të cilën ne e quajtëm Tiggo FL. Dhe tashmë në 2014 - i katërti, i cili kishte dallime të dukshme të jashtme, por nuk u shit në Rusi. Dhe pas modernizimit të ardhshëm, kinezët konsiderojnë se i njëjti model është gjenerata e pestë, megjithëse, në fakt, makineria bazohet në të njëjtën teknologji si 12 vjet më parë. Emri Tiggo 3 është plotësisht konfuz, por pesë në përbërje tashmë janë të rezervuara për makinën më të madhe.

Për të bërë paralele me Tiggo dhjetë vjet më parë, mjafton të shikosh formën e dyerve dhe shtyllës C. Çdo gjë tjetër ka evoluar në mënyrë të vazhdueshme gjatë viteve, dhe tani crossover duket më i rëndësishëm se kurrë. Pjesa e përparme e dobët buzëqeshi me shumë aspekte, shkel syrin me optikë moderne dhe pak e buzëqeshur me pjesë të dritave të mjegullës me shirita LED të dritave drejtuese.

Ka shumë detaje, por jo shumë - është e qartë se ato pikturuan me përmbajtje dhe shije. Pjesa e jashtme e Tiggo ishte punuar nga vetë James Hope, një ish -stilist i Ford dhe tani kreu i qendrës së dizajnit Chery në Shanghai. Ai gjithashtu e bëri pjesën më të ashpër të kraharorit, dhe aty ku ishte e shtrenjtë të copëtosh hekurin, ai përdori jastëkë plastikë, duke përfshirë ato mbrojtëse në ngjyrën e trupit. Në përgjithësi, ka shumë plastikë në trup, dhe veshje të fuqishme mbrojtëse u shfaqën në dyert. Me një rrotë rezervë të rrumbullakët, e gjithë kjo gamë vizuale është në harmoni mjaft normale.

Salloni i ri është vetëm një përparim. Jashtëzakonisht i zoti, i rreptë dhe i përmbajtur - pothuajse gjerman. Dhe materialet janë në rregull: të buta në sy, më të thjeshtë - aty ku duart rrallë arrijnë. Vendet janë gjithashtu më të mira, me mbështetje anësore më solide. Por pajisjet me grafikë primitive të ekranit janë mjaft të thjeshta.

Por ka vetëm një incident serioz - çelësat e ngrohjes së sediljes, të fshehura brenda kutisë së mbështetëses. Kinezët nuk kanë nevojë për to, dhe me sa duket nuk kishte asnjë vend tjetër të përshtatshëm në makinë. Ju nuk mund të mbështeteni në pallate në pjesën e pasme - ju rrini pa hezitim, dhe në rregull. Pjesët e pasme të divanit janë palosur në pjesë, por ka mentesha vetëm në pjesën e pasme të shpinës, dhe nuk do të funksionojë për të transformuar karriget nga salloni.

Nuk ka lëvizje me katër rrota dhe, me sa duket, nuk do të jetë në të ardhmen e afërt. Në këtë konfigurim, Tiggo 3 do të kishte filluar konkurrencën e drejtpërdrejtë të çmimeve me modelet e tjera dhe do të kishte humbur. Por Përfaqësia nuk pendohet - klienti në segment zakonisht kërkon një opsion për qytetin dhe dritën jashtë rrugës, duke u përqëndruar më shumë në çmim, dhe jo në aftësinë ndër-vend.

"Pastrimi vendos" - jo pa arsye ata thonë në raste të tilla, dhe kryqëzimi kinez ofron deri në 200 mm dhe një gjeometri shumë të mirë të parakolpëve. Në gjurmët e ndotura të Gobustan, nuk ka asnjë pikëpyetje për Tiggo 3 - kur rrotat e përparme kanë mbështetje, kryqëzimi rrokulliset me qetësi mbi grykat e thella dhe zvarritet mbi gurë.

Ata punuan me pezullimin në mënyrë të drejtpërdrejtë: dizajni i nënkornizës së përparme dhe jastëkët e tij ndryshuan pak, u shfaqën blloqe të reja të heshtura dhe një mbështetje më e ngurtë e motorit të pasmë, dhe amortizuesit u modifikuan. Në teori, makina tani duhet të izolohet më mirë nga parregullsitë rrugore dhe të mbajë pasagjerë më rehat, por në fakt vetëm mbështetja funksionoi në mënyrë të dukshme - njësia e energjisë pothuajse nuk transmeton dridhje në dhomën e pasagjerëve.

