Testo makinën e re Audi Q3

Alcantara, pajisje virtuale, internet pa tel, çmim premium dhe tipare të tjera të karakterit që vërtet befasuan Audi Q3 të ri në gjarpërinjtë italianë

Brezi i ri i më të riut të familjes crossover Audi në Rusi ka pritur për një vit të tërë. Versioni evropian u lëshua vjeshtën e kaluar, por tani crossover më në fund ka arritur në Rusi dhe ishte shumë interesante të zbulohej nëse i gjithë kompleti i pajisjeve dhe sistemeve inovative për të cilat krijuesit janë kaq krenarë erdhën së bashku me makinën. Jo pa një krahasim virtual me bashkë-platformat.

Ju mund ta blini Audi Q3 tani me dy motorë me benzinë ​​për të zgjedhur dhe përpara ose me të gjitha rrotat. Ne kishim një makinë të nivelit të lartë në provë, por me rrota të përparme dhe me një motor turbo 1,4 litërsh me një kapacitet prej 150 kuaj fuqi, e cila ka kohë që njihet nga Volkswagen Tiguan.

Nuk është çudi - Q3 i ri, si një tërësi e modeleve të tjera të shqetësimit VAG, është ndërtuar në platformën MQB, e cila imponon disa kufizime në modelin e makinës, por nuk u heq projektuesve mundësinë për t'i dhënë individualitet secili model. Makina është mbledhur së bashku me motorë dhe kuti në fabrikën e kompanisë në Hungari, e cila padyshim që ndikon në çmimin e saj rus.

Q3 i ri është shumë i ngjashëm me vëllain e vogël të Q2, të cilin ne ende nuk e kemi shitur. Shfaqja e këtij të fundit ka të ngjarë së shpejti dhe këtu nuk do të ketë konkurrencë të brendshme. Vetëm sepse madhësia e Q3 tashmë i është afruar Q5: makina është bërë më e gjerë se paraardhësi i saj me 7 cm dhe më e gjatë se versioni i mëparshëm me 10 centimetra. Q3 ka pushuar së qeni edhe i vogël me kusht, kështu që në gjashtë muaj Audi ndoshta do të njoftojë fillimin e një crossover tjetër, i cili do të bëhet më i ri.

Dizajni i Q3 i ri është bërë në një stil më të rreptë - nga vijat e lëmuara ka kaluar në cepa të mprehtë dhe prerje, gjë që e bën të duket se makina është rritur në madhësi edhe më shumë sesa thuhet në figurat e prodhuesit. Por në krahasim me modelet e ngjashme VAG nga markat e tjera, Q3 i ri duket qartë më i hijshëm. Një tjetër tipar i nënshkrimit është grilë tetëkëndëshe, e cila është e mbuluar me vija vertikale. Nën të, ekziston një varg kamerash të sistemit të shikimit të gjithanshëm, sensorëve të parkimit dhe radarëve të kontrollit të lundrimit.

Brendësia e Audi Q3 plotëson pothuajse të gjitha kërkesat moderne për përmbajtjen mediatike dhe cilësimet për pasagjerët. Brendësia është zbukuruar bukur me bordurë Alcantara në pult dhe panelet e dyerve, dhe vendet janë gjithashtu kamoshi faux. Mund të zgjidhni nga tre ngjyra - gri, kafe dhe portokalli, por mund ta bëni me plastikën standarde të zezë. Butonat për ndezjen e dritës në kabinën janë të ndjeshme në prekje dhe ndryshojnë shkëlqimin duke mbajtur gishtin tuaj. Si opsion, paketat e ndriçimit janë gjithashtu të disponueshme me ndriçim të brendshëm rrethor me shumë mënyra.

Prerë nga fundi, timoni i stampuar është i pajisur me muzikë të përshtatshme dhe çelësa kontrolli të lundrimit që nuk ngjiten në zonën e kapjes, të cilën vuajnë shumë marka premium. Ekrani 10,5 inç MMI është i pozicionuar në një kënd të vogël ndaj drejtuesit për lëvizje të lehtë gjatë ngasjes. Kur nuk funksionon, ekrani i sistemit multimedial është pjesë e panelit të butë; ai përshtatet në mënyrë të përsosur në dizajn. Fakti që ky është akoma një ekran të kujton gjurmët e gishtërinjve në të.

Sistemi shfaq të gjithë informacionin si në ekranin kryesor ashtu edhe në rregullin e shoferit dhe mund të kontrollohet me zë. Sistemi Audi ende nuk ka arritur nivelin e një ndihmësi të Mercedes, por ai tashmë ka mësuar t'u përgjigjet pyetjeve në një formë falas dhe të kërkojë sqarime nëse nuk kuptoni diçka. Kjo funksionon mirë kur kërkoni vendet e duhura në sistemin e navigimit, për shembull, një restorant me kërkesën "Unë dua të ha".

Ju gjithashtu mund të gjeni diçka që nuk është premium. Butoni i fillimit të motorit ndodhet në një panel të veçantë bosh plastik që vetë i ngjan një spine të madhe. Këtu është bashkangjitur edhe një volant i kontrollit të vëllimit, vendi për të cilin nuk u gjet askund tjetër. Më poshtë është një vend për një vend telefonik, ku mund të integroni opsionalisht karikimin pa tel. Aty pranë - një hyrje USB dhe një tjetër USB-C.

