Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turbocharged hello - Sportscars
Makina Sportive

Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turbocharged hello - Sportscars

Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turbocharged hello - Sportscars

Suzuki Swift Sport i ri ka një motor turbocharged dhe është më i rehatshëm, por edhe shumë argëtues.

Te ngasesh Suzuki Swift Sport është si të zhytesh në të kaluarën, pikërisht në vitet '90. Jo sepse është i vjetëruar ose jo shumë i avancuar teknologjikisht, por përkundrazi: është i përshtatshëm, i pajisur mirë, i qetë dhe, për më tepër, konsumon pak. Jo, është një rikthim i viteve '90 sepse arrin të argëtojë dhe të angazhohet pavarësisht fuqisë së tij modeste. Konkurrentët e tij sot kanë të paktën 200 kf. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST dhe Peugeot 208); por shpejt ai nuk dëshiron të bëjë përshtypje me numrat në kartelë, ai thjesht dëshiron t'ju fitojë me temperamentin e tij.

Lajmi i parë (i mirë) është se shpejtësia më e vogël ka më pak peshë të thatë. 1000 kg. Së dyti, ai humbi motorin e tij 1.6 kuaj fuqi 136 litra të thithur natyrshëm. dhe të marra 1.4 turbo me 140 kf, më elastike dhe e plotë në çdo mënyrë. Motori i thithur natyrisht sigurisht që kishte hijeshinë e vet (si dhe kishte 1.000 raunde bonus përpara limiterit), por çift rrotullimi turbo është vërtet mbresëlënës në një makinë kaq të lehtë.

SPORTE PA MOSPERDORIM

Jashtë Suzuki Swift Sport duket më moderne dhe e këndshme. Gjithmonë e vogël (kjo është më e vogla nga makinat e vogla), por edhe shumë më seksi se më parë. Brenda, ka vetëm plastikë të fortë dhe detaje që nuk janë shumë të këndshme për syrin. Hapësira e pasme është gjithashtu pak e ngushtë, por Bagazhi 265 litra kjo është mirë, por sigurisht jo në krye të segmentit. Por Swift Sport ka shigjeta të tjera në avantazhin e tij.

Moreshtë më e rehatshme dhe e pjekur në qytet dhe në autostradë. Pozicioni i shoferit është i çuditshëm dhe i gjatë, dhe nëse jeni gjashtë këmbë si unë, ju duhet të sakrifikoni pozicionin e këmbës në favor të hapësirës së mjaftueshme të kokës, ose anasjelltas. Për më tepër, Suzuki Swift Sport i ri amortizues më të butë se ai i mëparshmi, është më mirë i papërshkueshëm nga zëri dhe i pajisur. Çift rrotullues 1.4 turbo Boosterjet ju lejon të udhëtoni brenda me 60 km / orë dhe për të rifilluar shpejtësinë pa probleme, kështu që konsumi është vërtet i ulët (dmth 18 km / l është e realizueshme).

Idealshtë ideale për ata që duan të argëtohen pa shpenzuar shumë para për taksën e rrugës dhe gazin, dhe është gjithashtu e shkëlqyeshme si shoqëruese për çdo ditë. Por këtu është shqetësimi: A do të jetë më mirë edhe kur të rritni ritmin?

KENI ARDHUR ME VITEN

Disa pika shiu ende po bien, por rruga ime e preferuar është e qartë dhe ka dritë të madhe. Para shtrydhjes Suzuki Swift Sport Si spiun i torturuar, përpiqem t'i kushtoj vëmendje detajeve dhe informacionit që ai po përpiqet të më përcjellë. Pedali i gazit nuk ka atë "klikim" të bezdisshëm në shkallë të plotë të makinave me transmetim automatik, nuk ka mënyra budalla të drejtimit për të "ngatërruar" makinën dhe ka një të mrekullueshme shkëmbim manual më 6 mars me transplantime të sakta dhe të shpejta. Dhoma duket e mirë.

Il 1.4 h.p. me turbo ai ka një energji infektive: ai është energjik dhe i fortë, por me një rezervë që rritet gjithnjë e më shumë deri në 6.000 rpm... Ai nuk do të jetë i aftë për 7.000 rpm të motorit të vjetër 1.6 të aspiruar natyrshëm, por është më i plotë në të gjitha rrotullimet dhe lejon vozitje më pak agresive. Që mund të jetë një avantazh ose një disavantazh.

