Supertesti Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

Por le të rifreskojmë pak kujtesën tonë së pari. Toyota së pari zbuloi makinën e saj të vogël të qytetit në vjeshtën e 1998 me një motor 1 litër, 3 valvulash, 87 kuaj fuqi, dhe një vit më vonë në Paris. Ishte ky Yaris që shihni në foto që shkoi në supertestin tonë në pranverën e vitit 2002. Çmimi i makinës prove në atë kohë ishte 2.810.708 432.000 XNUMX dollarë, dhe Yaris -i ynë ishte më i shtrenjtë se modeli bazë nga XNUMX XNUMX tolar.

Meqenëse na pëlqen të ngasim me rehati, ne menduam për dritaret elektrike, ajrin e kondicionuar dhe një radio me ndërrues CD, me pak fjalë, gjithçka që lidhet me pajisjet bazë të një makine të tillë. Kështu që qasja në sediljen e pasme nuk ishte shumë e vështirë, dera e pasme anësore ishte e dobishme. Yaris ynë ishte diçka që shumë përdorues të makinave të vogla të qytetit me siguri do ta dëshironin.

Ne kemi udhëtuar pothuajse në të gjithë Evropën me të. Edhe pse disa përdorues të kësaj makine ishin pak skeptikë para udhëtimit në distanca të gjata në kuptimin: "A është vërtet i përshtatshëm për një udhëtim kaq të gjatë (në Paris, në Sicili, në Spanjë)? A do të zgjasë? A do të jetë mjaft rehat? "Në fund, doli që ata kishin marrë rrezikun në mënyrë të padrejtë.

Tani, kur shfletojmë librin e kontrollit, ku regjistronim të gjitha vëzhgimet dhe opinionet, pikët pas secilës, madje edhe më të gjatat, ishin shumë të mira. “Jam i befasuar nga motori, i cili është nervoz dhe konsumon pak, si dhe nga pjesa e brendshme fleksibël”, shkruajnë shpesh komentet.

Kështu është me të vërtetë. Domethënë, Yaris është një nga makinat e klasit më të ulët që ka prezencën më të fortë në Slloveni (konkurrentët e tij janë Clio, Corsa, Punto, C3 dhe pjesa tjetër e kompanisë), dhe centimetrat e tij përdoren mirë. Kjo mund të shihet tashmë nga jashtë: rrotat janë zhvendosur në pikat ekstreme të trupit dhe kanë një gjatësi totale prej 3.615 mm, e cila, natyrisht, është një nga avantazhet kryesore të Yaris në bllokimet e trafikut urban dhe të përjetshëm. mungesa e hapësirës së lirë. vende parkimi.

Ne kemi theksuar vazhdimisht se ai është fleksibël dhe i menaxhueshëm, dhe me të drejtë, që ne po e bëjmë përsëri. Ne ishim të impresionuar nga timoni i saktë (i cili është edhe paksa sportiv me timon me tre cepa) dhe shasia, e cila ishte mjaft e rehatshme, por jo shumë e butë për të kaluar nëpër një sërë kthesash të shpejta.

Vinko Kerntz dikur shkroi në seksionin e Opinionit të Dytë: “Duke pasur parasysh shkathtësinë dhe trajtimin e besueshëm të një fëmije të vogël, Yaris është argëtues për t'u ngarë, më pëlqen të punoj me grep brenda dhe jashtë qytetit dhe do të kaloja me të qetë dhe pa mëri. në Mynih”.

Në distanca të gjata, rreziku ynë u pagua vërtet. Verën e kaluar, shtegu na çoi direkt në Zaragoza në mes të shkretëtirës spanjolle. Udhëtuam vajtje -ardhje pa asnjë problem dhe çuditërisht të freskët. Ne udhëtuam 2.000 kilometra nga Sllovenia në tërësinë e saj, përmes Italisë, Francës dhe, natyrisht, Spanjës, dhe pastaj përsëri.

Me të gjitha bagazhet tuaja në një javë! Megjithë motorin 1 litër, Yaris tregoi shpejtësi të mirë lundrimi dhe largësi të moderuar të gazit prej tetë litra në njëqind kilometra (duke marrë parasysh ngarkesën e pasagjerëve të makinës, bagazhet dhe shtypjen mjaft të madhe në pedalin e gazit).

