Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Pas Golfit, të cilin e kthyem vetëm me një zemër të rëndë, ne sollëm një Passat të ri në garazh. Pastaj na doli: mallkuar, ne kemi bërë në thelb një zëvendësim shumë të mirë! Passat i ri shkëlqen në të gjithë shkëlqimin e tij në garazhin tonë të shërbimit, shumë i lëmuar dhe ende i lirë nga "pabarazitë" e trupit. Largeshtë i madh, me një furgon në pjesën e pasme, blu blu të lyer, të zbukuruar me lëkurë dhe dru dhe i pajisur me një motor modern TDI 100 litra. Gati për XNUMX milje garazhi.

Ndërsa lexoni këto rreshta, ai tashmë është i mirënjohur në redaksi, dhe nuk ka asnjë anëtar të ekipit tonë që nuk ka bërë një marrëveshje urgjente me të në anën tjetër të botës. Mundësisht në ndonjë vendpushim në modë ku noti është profesioni kryesor. ... Duke bërë shaka mënjanë, Passat fatkeqësisht ndërmori hapat e parë ("hyrës") në një udhëtim pune në Gjenevë, dhe më pas voziti disa herë në autostradat gjermane, autostradat italiane dhe autostradat kroate. Nëse vazhdojmë siç kemi filluar, Vetrich ynë do të mbulojë distancën që mesatarja sllovene do të kalojë në katër deri në pesë vjet, në vetëm një vit!

Fakti që çelësat nuk janë kurrë në redaksi është gjithmonë një shenjë e mirë. Para së gjithash, kjo mund t'i atribuohet pajisjeve të zgjedhura me kujdes. Vetëm pamja dhe pulti me tre ngjyra (i errët sipër, okër i lehtë poshtë dhe mes tyre - pajisje druri, që pluhurosën më së shumti redaksinë me pamjen e lirë) fsheh një radio me aftësinë për të dëgjuar CD, një kondicioner automatik me dy kanale dhe, më e rëndësishmja, një verë e gjatë e nxehtë, një kuti e mbyllur e ftohur përpara navigatorit erdhi në ndihmë.

Vendet janë menjëherë mbresëlënëse: ato duken shumë sportive, por udhëtimi mbi to është më i rehatshëm. Makina elektrike është e rregullueshme, me përjashtim të instalimit gjatësor, i cili kërkon një instalim "klasik". Sigurisht, ne mezi presim një zonë të gjërë të shtrojëve (si në Golf), rregullime lumbare dhe, mbi të gjitha, një kombinim lëkure / Alcantara që (ndoshta) është më i miri. Duket mirë, është luksoze, nuk rrëshqet në qoshe më dinamike.

Dhe në dimër do të jemi në gjendje të ngrohim shumë vithet, pasi ka ngrohje shtesë. ... Super testi ynë Passat gjithashtu ka një frenë parkimi elektrik (megjithëse shefi ynë tashmë ka vrapuar pas makinës, pasi nuk mjafton të shtypësh një buton shpejt, por duhet të marrësh kohë për të shtypur me kujdes dhe për të kontrolluar nëse kjo risi teknike e kupton tuajin qëllimi, përndryshe mund të habiteni në mënyrë të pakëndshme), ESP e ndryshueshme (jupiii, ne mezi presim borën e parë), dritaret elektrike dhe pasqyrat e pasme, kontrolli i lundrimit (ari në udhëtime të gjata në rrugë), timon me tre folje me radio dhe kontrollet e menusë, ABS, katër airbag dhe perde anësore. ...

Shpresojmë se nuk do të kemi nevojë për këto pajisje të fundit të sigurisë, edhe pse statistikat thonë se pas Toyota Corolla Verso dhe Volkswagen Golf (të cilat mbijetuan pothuajse pa aksidente), me siguri tashmë i kemi shpenzuar të gjitha kartat në mëngë. Epo, pjesa më superiore e makinës në rrugë (pastrim i keq pas një aksidenti?). Ne u kujdesëm që supertesti të mos fillonte më të mirën, i cili u kujdes për vrimën në gomën e dimrit kur ngiste në një pistë të lagur dhe në një të keqe. shikueshmëri, kështu që matevzh -i ynë duhej të voziste në stacionin e parë të benzinës. sinqerisht pështyni në duart e shërbimit dhe (për herë të parë) përdorni një zëvendësim. Meqenëse "rezerva" ka të njëjtën madhësi me katër gomat e tjera, ai ishte në gjendje të vazhdonte udhëtimin e tij, përndryshe ai do të duhej të kërkonte një vullkanizues tjetër në një mot kaq të keq.

