Kondicioner Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 me ABS

Pra, Jimny është i veçantë në mesin e SUV-ve. Siç mund ta shihni, është vërtet i vogël. Të dhënat teknike tregojnë se ai ka një gjatësi prej 3625 milimetra, gjerësi 1600 milimetra dhe lartësi 1705 milimetra. A ju duket akoma kaq e vogël? Po, pamja mashtron. Makina nuk është me të vërtetë një fëmijë në krahasim me makinat mesatare të pasagjerëve të klasës së mesme. Përveç një SUV të madh me gjashtë vende, ato bien në kategorinë e rëndë si në madhësi ashtu edhe në çmim. Nga ana tjetër, Suzuki nuk është gjysmë çmimi për gjysmë çmimi.

Duke folur për hapësirën dhe madhësinë, le ta përfundojmë këtë kapitull. Ulur në Jimny është mjaft e mirë për dy (shofer dhe bashkë-shofer). Dera është pak e mbyllur dhe shoferët me shpatulla të gjera do të ndihen pak të shtrënguar në gjerësi në fillim, por për fatin e Jimny, kjo ndjenjë nuk shqetëson shumë. Pasi u ulëm pas timonit për një kohë, zbuluam se kthimi i timonit nuk ndërhynte me këtë. Por diçka krejtësisht e ndryshme në stolin e pasmë.

Ka vend për dy pasagjerë të rritur, të cilët megjithatë godasin kokën në çati sa herë që makina kalon një vrimë ose një kodër. Për fat të mirë, Jimny ka një çati kanavacë, kështu që njohja nga afër është pa dhimbje. Në fakt, stoli i pasmë është më shumë se çdo gjë tjetër. Në distanca të shkurtra, nuk do të ketë probleme në pjesën e pasme, dhe për ngasje pak më shumë se një orë (kur këmbët e rrudhura fillojnë të lëndohen), stoli i pasmë nuk është i përshtatshëm. Fëmijët në shpinë nuk do të kenë problem. Sidoqoftë, nëse kjo ju shqetëson, mund të dëshironi të shikoni hapësirën e saj në pjesën e pasme (qasja në stolin e pasmë nuk është as e lehtë) në një mënyrë tjetër.

Jimny gjithashtu mund të jetë i dyfishtë. Palosni ose madje hiqni stolin e pasmë dhe do të keni një bagazh mjaft të madh. Epo, në të vërtetë, në këtë rast, thjesht do të arrini në bagazhin. Me një sedilje konvencionale të stolit të pasmë, bagazhi bazë është vetëm dy çanta të mëdha bagazhesh. Nuk mund të flasim as për dobinë e tij. Nëse e gjithë kjo ju shqetëson, nëse nuk jeni të kënaqur me madhësinë e vogël të bagazhit, atëherë Jimny thjesht nuk është për ju. Thjesht sepse Jimny është ai që është.

Jimny Convertible, më i vogli nga SUV-të e Suzuki, fjalë për fjalë shkëlqen kur vozitni nëpër qytet ose përgjatë bregdetit. Çatia e hapur ju lejon të komunikoni drejtpërdrejt me vajzat ose anasjelltas. Por ku thuhet se një makinë e tillë është vetëm për burra? Në momente të tilla, ajo magjeps me pamjen e saj të jashtme simpatike, e cila është një kombinim i suksesshëm i dizajnit modern dhe klasikëve jashtë rrugës, të pasqyruara në grilën jashtë rrugës dhe fenerët. Meqenëse vera nuk zgjat gjatë gjithë vitit, ndoshta dikush do të pyesë, por në dimër - një çati kanavacë?

Ata shkruajnë se është e patëmetë, por kur mbyllni pjesën e pasme, ka një mungesë të vogël komoditeti, përndryshe nuk lejon që uji dhe era të futen brenda makinës kur ngasni në ngrica dhe shi. Në këtë drejtim, meriton lavdërimin më të lartë. Ndërsa ne nuk e kemi testuar atë në nxehtësinë e verës, ne mendojmë se Jimny nuk është problem pasi kondicioneri punon shpejt dhe me efikasitet.

Jimny është gjithashtu jashtëzakonisht efektiv në fushë. Vendoseni atë edhe para pengesës më të madhe, ai lehtë do ta kapërcejë atë. Kushdo që e nënvlerëson atë në aspektin e aftësive jashtë rrugës do të duhet të kafshojë gjuhën kur të kuptojë se ku po shkon e gjithë kjo makinë. Jimny jep performancë të shkëlqyer jashtë rrugës me një dizajn klasik jashtë rrugës. I gjithë trupi është ngjitur në një shasi të ngurtë me mbrojtje kundër rrotullimit. Shasia është e fortë, e përforcuar shumë dhe e ngritur mjaft lart nga toka sa që makina me të vërtetë ndalon vetëm në pengesa ekstreme ku do të kërkohej një makinë pyjore në vend të një SUV. Akset e përparme dhe të pasme janë akse të ngurta të pranverës spirale.

