Test drive Subaru Forester e-Boxer: bukuri në simetri
Test Drive

Test drive Subaru Forester e-Boxer: bukuri në simetri

Test drive Subaru Forester e-Boxer: bukuri në simetri

Forester i ri arrin në Evropë me një platformë të re dhe ndërpret lidhjen me naftë.

Makina është caktuar në kutinë e benzinës, e cila ndihmohet nga një sistem hibrid.

Pavarësisht nga rreziku i përdorimit të klisheve, fraza "ne jetojmë në kohë dinamike" përshkruan atë që po ndodh në industrinë e automobilave mjaft saktë. Anatema ndaj motorit me naftë dhe "stuhia perfekte" e shkaktuar nga nevoja për të certifikuar automjete të reja në WLTP dhe Euro 6d-Temp kanë larë të gjithë peisazhin e portofolit të prodhuesit.

Subaru Forester është ndoshta një nga shembujt më të mrekullueshëm të një transformimi të tillë. Bazuar në një platformë të re të teknologjisë së lartë me një nivel shumë të lartë sigurie, përfaqësuesi i ri i markës japoneze në SUV-të kompakte është tashmë i disponueshëm në Evropë me vetëm një lloj lëvizjeje - një motor boksier me benzinë ​​(me aspirim natyral), i plotësuar nga një 12,3 motor elektrik. kW Me gjeneratën e re, Subaru i thotë lamtumirë njësisë unike të boksierëve me naftë që është një faktor kryesor në kompaninë japoneze dhe as homologët e saj në Toyota (që zotërojnë 20 përqind të Subaru) nuk u përpoqën të zhvilloheshin në nivelet e emetimeve Euro 6d.

Me vetëm pesë për qind të shitjeve të markës në Evropë, Subaru mund ta përballojë atë në mbarë botën. Makina hibride është ndoshta një nxitje për klientët besnikë të Kontinentit të Vjetër, të cilët supozohet se do të ndihmojnë modelin të reduktojë emetimet. Subaru nuk jep një përgjigje përfundimtare se pse një njësi më e vogël turbo benzine nuk përdoret për ta drejtuar atë, por është pothuajse me siguri në qendër të arritjes së niveleve të emetimeve. Nga ana tjetër, tregtarët e kanë marrë seriozisht t'u shpjegojnë klientëve se Forester i ri është një makinë e sigurt që duhet të përdoret për të transportuar me lehtësi anëtarët e familjes.

Disi dinamika nuk shfaqet në këtë ekuacion.

Dhe para se të hipni pas timonit, mund të siguroheni lehtësisht se kjo qasje është vërtet e sinqertë. Dizajni ndjek mjetet e vendosura shprehëse të paraardhësit të tij, pa manifestime të forta stilistike dhe linja që rrezatojnë dinamikë. Forester është jashtëzakonisht i drejtpërdrejtë, me forma rigoroze që sugjerojnë qëndrueshmëri, forcë dhe ndjeshmëri për detyrën e tij kryesore - transportin e sigurt të pasagjerëve, edhe nëse duhet të kalojë nëpër vende ku nuk ka sipërfaqe të asfaltuar rrugore. Sidoqoftë, dizajni duket më i sigurt dhe modern, dhe kjo është kryesisht për shkak të aftësisë së Platformës së re Globale Subaru (e cila tani do të jetë baza e të gjitha modeleve globale të markës përveç BRZ) për të ofruar forcë dhe kompaktësi më të madhe. edhe kyçet. Nuk duhet harruar se dizajni i mirë varet kryesisht nga kalimet midis formave individuale dhe krijimi i ndjenjës së sipërfaqeve të zakonshme të lëmuara pa tranzicione të mprehta hapash që thyejnë syrin. Përveç parakushteve për cilësi më të mirë, peshë më të lehtë dhe një bazë rrote 29 mm më të gjatë, platforma e re ofron diçka shumë më të rëndësishme – forcën strukturore (70-100 përqind e rritur në varësi të modelit në të cilin përdoret), e cila siguron trajtim më të mirë në rrugë. rrugë dhe, natyrisht, mbrojtje shumë më e mirë e pasagjerëve. Modeli tashmë ka marrë numrin maksimal të pikëve në testet e EuroNCAP.

Sigurimi që pasagjerët të mos jenë të bindur për cilësitë e çelikut me forcë të lartë në trup, përveç shoferit, sigurisht që ekziston një gjeneratë e re e teknologjisë së provuar jashtëzakonisht efikase EyeSight në V3 të saj të fundit, duke përfshirë një gamë të madhe nga sistemet e ndihmës së shoferit, d.m.th. pothuajse gjithçka që është automobilistike industria ka për të ofruar në këtë fushë. Për më tepër, për të gjitha versionet, sistemi përfshihet në paketën standarde.