Ju gjithashtu mund të lavdëroni hapësirën, pavarësisht faktit se është e vogël nga jashtë. Vendet ishin të rehatshme dhe mjaft të gjera, dhe kishte hapësirë ​​të bollshme në bërryl si në derë ashtu edhe në mes. Fundi i përparmë i Yaris ulet vërtet mbretëror, madje gjiganti ynë Peter Humar, i cili nuk fal për makinat kur godet kokën në çati, nuk u ankua.

Ai gjeti vend të mjaftueshëm për kokën dhe gjunjët. Pra, nëse jeni duke kërkuar për një makinë të vogël për shoferë të mëdhenj, mbani në mend këtë. Të gjithë në të u ulën mirë përpara - nga i madhi tek i vogël, të gjithë mund të rregullonin sediljen dhe timonin në mënyrën e tyre.

Por në stolin e pasmë, gjërat janë pak më ndryshe. Në pjesën e poshtme, ka shina që mund të shtyhen përpara dhe në këtë mënyrë të rrisin bagazhin në 305 litra, të cilat do të vlerësohen nga kushdo që udhëton larg dhe ka nevojë për më shumë hapësirë. por nëse kjo nuk është e mjaftueshme, Yaris ju lejon të ndërroni stolin e pasmë dhe hapësira e bagazheve rritet nga një bazë 205 litra në një 950 litra të mirë.

Sigurisht, me stolin e shtyrë përpara, nuk ka shumë hapësirë ​​për këmbët për udhëtarët që do të jenë shumë më të ngushtë në pjesën e pasme sesa në pjesën e përparme. Edhe kur shtyjmë stolin deri në kthim.

Fillimisht plastika gri dhe shterpë (shumë e fortë, e lirë ...) në pult dhe stoli është bërë më e njohur për ne gjatë dy viteve të fundit. Kritika i la vendin lavdërimit. Plastika është e njëjtë sot siç ishte kur Yaris voziti vetëm një mijë kilometra, vetëm era e makinës së re u zhduk dhe u shfaq një gërvishtje e vogël, mezi e dukshme. Dhe kjo është për shkak të ngathtësisë sonë. Kjo, natyrisht, ka rëndësi.

Makina me të vërtetë ka ruajtur pamjen e saj origjinale në atë masë sa që, pas pastrimit më të plotë, edhe një ekspert i tillë që vlerëson makinat e përdorura me siguri do të mashtrohet dhe do t'i shesë Yaris si një makinë dyvjeçare me 30.000 km kilometrazh.

Edhe për arsyen se plastika të tilla dhe produkte cilësore janë shumë praktike për t'u pastruar. Ju fshini pluhurin me një leckë të lagur dhe makina është si e re! Japonezët tashmë e dinin pse një plastikë e tillë ishte instaluar në Yaris. Askund nuk është plasaritur ose zbehur, gjë që dëshmon edhe një herë për cilësinë e materialeve të brendshme.

Ekziston një veçori tjetër në brendësi që u vlerësua veçanërisht nga gratë gjatë gjithë periudhës së provave. Ne po flasim për sirtarë, sirtarë, xhepa dhe rafte ku vendosim sende të vogla, dhe gratë zakonisht i kanë të paktën një herë më shumë se burrat.

Disa ishin më pak entuziastë për sensorët. Ato janë dixhitale dhe të instaluara në qendër të pultit, në mënyrë që vetëm shoferi t'i shohë ato. Ne e humbëm nga vëmendja faktin se një kompjuter i mirë udhëtimi do të na tregojë se sa kilometra mund të bëjmë akoma me sasinë aktuale të karburantit. Në vend të kësaj, rreshti i fundit në shkallën e matësit të karburantit u ndez vetëm pak në mënyrë të dukshme kur u aktivizua rezerva.

Përndryshe, fati nuk ishte menduar gjithmonë për Yaris. Ne rrëshqitëm në parakolpët e tij disa herë, dhe pak para përfundimit të supertestit, dikush ishte shumë xheloz për të, sepse shenjat kryesore na prisnin në të. Kur distanca në Ravbarkomandu ishte vetëm 38.379 kilometra (majin e kaluar), një stuhi breshëri goditi Ravbarkomandu si një arrë pasdite.

