Suzuki Fire 1.3 GS

Gjithçka duket si elefantë! Brezi i mëparshëm Ignis mund të dukej pak më shumë në favor të shijes specifike (dhe në të njëjtën kohë mesatare) evropiane, por në këtë gjeneratë, e cila u zbulua në Motor Show në Frankfurt, ne ende mund të vërejmë tiparet tipike. Opel i epokës moderne.

Vizatimi kryesor i Ignis mbetet i pandryshuar; nga ana tjetër, vepron si një furgon i butë jashtë rrugës, kur në realitet është një limuzinë e vogël pranë makinave më luksoze të segmentit B në hapësirë. Turma është e madhe atje, pasi klientët janë akoma më së shumti.

Clio dhe Punto mbretërojnë suprem këtu, dhe Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa janë gjithashtu të papërfillshëm. Dhe kur klasa e furgonëve të vegjël të limuzinës (Meriva, Idea) sapo po shfaqet në Evropë, disa makina japoneze duket se janë produkte kthjelluese që Evropa (ende) nuk i ka kuptuar. Dhe Ignis gjithashtu.

Ndoshta tani është koha e duhur për ta dhe për Ignis. Dimensionet e jashtme lejojnë që hapësira e brendshme të jetë mjaft e gjerë për ta bërë Ignis një klasë më lart. Në fakt, ajo jepet vetëm nga gjerësia e kabinës, e cila mbetet brenda klasës nënkompakt. Gjatësia e destinuar për pasagjerët, dhe veçanërisht lartësia, është e sigurt të thuhet, luksoze për këtë klasë.

Në çdo rast, Ignis pa dyshim do të bindë evropianin me atmosferën e tij. Gri proverbiale i ka lënë vendin të zezës, dhe materialet për këtë klasë janë më të mira nga sa mund të prisni. Pëlhura jep një përshtypje të qëndrueshmërisë, plastika është pak më e këndshme në prekje. Në rregull, Ignis nuk vendos vërtet standarde të reja, por futu në të nga Swift i vjetër dhe duhet të jetë i qartë për ty. Dhe së fundi: falë ngjyrave të përdorura dhe formës së atmosferës, ndjesitë e Ignis janë të këndshme. E këndshme evropiane.

Kushdo që gjykon një marrëdhënie me Opel nga fenerët dhe dritat e pasme të Ignis do të jetë në rrugën e duhur.

Pas timonit, farefisnia vazhdon: Opel ka leva në timon, një ndërprerës të fenerëve dhe një çelës për rregullimin e pasqyrave të jashtme. Corsa ose Meriva gjithashtu i ngjan qendrës së pultit, e cila strehon një sistem të madh audio Blaupunkt (radio dhe CD player) me ergonomi të shkëlqyeshme të çelësit, por pa ekran. Gjegjësisht, është i veçantë dhe i vendosur plotësisht mbi pult, dhe gjithashtu përmban informacione për kohën, temperaturën e jashtme dhe konsumin aktual të karburantit. Këto janë të dhënat e vetme të kompjuterit të udhëtimit që Ignis ofron, për fat të keq ju as nuk mund të paguani shtesë për të dhëna shtesë.

Ignis ka zgjeruar inventarin e tij si më poshtë: GC, GLX dhe GS. Kështu, testi Ignis ishte më i pajisuri, dhe duke gjykuar nga broshura e udhëzimeve, mund të dëshirohej vetëm ngrohje shtesë për sediljet e përparme. Kondicionimi dhe sistemi i zërit Blaupunkt janë pjesë e paketës GS.

Ignis, e cila është më e shkurtër se sa duket (më pak se 3 metra e gjatë), ende ka qasje të shkëlqyeshme në brendësi. Një palë dyer në ijet e bën të lehtë të uleni në sediljen e përparme ose të pasme të një automjeti 8 metra që është vendosur tashmë lart para syve tuaj. Po, rreth të 1-tave Ignis gjithashtu bëhet me të gjitha rrotat dhe kështu është më i dobishëm në përkeqësimin e kushteve të drejtimit, por vetëm me lëvizjen e rrotave të përparme do të kënaqë shumë njerëz. Ai ulet në të pak më shumë dhe me këtë dukshmëria përpara dhe dukshmëria e asaj që po ndodh në rrugë është shumë e mirë.

Me sa duket trungu meriton lëvdatat më të pakta nga Ignis. Në vetvete, është mjaft i madh për të absorbuar bagazhet e rrugëve të përditshme, dhe metri kub i premtuar i hapësirës maksimale është joshëse. Ana negative është shkallëzimi gradual; pjesa e pasme e stolit mund të rritet me një të tretën, kjo është e gjitha. As sedilja e stolit nuk paloset, as stoli nuk është i lëvizshëm në mënyrë gjatësore, dhe buza e ngarkesës në vetvete është mjaft e lartë.

