Subaru Outback H6-3.0 – Çmimi: + RUB XNUMX

Por arsyeja për këtë nuk është aspak në makinat e tyre. Ata që janë të paktën pak të njohur me markën Subaru e dinë mirë se ato ofrojnë disa zgjidhje teknike interesante në modelet e tyre që janë pothuajse të pamundura për t'u gjetur në makina të tjera në treg. Si të tillë, ata ishin ndër të parët në të gjitha modelet e tyre që ofruan lëvizje me katër rrota, dhe disa madje edhe një kuti ingranazhesh, megjithëse nuk do të gjeni SUV të vërtetë në gamën e tyre. Dhe ata ende sundojnë në këtë zonë!

Një gjë e rrallë këto ditë është edhe dizajni i tyre i motorit 180 gradë, i vërtetë vetëm për Porsche. Ata u braktisën në Alfa Romeo sapo u futën nën krahun e Fiat. Megjithatë, nuk duhet të harrojmë se Subaru është i famshëm për diçka tjetër - dyert pa dritare, të cilat zakonisht ofrohen vetëm në coupe dhe kabrio. Kështu, mund të thuhet se Subaru ka dizajnin e një makinë SUV, zemrën e një atleti dhe detajet e një coupe ose kabrio. E fundit por jo më pak e rëndësishme, ata dëshmojnë karakterin e tyre sportiv dhe jashtë rrugës në miting.

Në 1997, ata befasuan botën me një risi tjetër. Me modelin Outback. Në fakt, teknikisht nuk solli asgjë revolucionare, por megjithatë u shndërrua në një revolucion të vogël. Ata morën si bazë vagonin e mirënjohur Legacy, e ngritën pak (me rreth 190 milimetra), bënë një lustër plastike, e cila shërben si një pamje mjaft e ashpër dhe, prandaj, më tërheqëse e mbrojtjes së trupit, e pikturuan atë me një interesante dhe ngjyra e bukur. Në të njëjtën kohë, ngjyra të rralla metalike dhe rrota aliazh kromi. Oh po, ne nuk duhet të harrojmë për çmimin! Kjo ishte në thelb shumë më e lartë se kamionçina Legacy.

Sigurisht, ishte krejtësisht marrëzi të mendosh se Outback mund të ishte një makinë pune për "pronarin" për shkak të lartësisë së theksuar nga toka. Prandaj, amerikanët e takuan atë me shumë entuziazëm. Si dhe evropianët, të cilët së shpejti dërguan në treg edhe dy komente të tjera. Volvo Cross Country dhe Audi Allroad. Por pionieri në mesin e të ashtuquajturve sedans jashtë rrugës nuk mund t'i atribuohet Outback. Ata e parakaluan atë me një Volkswagen me modelin Golf Country, i cili, për fat të keq, nuk mori vazhdimësi në gjeneratën e tretë. Megjithatë, është e vërtetë që Outback është më i vjetri që ekziston. Dhe ai gjithashtu e di atë.

Forma, edhe pse mjaft interesante, nuk mund ta fshehë atë. Sot është shumë klasik. Si dhe të brendshme, por ju nuk e vini re menjëherë. Përshtypjet e para janë pikërisht të kundërta. Meqenëse Subaru është një markë japoneze makinash, mund të prisni lehtësisht një brendshme gri dhe të zymtë. Dhe kur hapni derën, H6-3.0 befason me një ndarje pasagjerësh të ndritshme, lëkurë dhe elegante që është shumë e këndshme për syrin.

Mos harroni për detajet: timoni Momo dhe mbishkrimet diskrete të stampuara në pjesën e pasme të sediljeve. Së fundi, por jo më pak e rëndësishme, dhoma e bagazheve gjithashtu ju bind për të gjitha këto. Ky është tepër i bukur dhe i përpunuar mirë përsa i përket hapësirës së rrotave rezervë. Kur e ktheni çelësin në bllokimin e fillimit të motorit, gjithashtu nuk arrini të vëreni të metat e Outback mbi konkurrentët e tij. Teknologjia e Optitron është përpara konkurrencës, dhe transparenca e tyre dhe zbehja e shkëlqyer, e papenguar nga dielli i fortë, janë gjithashtu të lavdërueshme.

Prandaj, sedilja e shoferit do të ndërhyjë me ju. As nuk e vëreni kur e shikoni, sepse është e veshur me lëkurë dhe njëkohësisht e lëvizshme elektrike, por mund ta ndjeni sepse nuk është e lëvizshme në mënyrë gjatësore dhe nuk mban mirë anash. Timoni, i cili është i rregullueshëm vetëm për lartësinë, gjithashtu kontribuon në një pozicion ulje mjaft të pafavorshëm.