Makina, e cila transmetohet kryesisht në boshtin e pasëm, mund të lidhet me lëvizje të thjeshtë dhe të saktë të levës në kabinë. Kur pjerrësitë janë shumë të pjerrëta dhe motori me naftë ka fuqi të ulët, një kuti ingranazhi është në dispozicion për të lejuar Jimny të ngjitet në shpatet shumë të pjerrëta. Meqenëse është 190 mm mbi tokë dhe nuk ka pajisje plastike të spikatura në parakolp, ai ka një kënd të ngritjes 38 ° në një pjerrësi dhe një kënd dalje 41 ° (të pasme). Falë bazës së tij të shkurtër të rrotave (2250 mm), ai gjithashtu mund të negociojë skajet e mprehta (deri në 28 °) pa e fërkuar barkun në dysheme.

Jimny është një lodër e vërtetë në fushë, dhe duke gjykuar nga përvoja jonë në vendin e testimit, ku ne testojmë pothuajse të gjitha SUV-të, ai nuk ka asgjë për të cilën të ketë turp. Ajo lë pas shumë kafshë fushore më të rënda dhe më të mëdha në baltë ose tatëpjetë. Në mënyrë figurative, gjuetia ose pylltaria (blerësit e shpeshtë të këtij SUV janë gjahtarët dhe pylltarët): nëse SUV-të e mëdhenj janë arinj, domethënë të fortë, por disi të rëndë, atëherë Suzuki është një dhi e egër e shkathët dhe e vogël. Megjithatë, dihet se ngjitet në shumë vende.

"Lojëra" të tilla nuk janë më të lira (dhe jo aq të lira sa ne do të donim), pasi ato kushtojnë 4.290.000 4 dollarë XNUMX sipas listës së çmimeve të zakonshme (me një çmim special pak më pak se XNUMX milion). Nga njëra anë, kjo është shumë, nga ana tjetër, jo përsëri, pasi makina është me të vërtetë një SUV i ndërtuar mirë dhe i pastër me të gjithë mekanikët e shtrenjtë dhe të besueshëm. Por ju gjithashtu mund të ngushëlloheni nga fakti se Jimnys, si makinat e përdorura, e mbajnë çmimin mirë, kështu që do të humbni shumë para për të.

Sidomos duke marrë parasysh që testi konsumoi mesatarisht 7 litra naftë në 100 kilometra, një turbodizel 1 litër nuk është as grykës. Makina nuk përshpejton më shumë se 5 km / orë, gjë që nuk flet në favor të udhëtimeve të gjata. Nga ana tjetër, ajo ofron fleksibilitet dhe qëndrueshmëri të mjaftueshme jashtë rrugës. Jimny, natyrisht, ka më shumë peshë.

Petr Kavchich

Foto: Ales Pavletić.

Kondicioner Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 me ABS

Të dhëna bazë

Shitjet:	Suzuki Odardoo
Çmimi i modelit bazë:	17.989,48 €
Kostoja e modelit të provës:	17.989,48 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	48kW (65 KM)
Shpejtësia maksimale:	130 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,0l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1461 cm3 - fuqia maksimale 48 kW (65 hp) në 4000 rpm - çift rrotullues maksimal 160 Nm në 2000 rpm.
Transferimi i energjisë:	me katër rrota - transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/75 R 15 (Bridgestone Dueler H / T 684).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 130 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë pa të dhëna - konsumi i karburantit (ECE) 7,0 / 5,6 / 6,1 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1270 kg - pesha bruto e lejuar 1500 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3805 mm - gjerësia 1645 mm - lartësia 1705 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 40 l.
Kuti:	113 778-l

Matjet tona

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. Pronësia: 63% / Gjendja e njehsorit km: 6115 km
Përshpejtimi 0-100km:	19,9s
402m nga qyteti:	20,8 vjet ( 103 km / orë)
1000m nga qyteti:	39,5 vjet ( 123 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	12,6s
Fleksibilitet 80-120km / h:	56,6s
Shpejtësia maksimale:	136 km / orë (V.)
konsumi i testit:	7,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	47,8m
Tabela AM:	43m

vlerësim

• Jimny është diçka e veçantë në mesin e SUV-ve. Është e vogël, disi e ngushtë, përndryshe një makinë tmerrësisht argëtuese dhe e dobishme. Ndoshta nuk do të shkonim në një udhëtim shumë të gjatë me të, sepse tani jemi të llastuar me komoditetin e limuzinave, por patjetër do të shkojmë në një zbulim aventuresk të bukurive të Sllovenisë dhe natyrës së pabanuar përreth.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

argëtuese, e bukur

aftësi e mirë ndër-vendore

ndërtim i fortë

Konsumi i karburantit

çmim

pajisje të pakta

sensor i ndjeshëm ABS (ndizet shpejt)

rehati (më shumë se dyfish sesa katërfish)

ecuria e rrugës