Një nga pjesët më të mira të Ignis është udhëtimi. Timoni nuk është i rregullueshëm (në asnjë drejtim, por dukshmëria e instrumentit është gjithmonë perfekte), sedilja e shoferit nuk rregullohet në lartësi, por shoferi ende gjen një pozicion të rehatshëm për ngarje. Ignis bën përshtypje me lehtësinë e përdorimit dhe manovrueshmërinë e tij. Në qytet, është i lehtë dhe jo modest, pjesërisht falë pedaleve të buta dhe timonit (elektrik) me fuqi, dhe në rrugët dredha-dredha mbrapa, është një shoqërues i këndshëm drejtimi. Vetëm kur makina është e palëvizshme, timoni rëndohet shumë gjatë kthesës.

Ndoshta pjesa më e mirë e mekanikës është motori Ignis. Vetëm disa qindra rpm mbi boshe, ky çift rrotullues tashmë është i mjaftueshëm, kështu që është gjithmonë e lehtë për t'u nisur – edhe përpjetë ose me një makinë të plotë. Kjo ju lejon të vozitni në një gamë më të ulët të shpejtësisë së motorit dhe kështu të kënaqni drejtuesit më të relaksuar - ose ata që përpiqen të ngasin në mënyrë ekonomike.

Por motori 1-litër nuk e tregon ende këtë; Falë teknologjisë së ndryshimit të këndit të pjerrësisë së boshtit të gumës, gjallëria e tij rritet me rrotullime, dhe vetëm mbi 3 rpm të mira dëshira për të rrotulluar ngadalë zvogëlohet. Një produkt i tillë në dukje tipik Suzuki: i fuqishëm, por me zë të lartë në rritjen e rrotullimeve dhe, natyrisht, dukshëm më i pangopur. Kur vozitni, konsumi ngrihet mbi 6000 litra në njëqind kilometra, dhe zhurma e motorit bëhet e bezdisshme.

Përsëri, zakonisht Suzuki (dhe përgjithësisht japonez i njohur) është kuti ingranazhi; me një levë me goditje të fortë, me ndërrim relativisht të qetë (veçanërisht në marshin e pestë), me rezistencë të herëpashershme ndaj ndërrimit në marshin mbrapa dhe me një marsh të pestë paksa modest. Në të, Ignis (kryesisht për shkak të motorit fleksibël) përshpejton nga shpejtësitë më të ulëta, por gjithsesi kalon në marshin e katërt.

Shasia meriton më pak lëvdata. Gjatë drejtimit normal në rrugë normale, duket e rregulluar mirë, dhe çdo pabarazi (vrimë, fryrje) trondit trupin dhe, rrjedhimisht, pasagjerët. Trupi i butë gjithashtu anon pak; gjatësisht kur përshpejtoni dhe frenoni, tërthorazi kur bëni kthesa, kështu që rrota e brendshme e lëvizjes gjithashtu pëlqen të zhvendoset në neutrale kur përshpejton fort në shpejtësinë e parë ose të dytë nga një cep i ngushtë. Prandaj, nuk duhet të prisni shumë nga një Ignis i tillë për sa i përket pozicionit të rrugës, pavarësisht premtimeve që bën motori sportiv.

Përndryshe, nëse do ta ngisni gjithsesi, përgjigja tipike e timonit të përparmë është: nëse jeni të befasuar nga një kthesë, duhet të shtoni një timon të vogël, por nëse do të përshpejtoni (apo edhe një frenë) , atëherë timoni do të duhet të hiqet sepse pjesa e pasme do të dëshirojë të tejkalojë pjesën e përparme. Në përgjithësi, mund të kontrollohet, dhe në raste kritike, sistemi i frenimit ndjen në mënyrë të përsosur pedalin, por është akoma e rëndësishme të jeni të kujdesshëm.

Ndërsa mund të zbuloni se ata gjithashtu garojnë me Ignis, Ignis, siç e testuam ne, është kryesisht një makinë familjare. Me gjithë teknologjinë që kryesisht meriton vlerësime shumë të mira, atmosfera është ajo që do të përpiqet të bindë. Sigurisht, për çmimin.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Suzuki Fire 1.3 GS

Të dhëna bazë

Shitjet:	Suzuki Odardoo
Çmimi i modelit bazë:	11.711,73 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	69kW (94 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,5 sek
Shpejtësia maksimale:	160 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,2l / 100km
Garancia:	3 vjet garanci për motorin, 6 vjet garanci për trupin, 12 vjet garanci të mbyllur për motorin.

Matjet tona

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Përshpejtimi 0-100km:	11,5s
1000m nga qyteti:	33,7 vjet ( 149 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	26,1 (P) f
Shpejtësia maksimale:	160 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	6,3l / 100km
Konsumi maksimal:	10,3l / 100km
konsumi i testit:	8,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,8m
Tabela AM:	43m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	73dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	70dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	69dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme