SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODERN (VIDEO)

Asistentët elektronikë e çojnë aventurierin në shekullin e 21-të

Menjëherë pas zbulimit të gjeneratës së ardhshme të motoçikletës së tij legjendare V-Strom në vitin 2018, Suzuki lëshoi ​​diçka edhe më romantike për vitin 2020.

Arsyeja ndoshta qëndron në shtrëngimin e kërkesave mjedisore që hynë në fuqi këtë vit në Evropë. Për shkak të tyre, i njëjti motor V-twin 1037 gradë 90cc (i njohur që nga viti 2014) tashmë është modifikuar për të përmbushur standardin e emetimeve Euro 5. Tani ai arrin 107 kf. në 8500 rpm dhe 100 Nm çift rrotullues maksimal në 6000 rpm. (më parë kishte 101 kf në 8000 rpm dhe 101 Nm në vetëm 4000 rpm). Një ndryshim tjetër është se më parë modeli quhej V-Strom 1000 XT, dhe tani është 1050 HT. Përndryshe, disa ndryshime në "ecje" nuk ka gjasa të gjenden. Po, këtu keni pak më shumë fuqi, por çift rrotullimi maksimal ju vjen pak më vonë dhe është një ide më i ulët. Sidoqoftë, si më parë, ka shumë "shpirt" në motor. Siç pritej nga një makinë 1000cc. Shikoni, nëse rrotulloni dorezën, do të fluturoni përpara si një fatkeqësi natyrore.

Nëse gjithçka do të bazohej vetëm në një çip të modifikuar në motor, Suzuki vështirë se do ta quante modelin të ri, jo vetëm një ndërrim të fytyrës (edhe pse mendime të tilla ende dëgjohen, sepse nuk ka ndryshim jo vetëm në motor, por edhe në kornizë dhe pezullimi.) ...

Legends

Le të fillojmë me të dukshmen - dizajnin. Ai kthehet në Suzuki DR-Z shumë të suksesshëm dhe veçanërisht në fund të viteve '80/fillim të viteve '90 DR-BIG SUV për të theksuar më tej gjenet e tij të aventurës. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, gjenerata e mëparshme kishte një dizajn mjaft të thjeshtë dhe të padallueshëm.

Tani, gjërat janë bruto, bruto dhe tërheqëse retro. Feneri katror është një dremitje e drejtpërdrejtë për vetmitarët e lartpërmendur, por ndërsa duket retro, tani është plotësisht LED, ashtu si sinjalet e kthimit. Buzë, e cila nuk është më e mprehtë, si më parë, dhe duket pak më e shkurtër, është bërë gjithashtu një "sqep" karakteristik për këtë lloj makinerie.

Paneli dixhital është gjithashtu plotësisht i ri.

Megjithatë, duket ende retro, por jo në një mënyrë të mirë pasi nuk ofron grafikë me ngjyra si shumica e konkurrentëve të saj dhe është akoma e vështirë për tu lexuar në dritën e diellit. Nga ana tjetër, mjaft informuese.

sistem

Risitë më domethënëse në motor janë elektronike. Gazi nuk është më me tela, por elektronik, i ashtuquajtur Ride-by-wire. Dhe ndërsa garuesve të shkollave të vjetra nuk u pëlqen shumë (të cilët respektuan V-Strom pikërisht për shkak të natyrës së tij puriste), kjo lejon matjen shumë më të saktë të sasisë së gazit të furnizuar. Me fjalë të tjera, asgjë e habitshme. Në fakt, këto janë goditje, kjo nuk është plotësisht e vërtetë, sepse biçikleta tani ofron tre mënyra udhëtimi, të quajtura A, B dhe C, të cilat do të ndryshojnë rrënjësisht natyrën e saj.

Në modalitetin C është më i qetë, ndërsa në modalitetin A, gazi elektronik bëhet mjaft i drejtpërdrejtë dhe i përgjegjshëm, duke kujtuar "goditjet" e lartpërmendura. Është shtuar edhe kontrolli elektronik i tërheqjes, gjithashtu me tre mënyra që nuk mund të fiken më plotësisht, për fat të keq për ata që duan të gërmojnë në pluhur. Por ndoshta arsyeja më e rëndësishme për zëvendësimin e mbytjes me një elektronike është aftësia për të vendosur kontrollin e lundrimit. Për një biçikletë aventureske të ndërtuar për të kaluar kontinente, ky sistem tani është i domosdoshëm.