Verniku nuk pati asnjë dëmtim, ai ishte vetëm pak i konsumuar, të cilin mjeshtrit e riparuan shpejt, duke lënë vetëm tre gërvishtje mezi të dukshme. Në 76.000 km e goditëm fort në anë të rrugës (edhe një aksident është pjesë e jetës, që do të thotë se supertesti ynë është jetik), por u riparua në servis që të funksionojë akoma. Si rezultat, nuk kishte ndryshk ose lëkundje të bezdisshme, kërcitje në nyje dhe të ngjashme.

Në përgjithësi, Yaris bëri një përshtypje shumë të mirë, pasi të gjitha gjërat e vogla të rëndësishme u morën parasysh padyshim në hartimin e tij, që në fund të fundit do të thotë që përdoruesi i makinës nuk ka ndonjë riparim të pakëndshëm përveç mirëmbajtjes së rregullt. Ne nuk gjetëm asgjë të diskutueshme në të, asnjë defekt kronik, asnjë sëmundje.

Jo shumë kohë para se ta ndanim me mekanikët Toyota, e çuam për herë të fundit në stolin e matësit në RSR Motorsport, ku një matje (87 kf @ 2 rpm) tregoi se motori ishte plotësisht funksional edhe në 6.073 kilometra. Pastaj shkuam me të për një inspektim gjithëpërfshirës.

Matjet e gazit të shkarkimit kanë treguar rezultate të shkëlqyera, gjë që tregon djegie të mirë dhe mbetet një katalizator efektiv. Inspektimi i kuvendeve të poshtme tregoi gjendje të shkëlqyeshme, nuk u gjetën boshllëqe ose gjurmë të veshjes së tepërt. Theshtë e njëjtë me pjesën e poshtme të makinës. Asnjë shenjë korrozioni, përveç disa në sistemin e shkarkimit. Nuk kishte mot apo diçka të ngjashme për të treguar nevojën e afërt për zëvendësim.

Vetëm testi i goditjes së pasme tregoi një devijim të lehtë nga vlera ideale. Ndërsa çifti i përparmë (amortizatorët e majtë dhe të djathtë) performuan pothuajse të njëjtin, efikasiteti i të djathtës së pasme u dobësua disi. Në çdo rast, puna e palës së fundit të amortizatorëve mbeti brenda normave të përcaktuara.

Frenat janë gjithashtu të shkëlqyera. Dallimi në efikasitetin e frenimit në boshtin e përparmë ishte 10%, në frenën e parkimit - 6%, dhe në pjesën e pasme - vetëm 1%. Kështu, efikasiteti i përgjithshëm i frenave ishte 90%. Kështu pa problem dhe komente kemi kryer edhe kontrollin teknik.

Rreziku ynë i vogël doli të ishte kaq i shkëlqyeshëm, me një A të qartë! Teknologjia ka funksionuar në mënyrë të përsosur, duke vërtetuar reputacionin që Toyota ka krijuar për përdoruesit e saj. Kështu, duke u matur me sy, ne guxojmë të pohojmë se makina përsëri do të jetë në gjendje të vrapojë kaq shumë kilometra pa asnjë problem. Yaris vështirë se mund të kishte kërkuar njohje më të mirë. Epo, edhe ai e meritonte!

Matja e fuqisë

Matjet e fuqisë së motorit janë bërë nga RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Ne zbuluam se pas 100.000 kilometrave motori është ende duke punuar me fuqi të plotë. Ne kemi matur 64 kW ose 1 kf. në 87 rpm. Në fakt, kjo është edhe pak më shumë se sa tregohet në fabrikë për një makinë të re. Të dhënat e fabrikës - 2 kW ose 6.073 kf. në 63 rpm.

Nga syri tek mikrometri dixhital

Yaris sillej i lodhur gjatë gjithë kohës, por vetëm sepse nuk e lanim shpesh; ngjyra argjendi është mjaft e ndjeshme ndaj papastërtisë. Mekanika, në fakt, të gjitha pjesët mekanike që i nënshtroheshin veshjes ishin të shkëlqyera.

Ditët e ndryshimit të zinxhirit të kohës së boshtit të gumës çdo 45 kilometra në Yugas (15.000) kanë përfunduar qartë, dhe me një mikroskop si ky bëhet gjithashtu e qartë se ku Toyota ka një besueshmëri të tillë në të gjithë botën. Nëse përbërësit e motorit të Toyota-s tonë të super-testit fshihen dhe lahen, ato mund të na shiten me siguri për ato të reja. ... ose të paktën për personat e papërdorur. Sigurisht jo më shumë se 100.000 kilometra.