Pasagjerët e pasmë ishin pak më me fat. Pavarësisht kanaleve të tyre të ajrit dhe një dalje, ata nuk kanë një hyrje të vetme standarde USB, vetëm dy ato miniaturë. Por ka shumë hapësirë, madje edhe duke marrë parasysh tunelin e fortë në mes të dyshemesë. Sediljet e pasme lëvizin, por kjo është gjithashtu një trashëgimi e vëllait VW Tiguan.

Ndarja e bagazhit të Audi Q3 të ri ka një kapacitet prej 530 litra, dhe ka funksionin e hapjes me një lëkundje të këmbës. Teknologjia nuk është e re, por në këtë rast funksionon si duhet dhe herën e parë. Në versionin evropian të makinës, nuk ka asgjë nën dyshemenë e bagazhit, kështu që atje ishte vendosur një nën-vufer, si dhe një çantë riparimi për timonin. Si parazgjedhje, makinat për Rusinë kanë të drejtën e largimit. Nga rruga, madhësia maksimale e buzës është 19 inç - mjaft premium, edhe pse Tiguan ka të njëjtën gjë.

Në modalitetin e rehatisë së udhëtimit, pezullimi i Q3 funksionon normalisht, por kjo nuk është ajo që do të prisnit nga një makinë kaq e shkëlqyeshme. Prandaj, një stil dinamik me një cilësim të përshtatshëm i përshtatet më mirë kryqëzimit. Reagimet e gazit bëhen më të mprehta dhe kutia e shpejtësisë lejon që motori të qëndrojë në atë të ulur për një kohë më të gjatë. Makina nuk mund të ngatërrohet në vijë të drejtë, është e saktë me kthesa, por në një gjarpër mali, tërheqja e 150 TSI me 1,4 kuaj fuqi nuk është e mjaftueshme.

Makina me një ndërhyrje të ndërhyrjes kalon në një më të ulët dhe mjaft e dobët ngjitet në kodër, duke e shoqëruar të gjithë këtë me ngarkesën e zërit të motorit. Ekziston vetëm një mundësi alternative - një motor 2 litërsh. Kutia e shpejtësisë së robotizuar e Q3 është S-Tronic e vjetër me gjashtë shpejtësi, e cila është mjaft e ndërlikuar për tu hutuar sepse është e akorduar mirë. Ekziston edhe një version me shtatë shpejtësi, por ai ofrohet vetëm me një motor të vjetër dhe me të gjitha rrotat. Nga zhurma e huaj, vetëm ulërima e motorit në një ingranazh të ulët transmetohet në brendësi të dhomës së pasagjerëve. Asnjë dridhje në timon, gunga në rrugë nuk janë pengesë për këtë kryqëzim.

Nëse jeni duke vozitur i qetë, atëherë duhet të përdorni kontrollin e lundrimit adaptiv, i cili ju lejon të hiqni duart nga timoni edhe për një kohë të shkurtër. Për një kohë, makina do të ngasë vetvetiu, atëherë do të fillojë të bie, pastaj do të godasë frenimin paralajmërues dhe do të vibrojë timonin, dhe pas kësaj do të ndalojë makinën në mes të rrugës, sepse do të mendojë se shoferi nuk është në gjendje ta drejtojë atë. Ky opsion mungon në versionin bazë të makinës, si dhe sensorët e parkimit të përparmë, në vend të të cilave ka spina të thjeshta në parakolp.

Po, në një makinë për 29 dollarë. nuk ka as sensorë parkimi përpara. Brezi i ri Audi Q473 vjen me standarde me sensorë të dritës dhe shiut, fenerë LED, një tufë instrumentesh plotësisht dixhitale dhe sedilje të përparme të nxehta. Baza është në dispozicion edhe në një Start Edition special me dy ngjyra ekskluzive të trupit Pulse Portokalli dhe Turbo Blu, si dhe me elementë të veçantë të dizajnit për pjesën e jashtme dhe të brendshme.

Për 29 dollarë, soplatform Volkswagen Tiguan dhe Skoda Kodiaq do të ofrojnë një version në një konfigurim pothuajse të nivelit të lartë me një mori sistemesh elektronike dhe sensorë parkimi, një motor 473 ose 220 kf. me dhe makinë me katër rrota. Në Audi Q180, versioni me të gjitha rrotat dhe një motor më të vjetër do të jetë të paktën 3 dollarë më i shtrenjtë se ai bazë. 2 dollarë.

Ju do të dëshironi të paguani më shumë se dy milion për Audi Q3 vetëm pas udhëtimit të parë në të. Sepse makina patjetër që do të magjepsë një klient të mundshëm, përveç nëse, natyrisht, ai rezulton të jetë një konservator i zellshëm dhe mund të vlerësojë stilin, dritën dhe teknologjinë. Pavarësisht mashtrimeve të marketingut me mungesën e sensorëve të parkimit, Q3 i ri është një premium e pakushtëzuar, të cilën tifozët tani po e quajnë "Q8 i vogël". Dhe kjo është një kampionat krejt tjetër.

Lloji i trupit	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia, gjerësia, lartësia), mm	4484/1849/1616
Baza e rrotave, mm	2680
Pastrimi i tokës, mm	170
Pesha e frenimit, kg	1570
Vëllimi i trungut, l	530
lloji i motorit	Benzinë
Vëllimi i punës, metra kub cm	1498
Fuqia, kf me në rpm	150/6000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	250/3500
Transmisioni, ngas	RKPP6, përpara
Maks. shpejtësia, km / orë	207
Nxitimi 0-100 km / orë, s	9,2
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l	5,9
Çmimi nga, $.	29 513