Fakti që projektuesit me të vërtetë menduan për detajet kujton aksesorët prej druri që mund të gjenden në timon dhe tastierën qendrore dhe të cilët, nëse janë imitime, janë bërë me cilësi shumë të lartë. Fatkeqësisht, nuk mund të mos vini re se ajri i ajrit në mes nuk mund të mbyllet, se ajri i kondicionuar automatik nuk është me dy kanale, se nuk ka kompjuter në bord dhe që transmetimi sigurohet nga një krejtësisht klasik me katër shpejtësi transmetim automatik. ... Kjo e fundit është edhe më konfuze kur merrni parasysh se motori 3 litra, i cili sot përfaqëson majën e gamës, është mezi një vit e gjysmë i vjetër.

Kjo do të thotë se Subaru mburret me një motor boksi më të avancuar, katër valvola për cilindër dhe dy boshte në secilën anë, dhe, po aq të rëndësishme, fuqi dhe çift rrotullues që janë plotësisht të krahasueshëm me pjesën tjetër të artit. -motorë me 3 litra me gjashtë cilindra. Ata gjithashtu vërejnë se makina ka një qendër jashtëzakonisht të ulët të gravitetit dhe shpërndarje simetrike të peshës në hark falë një modeli të motorit që siguron një pozicion të shkëlqyeshëm drejtimi. Kjo është me të vërtetë e pamohueshme, pasi Outback sillet plotësisht neutral edhe në shpejtësi të larta në kthesa, e cila, së bashku me ngasjen e përhershme por fleksibël të të gjitha rrotave, e cila në thelb transferon fuqinë tek rrotat e përparme dhe të pasme në një raport prej 0:45, gjithashtu siguron VDC e shkëlqyer (kontroll dinamik i automjeteve).

Vini re vetëm se hunda del pak nga kthesa në kthesa të shkurtra dhe të mbyllura. Megjithatë, për të ditur se edhe pjesa e pasme e makinës mund të rrëshqasë, zbuloni momentin kur fikni VDC-në në tokë të rrëshqitshme. Por kini kujdes - Outback nuk është një Impreza WRX! Argëtimi që mund të prisni shndërrohet shpejt në një garazh dhe kutia e shpejtësisë kujdeset për të gjitha. Ju nuk mund të ndikoni në mënyrën se si funksionon, sepse me tre programet (SUV - Hold, Normal dhe Sport - Power) ju zgjidhni vetëm se në cilën ingranazh mund të kaloni. Kjo është e gjitha! Dhe kështu mund të ndodhë që për aq kohë sa kontrolloni rrëshqitjen me fuqinë e motorit në qoshe, transmisioni kalon në një marsh më të lartë. Megjithatë, ky nuk është një problem i madh, aq shpejt sa për të hequr timonin.

Ndiheni më keq nëse, në një qoshe të mbyllur, në momentin që kapni pjesën e pasme, ai zbret poshtë (lexo: së pari). Pastaj, në fillim për një moment, energjia mbaron, dhe pastaj makina fjalë për fjalë "katapulton" nga këndi. Dhe nëse kjo ju ndodh, vetëm fati do t'ju shpëtojë. Pra, çmenduritë e vrapuesve të garave me Impreza WRC në këtë zonë të largët duhet të trajtohen me shumë kujdes.

Edhe përveç kënaqësisë brutale, automatiku me katër shpejtësi ende nuk lë një përshtypje të mirë tek shoferi. Në mënyrë normale, rezulton të jetë mjaft "dembel", pasi reagon shumë ngadalë ndaj komandave nga pedali i gazit, por në modalitetin sportiv, përkundrazi, bëhet shumë i gjallë. Kjo shpejt bëhet e bezdisshme pasi fillon të kullojë nervozisht sa herë që shtoni gaz. Dhe është kutia e shpejtësisë që meriton kritikën më të madhe në këtë Outback sepse, për shkak të modelit dhe performancës së tij, gjithashtu kontribuon në një konsum mjaft të lartë të karburantit.

Sigurisht, nuk duhet të harrojmë se Outback H6-3.0 përfaqëson hapin më të lartë midis makinave Subaru. Dhe kështu për këdo që mund të mos i pëlqejë veçoritë e tij, ka ende të tjera, dhe mbi të gjitha modele më të lira. Këtë vit përgjegjësinë për këtë e kanë marrë nga Interservice, doo, ku tashmë kanë përvojë të pasur në përfaqësimin dhe shitjen e automjeteve. Megjithatë, të paktën duke gjykuar nga historia që Subaru po shkruan në tokën tonë, nuk ka asgjë për t'u shqetësuar - a do të kthehet më në fund Subaru?