Ne vlerësuam disa prej mekanikëve me sy të lirë: disku i tufës tregoi shenja të një gjendjeje normale apo edhe të konsumuar, pa pjesë të djegura, dhe trashësia e tij ishte e mjaftueshme për gjysmën e kuotës sonë më të madhe të kilometrazhit. Exactlyshtë saktësisht e njëjtë me frenat: pa konsum të tepërt, pa çarje, pa shenja të mbinxehjes. Edhe trashësia e mbështjelljeve mbeti e thellë brenda kufijve të pranueshëm.

Në fakt, ne ishim edhe më të interesuar për motorin. Fakti që nuk ka rënë asnjë pikë vaj në të gjithë 100.000 kilometrat e tij nuk është ende një shenjë sigurie, por vetëm një vulë e mirë. Çfarë ka nën alumin? Ne e rrëzuam atë nga lart për të kërkuar shenja të konsumit në mjetin drejtues. Ne gjetëm boshtet e gumës pa çarje, vetëm gjurmët e kamerave ishin të dukshme, gjë që, sipas Toyota, është normale. Zinxhiri nuk është i shtrirë, tensionuesit e zinxhirit janë në gjendje të shkëlqyeshme.

Valvola ndoshta? Proceset e djegies, përfshirë ndryshimet e mëdha të temperaturës, lanë një shenjë. Por valvulat udhëtojnë pak më shumë se gjysmën e distancës së pastrimit, e cila në formë plastike do të thoshte edhe 75.000 kilometra të tjerë, dhe ende nuk është kërkuar ndonjë mirëmbajtje e veçantë, edhe pse mbi to është grumbulluar pak papastërti.

Opsioni i fundit i veshjes së jetës është cilindrat dhe pistonët: veshin dhe ovalitet. Fabrika lejon ovalitet deri në një të dhjetën e milimetrit, dhe ne kemi matur 4 të qindtat në krye dhe 3 të qindtat në fund. Pra as gjysma.

Diametri i cilindrit: madhësia e fabrikës 75 milimetra, toleranca maksimale është 13 mijëtë më shumë se kjo madhësi, dhe në motorin e Yaris tonë cilindrat janë 3 të mijtat më të mëdhenj se madhësia bazë. Në gjuhën lokale: motori nuk është i ri, por është diku në të tretën e parë të ciklit të tij të jetës përmes syve të një operatori.

Ky përmbledhje ngushëlloi teknologjinë në dush. Ne nuk i trajtonim gjithmonë mekanikët si zejtarë të mirë, por Yaris prapëseprapë nuk u hakmor me konsum të tepruar ose lëndime të paparashikuara. Kështu që nuk jam i befasuar që ata ia shitën këtë Yaris një blerësi të mirënjohur para se të shkruanim këtë artikull në redaksi.

Vinko Kernc

Mendimi i dytë

Alyosha Mrak

Në fillim të supertestit, udhëtova për në Sicili me Yaris. Rrëshqita bankën e pasme të lëvizshme menjëherë në sediljet e përparme, futa çadrën, çantat e gjumit dhe çantat e udhëtimit në bagazhin, rrokullisja kondicionerin gjatë gjithë rrugës dhe shijova udhëtimin në autostradën italiane për dy ditë. Lehtësia e përdorimit, motori i mprehtë 1 litër, konsumi modest dhe manovrueshmëria prekën menjëherë zemrën time. Në fund, e dashura ime dhe unë e vlerësuam atë: pavarësisht madhësisë së tij modeste, ai mori një A në shkollë!

Borut Omerzel

Unë e shijova fëmijën për vetëm tre ditë, por gjatë asaj kohe udhëtova 2780 kilometra me një mik. Quiteshtë mjaft komode këtu për dy (plus fëmijë deri në moshën pesë vjeç), gazmore dhe jo shumë lakmitare. Unë e rekomandoj atë për ngarje në qytet dhe periferi, kështu që si një makinë e dytë nëse mund të përballoni dy. Gjithashtu të denjë për lavdërim janë ajri i kondicionuar automatik dhe ushqyesi automatik me pesë disqe, i cili është ndërtuar direkt në pultin nën radio. Jo, nuk ka asgjë për të kritikuar.