I armatosur me këtë njohuri, shoferi mund t'i strehojë lehtësisht pasagjerët e tij në një kabinë që është shumë më e rafinuar se gjeneratat e mëparshme. Format e saj janë shumë më elegante, me një model shumë më të shndritshëm dhe një prani të fortë. Kjo lehtësohet nga të tre ekranet në pult - paneli i instrumenteve, monitori qendror 8 inç dhe ekrani me shumë funksione 6,3 inç i vendosur në krye të pultit. Duke përdorur kamerën, makina njeh fytyrat e pesë profileve të ruajtura të shoferit dhe rregullon pozicionin e sediljes dhe nëse shoferi shfaq shenja lodhjeje, sinjalizon nevojën për pushim.

Qetësia e qenies

Makina jep gjithashtu një kontribut të rëndësishëm në sigurinë e pasagjerëve duke kufizuar me përgjegjësi mundësinë e performancës dinamike. Në letër, motori me dy litra benzinë ​​prodhon 150 kf. në rangun nga 5600 deri në 6000 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal prej 194 Nm arrihet vetëm në 4000 rpm. Shifra e fundit është mjaft modeste duke pasur parasysh faktin se disa njësi moderne zvogëluese me vetëm një litër zhvendosje arrijnë çift rrotullues të ngjashëm në 1800 rpm. Motori elektrik 12,3 kW (të cilin Subaru u përpoq ta integronte në transmisionin CVT sepse një motor-gjenerator i jashtëm me rrip mbi boksierin e bllokut do të rriste qendrën e gravitetit) duhet të shtojë çift rrotullues dhe të paktën të kompensojë deri në një farë mase. deficiti i tërheqjes. Megjithatë, në praktikë prania e tij është e dobët. Forester e-Boxer është një hibrid paralel i butë me të gjitha pasojat që sjell. Kjo do të thotë, sistemi i tij hibrid nuk duhet të pritet të arrijë një efekt të afërt me atë të arritur nga Toyota RAV4 Hybrid ose Honda CR-V Hybrid (me sistemin standard hibrid). Bateria litium-jon 0,5 kWh me 110 volt ndodhet së bashku me elektronikën e fuqisë mbi boshtin e pasmë në emër të shpërndarjes së mirë të peshës. Efekti i çift rrotullues të shtuar nga motori elektrik anulohet kryesisht nga transmisioni CVT, i cili, edhe me një sasi të vogël mbytëse, bën që motori me benzinë ​​të zhvendoset në shpejtësi më të larta në të cilat prania e një njësie elektrike nuk është veçanërisht e rëndësishme. . Kjo është arsyeja pse shoferi i Subaru Forester e-Boxer e kupton shpejt se kur vozit në kushte urbane me trajtim shumë të kujdesshëm të pedalit të gazit, i gjithë cikli i funksionimit më efikas të motorit me djegie të brendshme dhe rikuperimi mund të ketë një efekt, por me vozitje më dinamike. Përfitimet e tyre nuk janë shumë të mëdha. Shumë më mbresëlënëse është ekrani i informacionit i mësipërm, i cili grafikon rrjedhat e energjisë të ngjashme me ato në modelet hibride të Toyota.

Në vozitje të moderuar, motori i ri efikas dhe jashtëzakonisht i ekuilibruar i benzinës, i përshtatur për ndalesa dhe ndezje të shpeshta dhe me një raport të ngjeshjes të rritur në 12,5: 1, do të shpërblehet me një konsum të mirë të karburantit. Pra, siç thamë më parë, postulati i komoditetit në transportin e udhëtarëve është plotësisht i sinqertë. Nëse dëshironi altoparlantë, është mirë të qëndroni me makina të tjera. Turbo duket se po bëhet një fjalë tabu në leksikun evropian të kompanive japoneze.

Dinamika mund të jetë sakrifikuar për shkarkimet, por Subaru nuk bëri kompromis me sistemin e tij me të gjitha rrotat. Ekspertët në këtë fushë kanë krijuar dhe zhvilluar sisteme të ndryshme të transmetimit të dyfishtë që nga vitet '70 dhe mund të besohen plotësisht në këtë drejtim. Në veçanti, në Forester e-Boxer, sistemi ka një tufë me shumë pllaka, është gjithashtu e mundur të aktivizoni mënyra të ndryshme të funksionimit, në varësi të faktit nëse makina po lëviz në terren të thatë, në dëborë të thellë ose të ngjeshur ose në baltë. Sa i përket timonit adaptiv dhe shasisë së akorduar mirë, e vërteta është se ata mund të trajtojnë vozitje shumë më dinamike.

teksti: Georgy Kolev

Shto një koment