Unshtë e pakëndshme të ngasësh Tiggo 3 në një rrugë të thyer, megjithëse ndihet se makina nuk kujdeset për vrimat, dhe ju mund të kaloni nëpër to gjatë lëvizjes. Pezullimi duket i fortë, nuk ka frikë nga gunga, dhe ajo që bukur trondit kalorësit në një rrugë të shkëmbor shkëmbore në kushtet e ngasjes së shpejtë jashtë rrugës është në rendin e gjërave. Worseshtë më keq kur ka nyje të forta asfalti, të cilat pezullimi i përmbush me një vonesë.

Në përgjithësi, Tiggo 3 nuk ka një udhëtim të shpejtë. Timoni është "bosh", ndërsa me shpejtësi makina kërkon drejtimin e vazhdueshëm. Më në fund, ata i dekurajojnë që të mos ngasin rrotulla të mëdha gjatë manovrave. Së fundmi, njësia e energjisë nuk lejon dinamikë të mirë. Edhe sipas specifikimeve zyrtare, Tiggo po fiton 15 sekonda të gjata.

Motori i Tiggo 3 është ende një - një motor benzinë ​​me 126 kuaj fuqi me një vëllim prej 1,6 litra. Nuk ka asnjë alternativë, dhe motori i mëparshëm dy litërsh me fuqi 136 kf. ata nuk do ta importojnë atë - rezulton të jetë më e shtrenjtë dhe jo shumë më e fuqishme. Mund të zgjidhni vetëm një kuti: një manual me pesë shpejtësi ose një variator me imitim të ingranazheve fikse. Kinezët e quajnë kryqëzimin me një variator më të volitshmin në segmentin midis makinave me transmision automatik.

Variatori është akorduar dobët - makina nis me nervozizëm nga një vend, përshpejton të tendosur dhe nuk nxiton të frenojë me motorin kur lëshohet gazi. Në trafikun kaotik të Baku, nuk është e mundur të futesh në rrjedhën menjëherë - ose fillon më vonë se të gjithë, pastaj frenon tej mase, duke prishur makinën që përshpejton më ashpër se zakonisht.

Në pistë, nuk ka fare kohë për parakalim: në përgjigje të një goditjeje, variatori sinqerisht fryn shpejtësinë e motorit, dhe ai, duke marrë një shënim, vetëm ulërima të zgjatura, duke dhënë një lugë çaji përshpejtimi. Tiggo nuk është i pafuqishëm, por overclocking vjen me një vonesë që duhet të merret parasysh paraprakisht. Në Tiggo 5 më të vjetër, i njëjti CVT është akorduar në mënyrë më adekuate.

Do të jetë e vështirë të futeni në grupin e kryqëzimeve kompakte të markave evropiane dhe koreane, siç presin kinezët, duke pasur parasysh çmimin aktual të Tiggo 3. Përkundrazi, homologët kinezë Lifan X60, Changan CS35 dhe Geely Emgrand X7 duhet të regjistrohen në një numër konkurrentësh. Një sistem i avancuar mediatik nuk do ta bëjë Tiggo 3 një lider as në mesin e tyre, por vektori i Chery -t vendos atë të duhurin. Me sa duket, brezi i ardhshëm i modelit do të bëhet mjaft i gatshëm për luftime, pavarësisht nëse është i katërti, i pesti ose i gjashti sipas llogaritjeve të kinezëve.

Lloji i trupit	Turizëm
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4419/1765/1651
Baza e rrotave, mm	2510
Pesha e frenimit, kg	1487
lloji i motorit	Benzinë, R4
Vëllimi i punës, metra kub cm	1598
Fuqia, kf nga në rpm	126 në 6150
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	160 në 3900
Transmisioni, ngas	Pa hap, përpara
Shpejtësia maksimale, km / orë	175
Nxitimi në 100 km / orë, s	15
Konsumi i karburantit gor./trasa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Vëllimi i trungut, l	370-1000
Çmimi nga, USD	11 750