Një asistent i ri i rëndësishëm do të jetë ndihmësi në fillim në shpat, veçanërisht nëse jeni duke hipur në chukars. Më herët këtu ju u mbështetët nga sistemi i fillimit të lehtë, i cili rrit paksa rrotullimet kur ingranazhi i parë është i angazhuar dhe mund të fiket pa karburant. Ajo ende e ka atë, por puna e saj me karrocë plotësohet nga mbajtja momentale e rrotës së pasme në mënyrë që të mos shkoni prapa.

247 kg

Në një aspekt, V-Strom mbetet prapa konkurrencës - shumë peshë. Pavarësisht kornizës prej alumini, dikur peshonte 233 kg dhe tani peshon 247 kg. Megjithatë, në realitet, kjo do të thotë se motori është më i lehtë se paraardhësi i tij, sepse 233 kg është peshë e thatë, dhe 247 është e lagësht, d.m.th. ngarkuar me të gjitha lëngjet dhe karburantin, dhe vetëm 20 litra në rezervuar. Makina është aq e balancuar sa që kjo peshë nuk ju pengon në asnjë mënyrë edhe kur manovroni në parking. Shihni, nëse e lëshoni atë në terren të ashpër, gjërat bëhen më të vështira. Sedilja është e gjatë në 85 cm, gjë që e bën një pozicion kalërimi shumë të natyrshëm dhe të drejtë, por ka një opsion për kalorësit më të shkurtër që ta ulin atë në mënyrë që të mund të arrijnë ende tokën me këmbët e tyre.

Përndryshe, gjithçka është e njëjtë - shtytja e motorit transmetohet në rrotën e pasme nga një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi. Këtu, gjithashtu, ekziston një asistent i rëndësishëm - një tufë rrëshqitëse. Detyra e tij nuk është të bllokojë rrotën e pasme, me një kthim më të mprehtë dhe transmetim të pamatur, transmetimi në përputhje me rrethanat ndërhyn me ndalimin. Pezullimi i përparmë është i pajisur me një pirun teleskopik të përmbysur të prezantuar në gjeneratën e mëparshme, i cili përmirëson ndjeshëm trajtimin në trotuar dhe në qoshe. Ai gjithashtu zvogëlon rrotullimin e përparmë kur frenohet, por për shkak se pezullimi ka një udhëtim të gjatë (109 mm), nëse shtypni më fort levën e djathtë, ai përsëri ulet më shumë sesa në biçikletat e thjeshta rrugore. Pezullimi i pasmë ende rregullohet manualisht nga një vinç nën sedilje. Madhësia e rrotave të përparme - 19 inç, e pasme - 17. Hapësira nga toka - 16 cm.

Kur vjen puna për të ndaluar, nuk mund të mos i japim haraç ndërtimit, të njohur gjithashtu si "kthesë" ABS, të zhvilluar nga Bosch. Ajo, përveç që rregullon presionin e frenimit për të parandaluar bllokimin e rrotave, parandalon rrëshqitjen dhe drejtimin e një motoçiklete ose motor të pjerrët kur kthehet kur përdorni frenin. Kjo bëhet duke përdorur sensorë të shpejtësisë së rrotave, mbyt, transmision, mbyt dhe sisteme të kontrollit të tërheqjes që zbulojnë animin e motorit. Kështu, ndihmësi vendos se sa forcë frenimi transmetohet në rrotën e pasme për të ekuilibruar makinerinë.

Në përgjithësi, V-Strom është bërë më i rafinuar, komod, modern dhe, më e rëndësishmja, më i sigurt se më parë. Megjithatë, ai ruan karakterin e tij të papërpunuar aventurier, të cilin është jashtëzakonisht i aftë ta nxjerrë në pah me modelet e tij të mrekullueshme retro.

Nën tank

Motor	2-cilindër në formë V
Ftohës
Vëllimi i punës	1037 cc
Fuqia në kf	107 kf (në 8500 rpm)
çift ​​rrotullues	100 Nm (në 6000 rpm)
Lartësia e sediljes	850 mm
Përmasat (l, w, h)	240/135 km / orë
Zhdoganimi i tokës	160 mm
Rezervuari	20 l
peshë	247 kg (i lagësht)
Çmim	nga 23 590 BGN me TVSH