Test drive Subaru XV - Test në rrugë

Pagella

C"Karikimi me gaz naftës të lëngshëm Automjeti i shërbimeve sportive të kompanisë japoneze ul kostot e funksionimit pa hequr dorë shkëlqim.

Vendosja është e vështirë, por ka mbajtje rruge fiton duke qenë në gjendje të llogarisë vozitje me katër rrota

Ka marka që mund të njihen me një shikim edhe nga ata që nuk janë të apasionuar pas këtij sektori.

Midis tyre, çuditërisht, ka Subaru.

Ndër prodhuesit japonezë, Casa delle Pleiadi (marka e plejadës) ka gdhendur një vend për vete falë dy karakteristikave të tij teknike: ngasje e përhershme me të gjitha rrotat dhe një motor boksieri me 4 cilindra.

Por elementi i tretë dallues nuk duhet të neglizhohet: ofrimi i modeleve GPL.

Subaru ka përvojë të madhe me karburantet e gazit, e fituar para se të kishte motorë me naftë dhe duhej të përballej me konkurrencën evropiane me zgjidhje alternative, veçanërisht në tregjet italiane dhe franceze, të cilat gjithmonë kanë qenë të vëmendshme ndaj kostos së përdorimit të makinave.

Kështu, pas shumë vitesh bashkëpunimi me prodhues të ndryshëm të sistemit, që nga viti 2001, kompania japoneze ka ofruar gjithmonë një mundësi gazi për modelet e saj.

Ai tani ka punuar për 48 muaj me BRC, një nga kompanitë kryesore në industri.

Ajo Subaru XV LPG nuk mund të mungonte.

двигатель

Ne testuam një version më të fuqishëm me një motor me dy litra 147 kf. (ka një tjetër 1.6 110 kf), e cila është më e mira për këtë lloj makine, nuk është e lehtë dhe me 4 × 4 thithje konstante të shtytjes (simetrike).

Motori reagon mirë si kur përdorni benzinë ​​ashtu edhe kur kaloni në gaz.

Dallimet më të mëdha të performancës ndihen gjatë rimëkëmbjes, kur raportet e marsheve të lartë janë të mëdha dhe LPG shkurton kohën.

Në qytet, në të përzier dhe në autostradë Subaru XV është gjithmonë i manovrueshëm dhe gjithmonë në më të mirën e tij: zbritja e rrymës rekomandohet vetëm për parakalimet më të vështira.

Ajo që më pëlqen kur udhëtoj me gaz është rregullsia e reagimit: makina në gjendje të ftohtë ose nën ngarkesë të madhe (rikuperimi i fuqisë së gjashtë nga shpejtësia e ulët e motorit) nuk prishet ose "copëtohet" (probleme tipike të gazit).

Kështu që ne shpejt harrojmë se kjo është me karburant të dyfishtë.

Karikimi me karburant është gjithashtu i thjeshtë: qafa e mbushësit është e integruar në përplasjen e mbushësit të karburantit.

Konsumi dhe autonomia

Nëse performanca mund të përshkruhet si brilante, diskutimi i konsumit meriton një analizë më të thellë: në qytet tejkalon pak 10 km / l, ndërsa në periferi shkon nga 11,5 në 12,8 km / l, në varësi të përdorimit të përshpejtuesit ...

Me benzinë, ju vozitni edhe disa kilometra të tjerë, duke arritur 14,5 km / l.

Në benzinë, diapazoni varion nga 350 në 500 km: jo keq për një makinë me një rezervuar toroidal 48 litra (80% e kapacitetit të tij).

Pesha e cilindrit nuk ndikon në sjelljen e rrugës: Subaru XV është e sigurt, e shkathët dhe argëtuese.

udhëheqja

Drejtimi i të gjitha rrotave siguron një shtresë shtesë sigurie kur sipërfaqja bëhet e rrëshqitshme ose kur e lini asfaltin për t'u zhytur në natyrë.

Për parregullsi, pezullimi është shumë i ashpër dhe ndonjëherë tronditen disa goditje: në rrugët e poshtra, ku udhëtimi i rrotës është i ulët, është më mirë të mos e teproni me një shpejtësi.

Një aspekt më pak bindës është kutia e marsheve me elementë pak kontrast.

Duhet të mësohesh me "soliditetin" e tij.