Krahasimi me Golf është interesant pasi Passat ka saktësisht të njëjtin motor. Nëse zbulojmë në Golf se turbo-diesel 140 kf (injeksion i drejtpërdrejtë, sistem pompë-injektor, turbocharger, ftohës i ajrit të ngarkuar) është edhe sportiv, Passat është pak anemik. Fajtori është, natyrisht, pesha, pasi Varianti Passat peshon 335 kilogramë më shumë se Golf (natyrisht po flasim për peshën e një makine të zbrazët), kështu që përshpejtimi është më pak për një sekondë dhe një fije floku. -si shpejtësia përfundimtare.

I mërzitur? Aspak, Passat është shumë i këndshëm për të vozitur, me drejtuesin e duhur po aq shpejt (edhe pse mund të ndjeni shumë peshë rreth kthesave, veçanërisht fakti që po kaloni gjysmën e dhomës së ndenjes pas jush) dhe gjithmonë përkëdhelni kur bëhet fjalë për konsumin e karburantit në distanca të gjata. Epo, mos bëni gabim, motori turbodiesel XNUMX litërsh konsumon pak naftë dhe është shumë më i etur kur përdor vaj motori, siç kemi vërejtur tashmë me Golf. Prandaj, është e rëndësishme të jeni të kujdesshëm dhe të kontrolloni sasinë e vajit në motor para çdo udhëtimi të gjatë.

Motori funksionon shkëlqyeshëm mbi 2.000 rpm (kur turbo merr frymë), në ingranazhet më të ulëta ai gjithmonë ngjitet në vend dhe dora e djathtë duhet të jetë e shpejtë për të kaluar nëpër gjashtë ingranazhet e kutisë së shpejtësisë sa më shpejt të jetë e mundur dhe kështu të ndjekë kërcyesin. Ne fajësojmë vetëm motorin (veçanërisht në mëngjes kur zgjoni fqinjët), konsumin dhe funksionimin e vajit të përmendur tashmë nën 2.000 rpm kur është pothuajse klinikisht i vdekur, dhe kutia e shpejtësisë është vetëm për faktin se nuk është mirë. Ne jemi tashmë kërkues, apo jo?

Në prezantimin e versionit të limuzinës, Leshnik tha se makina është e bukur, por është më mirë të presësh opsionin, dhe ky është vërtet fat i mirë. Epo, pas kilometrave të parë me Supertestin tonë (hej, tashmë është i yni!), Gjithçka që mbetet është t'i bashkohemi. Ia vlente pritja.

Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić.