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Subaru Outback H6-3.0 – Çmimi: + RUB XNUMX

Të dhëna bazë

Shitjet:	Ndër -shërbim doo
Çmimi i modelit bazë:	35.202,80 €
Kostoja e modelit të provës:	35.202,80 €
Fuqia:	154kW (209 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,9 sek
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	10,5l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 80.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - boksier - benzinë ​​- montuar gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 89,2 × 80,0 mm - zhvendosja 3000 cm3 - kompresim 10,7:1 - fuqia maksimale 154 kW (209 kf) .) në 6000 rpm mesatare shpejtësia në fuqinë maksimale 16,0 m / s - fuqi specifike 51,3 kW / l (69,8 l. bllok metalik i lehtë dhe kokë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 282 l - vaj motori 4400 l - bateri 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - tufë hidraulike - transmetim automatik me 4 shpejtësi, pozicionet e levës së marsheve PRND-3-2-1 - raporti i marsheve I. 2,785; II. 1,545 orë; III. 1,000; IV. 0,694; marshi mbrapa 2,272 - kuti marshi, marsha 1,000 dhe 1,200 - marsha në diferencial 4,111 6,5 - rrota 16J × 215 - goma 60/16 R 2,00 V, diapazoni i rrotullimit 1000 m - shpejtësia në IV. ingranazhet me 42,1 rpm XNUMX km / orë
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km/h - 0-100 km/h nxitimi 8,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	vagon - 5 dyer, 5 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - Cx - pa të dhëna - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizues - pezullim i pasmë i vetëm, shirita susta, shina tërthore, shina gjatësore, stabilizues - frena me dy drejtime , disku i përparmë ( ftohje e detyruar), disk i pasmë, timon me energji elektrike, ABS, frena parkimi mekanik i pasmë (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3,0 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1610 kg - pesha totale e lejuar 2010 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1800 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 50 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4720 mm - gjerësia 1745 mm - lartësia 1580 mm - baza e rrotave 2650 mm - gjurma e përparme 1460 mm - e pasme 1455 mm - hapësira minimale nga toka 190 mm - rrezja e udhëtimit 11,2 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1620 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1430 mm, mbrapa 1410 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 900-940 mm, 900 mm e pasme - sedilja gjatësore e përparme 870-1100 mm, sedilja e pasme 930 -700 mm - gjatësia e sediljes së përparme 480 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 385 mm - rezervuari i karburantit 64 l
Kuti:	(normale) 530-1645 l

Matjet tona

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 63%, Leximi i njehsorit: 9212 km, Gomat: Yokohama Geolander GO40
Përshpejtimi 0-100km:	9,3s
1000m nga qyteti:	30,8 vjet ( 172 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	214 km / orë (IV.)
Konsumi minimal:	14,5l / 100km
Konsumi maksimal:	17,1l / 100km
konsumi i testit:	15,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	66,3m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,4m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	53dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (315/420)

• Outback mban me të drejtë emrin Subaru. Kjo nuk është vërtet befasuese pasi është në krye të paletës së shitjeve. Kjo do të thotë që klienti merr një makinë të bukur, të fuqishme dhe në të njëjtën kohë mjaft të dobishme me të. Ai e njeh vetëm për shumë vite, në krahasim me rivalët e tij.

• E jashtme (13/15)

  Outback ka qenë në treg për pesë vjet tani, por dizajni i tij është ende mjaft tërheqës.

• E brendshme (98/140)

  Në shikim të parë, brendësia është befasuese këndshme, por sediljet e përparme nuk janë mesatare, dhe me kalimin e viteve ajo është tashmë mjaft e njohur.

• Motori, transmetimi (28
  
  
  / 40)

  Motori meriton notat më të larta dhe, për fat të keq, përshtypja përfundimtare u prish shumë nga transmetimi automatik krejt klasik me katër shpejtësi.

• Performanca e drejtimit (82
  
  
  / 95)

  Outback dëshmon edhe një herë se Subaru nuk ka probleme me performancën.

• Performanca (27/35)

  Duke marrë parasysh fuqinë dhe çift rrotullues të ofruar nga motori, performanca e tij nuk është mesatare.

• Siguria (28/45)

  Outback -ut nuk i mungon siguria, vetëm mungesa e airbag -ut dhe një pjese kryesore e bagazheve.

• Ekonomi

  Ekonomia e saj nuk është e shkruar në lëkurë. Çmimi është i lartë, si dhe konsumi i karburantit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

reputacionin e markës

dizajni dhe karakteristikat e motorit

automjet me katër rrota

pozicioni në rrugë

Operacioni i azhurnimit të VDC

trungu dhe brendësia e dizajnuar bukur

vëmendje ndaj detajeve (timoni Momo, rrota aliazh ...)

funksionimi i transmetimit automatik

lëvizje shumë të shkurtra gjatësore dhe kapje anësore shumë e dobët e sediljeve të përparme

nuk ka kompjuter në bord

çizme nuk ka një rrjet pengesë dhe një hapje të skive

rezervuar shumë i vogël karburanti

Konsumi i karburantit

çmim