Il të shëndoshë përkundrazi, është i turpshëm dhe i mërzitshëm: tingulli metalik i pistonëve është më i fortë se zhurma e shkarkimit; por Suzuki Swift nuk është aq tërheqës sa 500 Abarth, japonezët filluan menjëherë biznesin.

Në një përzierje të ngushtë malore, ai gjen një ritëm të shpejtë por jo të furishëm: pjesa e përparme është e saktë dhe e lehtë, dhe pjesa e pasme, edhe pse më e butë dhe më e fortë se gjenerata e mëparshme, ndihmon për të përfunduar pa probleme trajektoren. Në rrugën e lagësht është e fortë dhe e sigurt, dhe në të thatë mund të lëvizet edhe nëse është vërtet e vështirë të fillosh nëse nuk je ti.

Nuk ka diferencial i rrëshqitjes së kufizuarkështu (të paktën në një rrugë të lagësht) duhet duke e goditur gazin në ingranazhet e para për të shmangur shtypjen e gomës së brendshme. Siç thashë, gjithçka është si në vitet '90 kompakte. Ajo është vërtet qesharake: është e sinqertë, e shkathët, e lehtë dhe prek me shpejtësinë me të cilën mund të na argëtojë, por jo të na trembë.

Stoli i brendshëm është më i butë se Swift i vjetër dhe kjo sigurisht që e bën atë më e lehtë dhe më intuitive... Sidoqoftë, nuk është zbutur deri në atë pikë sa të shqetësojë drejtuesit më të zgjuar: pak rrotull, por pak katran, kështu që ju mund të frenoni me besim pa parë hundën, e cila gërmon asfalt, dhe pjesën e pasme, që ngjitet si katapultë. Ndihet sikur makina peshon një ton të vogël, veçanërisht nëse e detyroni në kthesa.

Lo drejtues Kjo nuk është shumë shkolle e vjeter: nuk është shumë e drejtë dhe në qendër është pak bosh, por kur makina anon, ju tregon pëllëmbëve tuaj atë që po ndodh para tij.

Kjo është një makinë argëtuese analoge lodër që mund të ngasë shpejt pa ju djersitur. Ky është Mazda MX-5 në mesin e makinave sportive kompakte. Nuk ka konkurrentë të vërtetë, dhe përkundër disa të metave, unë e konsideroj atë një frymë ajri të pastër.

"Ai i qëndron besnik recetës së tij: fuqi modeste, sjellje sportive, por jo ekstreme dhe një kornizë që mund të tërheqë një buzëqeshje edhe nga gurët."

ÇMIMI DHE KONSIDERIMI

i ri Suzuki Swift Спортивный i mbetet besnik recetës së tij: fuqi modeste, sjellje sportive por jo ekstreme dhe një kornizë që mund të tërheqë një buzëqeshje edhe nga gurët. Turbo e bën atë shumë më të shpejtë dhe më të rehatshëm, por gjithashtu e bën atë të humbasë emocionet e tij. Aspirati kërkonte një lëvizje më therëse midis dhëmbëve, por kjo padyshim që do të vlerësohet nga një gamë më e gjerë njerëzish.

Pajisje të shkëlqyera që përfshijnë kontrollin përshtatës të lundrimit, frenimin automatik të urgjencës, kamerën e pasme, kontrollin automatik të klimës, fenerët e plotë LED dhe një sistem multimedial të kompletuar me navigim, Android Auto dhe Apple CarPlay.

Më në fund arrijmë te çmim: Suzuki Swift Sport kushton 21.190 евро, 2-3 mijë euro më pak se konkurrentët. Sigurisht, është më pak i fuqishëm, por i pajisur shumë mirë; por mbi të gjitha, kjo vlen për një koncept tjetër të sportit, më të thjeshtë dhe më të drejtpërdrejtë. Dhe thjeshtësia është gjithnjë e më pak e zakonshme këto ditë.

PESRSHKRIM TEKNIK
PERMASAT
Gjatësi389 cm
gjerësi174 cm
lartësia150 cm
вес1045 kg në gjendje pune
trung265-947 litra
TEKNIKA
двигатель4 cilindra me radhë, turbo
paragjykim1373 cm
Fuqia140 CV me 5500 pesha / min
një çift230 Nm deri në 2500 Ipm
PUNUESIT
0-100 km / orë8.1 dytë
Velocità Massima210 km / orë
konsumi18 km / l (zbuluar)

Shto një koment