Vinko Kernc

Ka kaluar shumë kohë që kur u ula për herë të fundit në Yaris, e cila është ndoshta më e mira për një përvojë të paharrueshme. Unë do të thoja një makinë mjaft e vogël. Nga pamja e jashtme, një mollëkuqe, por kur futeni në të dhe vozitni disa kilometra, harroni se "pjesa" është mezi më shumë se tre metra e gjysmë, dhe testi ynë i fuqishëm Toyota utilitaria është mjaft i mjaftueshëm për ta mbajtur atë gjatë Udhëtime. , jo vetëm në qytet.

Në këtë rast, vetëm një rezervuar më i madh i karburantit është i dëshirueshëm. Në fund të fundit, të gjitha pompat e rëndësishme sllovene dhe distancat e përafërta mes tyre njihen përmendësh, por midis Vinkovcit dhe Beogradit ato nuk janë më të mirat, dhe për këtë arsye një person i pakujdesshëm mund të "shpëtojë" nga problemi.

Tomaž Vinçi

Pas më shumë se një të pestës së 100.000 kilometrave të tij, Yaris sapo u zvarrit nën lëkurën time. Automjet i vogël, i shkathët, ideal për ngasjen në qytet, si dhe udhëtime të gjata. Pavarësisht nga pamja, ajo ofron shumë më tepër hapësirë ​​bagazhi nga sa mund ta imagjinoni. Kontrolluar.

Në fillim, kjo është një përshtypje paksa e pazakontë për shkak të formës së sensorëve, e cila doli të ishte shumë e dobishme, pasi pasagjeri nuk e sheh shpejtësinë dhe, kështu, nuk e "irriton" shoferin pa nevojë ... Për shkak të dyshohet se ka tejkaluar shpejtësinë ...

Matevž Koroshec

Edhe me shfaqjen e Yarisit të vogël në flotën tonë më superiore, unë isha i interesuar vetëm nëse ai me të vërtetë do të zgjasë të gjitha 100.000 kilometrat. Kilometrat tanë më supertestë nuk janë të krahasueshëm me kilometrat e një përdoruesi të rregullt, megjithëse po flasim për Toyota. Tashmë në muajt e parë u bë e qartë se detyra e tij do të ishte edhe më e vështirë.

Për shkak të madhësisë së tij të vogël, e cila diktohet nga lehtësia e përdorimit të tij në mjediset urbane, ne nuk bënim udhëtime të gjata me të shumë shpesh, megjithëse duhet të pranoj se udhëtimet e pakta jashtë vendit që bëra me të ishin shumë të këndshme. Thënë kështu, Yaris ishin kryesisht në biznesin e të qenit një makinë e mallkuar e qytetit.

Ai gjithashtu vë stres shtesë në disa nga përbërësit e tjerë në motor, veçanërisht motorin, frenat, tufën dhe, në fund, por jo më pak, transmetimin. Por në fund të supertestit, kur u futa për herë të fundit dhe shkova për të marrë matje, gjithçka funksionoi në mënyrë perfekte në mënyrë të përsosur. Nisësi bëri punën e tij, tufa nuk tregoi konsum dhe transmetimi vazhdoi të bënte tingullin e tij të veçantë "klonk klonk" gjatë ndërrimit të ingranazheve. Pikërisht si ditën e parë.

Primoж Gardel .n

Këmbët e lehta përreth. Një vogëlush i lezetshëm, me formë të bukur, i përsosur për arratisjet në fundjavë ose për një 'surf' të shpejtë nëpër qytet. Brendësia e gjerë befason me dimensionet e jashtme. Një motor i parregullt, trajtim jashtëzakonisht i mirë dhe një pozicion i rehatshëm në rrugë dhe një sërë aksesorësh të pasur janë arsyet pse mund të dashuroheni lehtësisht me Yaris që në udhëtimin e parë.

Peter Humar

Yaris i vogël ka arritur reputacionin që Toyota ka ndërtuar strategjinë e saj gjatë viteve të fundit. Unë, natyrisht, po flas për besueshmërinë, e cila nuk e la fëmijën të rrëzohet për të gjitha 100.000 20 kilometra. Fakti që është pothuajse XNUMX centimetra më i shkurtër se konkurrenca nuk më shqetëson shumë, pasi pamja e vogël tejkalon fleksibilitetin dhe përdorshmërinë e mirë në brendësi. Toyota, ul kokën.