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	30.132,70 €
Kostoja e modelit të provës:	33.158,07 €
Fuqia:	103kW (140 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,1 sek
Shpejtësia maksimale:	206 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,9l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet largësi e pakufizuar, garanci ndryshku 12 vjet, garanci llak 3 vjet, garanci celulare.
Ndryshoni vajin çdo herë	në varësi të kompjuterit të shërbimit km
Rishikim sistematik	në varësi të kompjuterit të shërbimit km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	113,71 €
Karburant:	8.530,50 €
Goma (1)	1.453,85 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	14.187,95 €
Sigurimi i detyrueshëm:	1.462,19 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	2.422,80 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	28.566,10 € 0,29 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar në mënyrë tërthore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 81,0 × 95,5 mm - zhvendosja 1968 cm3 - raporti i kompresimit 18,5:1 - fuqia maksimale 103 kW ( 140 hp hp) / min - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 4000 m / s - fuqia specifike 12,7 kW / l (52,3 kf / l) - çift rrotullues maksimal 71,2 Nm në 320-1750 rpm - 2500 bosht me gunga në kokë (rrip i kohës) - 2 valvola për cilindër - injeksion karburanti me një sistem pompë-injektor - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,770 2,090; II. 1,320 orë; III. 0,980 orë; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; anasjelltas 3,450 - diferencial 7 - rrota 16J × 215 - goma 55/16 R 1,94 H, perimetri rrotullues 1000 m - shpejtesi ne VI. ingranazhet me 51,9 rpm XNUMX km / orë.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 206 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km
Transporti dhe pezullimi:	Station vagon - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, pjesë tërthore trekëndore, stabilizues - pezullim i vetëm i pasmë, anëtarë kryq, shina të pjerrëta, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara, Disku i pasmë me ftohje të detyruar, frena dore elektromekanike në rrotat e pasme (çeloni në të majtë të kolonës së timonit) - timon me raft dhe shtyllë, timon me fuqi, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1510 kg - pesha totale e lejuar 2140 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1800 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1820 mm - binarja e përparme 1552 mm - gjurma e pasme 1551 mm - largësia nga toka 11,4 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1460 mm, e pasme 1510 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 500 mm - diametri i timonit 375 mm - rezervuari i karburantit 70 l.
Kuti:	Vëllimi i trungut i matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l)

Matjet tona

T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Pronari: 89% / Gomat: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Leximi i matësit: 2840 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,3s
402m nga qyteti:	17,2 vjet ( 131 km / orë)
1000m nga qyteti:	31,5 vjet ( 165 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,1 / 12,0s
Fleksibilitet 80-120km / h:	9,9 / 12,8s
Shpejtësia maksimale:	195 km / orë (NE.)
Konsumi minimal:	6,7l / 100km
Konsumi maksimal:	10,1l / 100km
konsumi i testit:	8,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	77,9m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	46,8m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	53dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	52dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	52dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (345/420)

• 140 kuaj turbodiesel dhe një transmetim me gjashtë shpejtësi, një bagazh i madh dhe pajisje të pasura. Më shumë se një shofer mesatar mund të dëshirojë, megjithëse Passat nuk është i përsosur. Paç fat…

• E jashtme (14/15)

  Nuk ka rëndësi nëse ky është në fakt një sedan më i bukur për disa, por shumica betohen për Variantin e bukur.

• E brendshme (124/140)

  Shenja të mira për hapësirën, pozicionin e drejtimit dhe bagazhin e madh, dhe më pak për kontrollin e temperaturës së sediljeve të pasme.

• Motori, transmetimi (37
  
  
  / 40)

  Kompromis i mirë, vetëm drejtuesit e këqij do të kenë nevojë për më shumë energji dhe një kuti ingranazhi DSG.

• Performanca e drejtimit (82
  
  
  / 95)

  Ndërsa Passat është përgjithësisht në një pozicion të mirë në rrugë, ai ende ndjen se po kaloni shumë hapësirë ​​pas jush në qoshet më dinamike. Kështu, Varianti është pak më i ndjeshëm ndaj erërave tërthore.

• Performanca (20/35)

  Ju kurrë nuk do të jeni i pari në radhë - lexoni: punoni në një turmë me një udhëtim të ngadaltë, natyrisht.

• Siguria (34/45)

  Ka shumë sisteme të sigurisë aktive dhe pasive, një rezultat pak më i keq i matjes u regjistrua vetëm kur frenoni gomat e dimrit.

• Ekonomi

  Konsumi i moderuar i karburantit, çmimi pak më i lartë i blerjes së një makine të re, por edhe më shumë para kur shisni një të përdorur.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

pajisje të pasura

motor në 2.000 rpm

ulëse (rregullim i madh mesatar)

transmetim manual me gjashtë shpejtësi

trung i madh dhe i dizajnuar bukur

lëvizje e gjatë e pedalit të tufës

motor nën 2.000 rpm

zhvendosja e motorit (veçanërisht e ftohtë)

konsumi i vajit të motorit

ftohje ose ventilim i dobët i dhomës së pasagjerëve, veçanërisht në sediljen e pasme

pema e pultit