Dushan Lukic

Unë rrëfej, unë vetë dyshova se një makinë kaq e vogël dhe mjaft e lirë mund të voziste me lehtësi njëqind mijë kilometra. Jo sepse dyshoj në mekanikën e tij, por më tepër sepse ai ka grumbulluar shumicën e kilometrave rreth qytetit në duart e shoferëve të ndryshëm. Për më tepër, do të ishte mjaft logjike nëse kriketat do të shfaqeshin në plastikë për të çaktivizuar ndonjë gjë të vogël, të tilla si një dorezë ose një çelës. Dhe unë prita dhe prita, prita dhe prita. ...

Pyes veten se sa pak probleme mund të ketë një njeri me një makinë. Si ish pronar i një makine të së njëjtës klasë, jam mësuar me më shumë vizita shërbimi dhe, mbi të gjitha, të njoh më mirë fluturimet dhe kilometrat e makinës. Yaris, megjithatë, ishte pothuajse në të njëjtën gjendje në fund të supertestit siç e morëm.

Një larje e mirë makinash (duke përfshirë një pastrues kimik, një llak të vogël për të rivendosur plastikën dhe disa truke të ngjashme) ndoshta do ta kthejë një Yaris super të testuar në një makinë praktikisht të re. Nëse i shtoni të gjithë argëtimin që i ofroi turmës urbane me dimensionet e saj të vogla të jashtme, shkathtësinë dhe motorin e gjallë, më vjen keq që duhej të thoshte lamtumirë.

Boyan Levich

I vogël nga jashtë, i madh nga brenda. në Yaris ndjehet sikur jeni ulur në një makinë të ftohtë më të madhe se sa kjo në të vërtetë. Përjashtim është bagazhi, i cili përfundimisht nuk është krijuar për udhëtime familjare. Motori gjithashtu meriton të gjitha lavdërimet: konsumon pak, përshpejton në mënyrë solide dhe në rrotullime të larta nuk dridhet si kositës. Po, ja vlen!

Petr Kavchich

Foto nga Aleš Pavletič, Saša Kapetanovi

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	11.604,91 €
Kostoja e modelit të provës:	12.168,25 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	63kW (86 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,1 sek
Shpejtësia maksimale:	175 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,0l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 75,0 × 73,5 mm - zhvendosja 1299 cm3 - raporti i ngjeshjes 10,5:1 - fuqia maksimale 63 kW (86 l .s.) në 6000 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 14,7 m / s - fuqia specifike 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - çift rrotullues maksimal 124 Nm në 4400 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - injeksion karburanti me shumë pika .
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I 3,545; II. 1,904; III. 1,310 orë; IV. 1,031 orë; V. 0,864; 3,250 anasjelltas - 3,722 diferencial - 5,5J × 14 rims - goma 175/65 R 14 T, perimetri rrotullues 1,76 m - shpejtësia në marshin 1000 me 32,8 rpm XNUMX km / orë.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 175 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranvere, shina tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, udhëzues gjatësorë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me dy rrota, disku përpara ( Ftohje e detyruar, e pasme) tambur , frenë parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe shtyllë, timon me fuqi, 3,2 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 895 kg - pesha totale e lejuar 1350 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 900 kg, pa frena 400 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 70 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1660 mm - binarja e përparme 1440 mm - gjurma e pasme 1420 mm - largësia nga toka 10,4 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1370 mm, e pasme 1400 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 490 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 45 l.

Matjet tona

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53% / Gomat: Bridgestone B300 Evo / Gjendja e kilometrazhit: 100.213 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,8s
402m nga qyteti:	18,2 vjet ( 123 km / orë)
1000m nga qyteti:	33,7 vjet ( 153 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	173 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	6,2l / 100km
Konsumi maksimal:	9,9l / 100km
konsumi i testit:	7,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	46,4m
Tabela AM:	43m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	70dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamje rinore, kalibra interesantë

pajisje të pasura

motor live

kuti ingranazhi të saktë

pozicioni në rrugë

stol mbrapa i lëvizshëm gjatësisht

shumë kuti dhe kuti

mjeshtëri

trung i vogël

brendshme gri (e thjeshtë)

plastike e fortë

airbagu i pasagjerit para nuk hiqet

kompjuteri në bord nuk ka informacion për gamën