Ndërtimi i makinave për autoshkolla
Artikuj

Ndërtimi i makinave për autoshkolla

Ndërtimi i makinave për autoshkollaPjesët kryesore të motorit me benzinë ​​me katër goditje

  • Pjesë fikse: koka e cilindrit, blloku i cilindrit, kavilja, cilindrat, tigan me vaj.
  • Pjesët lëvizëse: 1. mekanizmi i fiksimit: bosht me gunga, shufra lidhëse, pistoni, unazat e pistonit, kunja e pistonit, siguresat seger. Mekanizmi i dytë i kohës: bosht me gumga, shtytës, rrjedhje valvulash, krahë lëkundës, valvola, burime kthyese.

Funksionimi i motorit me ndezje pozitive me katër goditje

  • Hera e parë: thithja: pistoni lëviz nga qendra e vdekur e sipërme (DHW) në qendrën e vdekur të poshtme (DHW), valvula e marrjes së dhomës së djegies është përzierja e marrjes së karburantit dhe ajrit.
  • Periudha e 2 -të: kompresimi: pistoni kthehet nga DHW në DHW dhe përzierja e thithjes ngjeshet. Valvulat hyrëse dhe dalëse janë të mbyllura.
  • Koha e 3-të: shpërthim: përzierja e ngjeshur ndizet nga një shkëndijë e tensionit të lartë nga kandela, ndodh një shpërthim dhe në të njëjtën kohë, prodhohet fuqia e motorit, kur pistoni shtyhet me forcë të madhe nga DH në DHW, bosht me gunga rrotullohet nën presion në cilindër.
  • Herën e 4: shkarkimi: pistoni kthehet nga DH në DH, valvula e shkarkimit është e hapur, produktet e djegies futen në ajër përmes tubit të shkarkimit.

Dallimi midis motorit me katër goditje dhe dy goditje

  • motori me katër goditje: bëhen katër goditje të pistonit, të gjitha orët e punës kryhen në piston, boshti me gunga bën dy rrotullime, ka një mekanizëm valvulash, lubrifikimi është presion.
  • motori me dy goditje: dy orë punë bëhen në të njëjtën kohë, e para është thithje dhe ngjeshje, e dyta është shpërthim dhe shkarkim, orët e punës bëhen sipër dhe poshtë pistonit, boshti me gunga kryen një rrotullim, ka një Kanali i shpërndarjes, lubrifikimi është përzierja e tij e naftës, benzinës dhe ajrit.

Shpërndarja OHV

Boshti me gunga ndodhet në bllokun e motorit. Valvulat (hyrja dhe dalja) kontrollohen nga ashensorë, shtylla valvulash dhe krahë rrotullues. Valvulat mbyllen me susta kthyese. Makina e boshtit me gunga është një lidhje zinxhiri. Për çdo lloj të kohës së valvulës, boshti me gunga rrotullohet 2 herë dhe boshti me gunga rrotullohet 1 herë.

Shpërndarja OHC

Strukturisht, është më e thjeshtë. Boshti i gumës është i vendosur në kokën e cilindrit dhe kamerat e tij kontrollojnë drejtpërdrejt krahët tundës. Ndryshe nga shpërndarja OHV, nuk ka ngritës dhe rrjedhje valvulash. Lëvizja është bërë nga boshti i gungës me anë të një zinxhiri lidhës ose një rripi të dhëmbëzuar.

Divorci 2 OHC

Ajo ka dy boshte me gumga të vendosura në kokën e cilindrit, njëra prej të cilave kontrollon hyrjen dhe tjetra valvulat e shkarkimit. Makina është e njëjtë si për shpërndarjen OHC.

Llojet e boshtit

para, mbrapa, e mesme (nëse aplikohet), e drejtuar, e drejtuar (transmetimi i fuqisë së motorit), i drejtuar, i pakontrolluar.

Ndezja e baterisë

Qëllimi: të ndizni përzierjen e ngjeshur në kohën e duhur.

Pjesët kryesore: bateri, kuti bashkimi, spirale induksioni, shpërndarës, ndërprerës, kondensator, kabllo të tensionit të lartë, kandela elektrike.

Funksionimi: pasi të keni kthyer çelësin në kutinë e kyçjes dhe të shkëputni tensionin (12 V) në ndërprerës, ky tension zbatohet në dredha -dredha primare të spirales së induksionit. Një tension i lartë (deri në 20 V) nxitet në mbështjelljen sekondare, e cila shpërndahet midis prizave individuale të shkëndijave në rendin 000-1-3-4 me anë të krahut ndarës në ndarës përgjatë kabllove të tensionit të lartë. Kondensatori shërben për të parandaluar djegien e kontakteve të ndërprerësit dhe heq energjinë e tepërt.

аккумулятор

Shtë një burim i vazhdueshëm i energjisë elektrike në makinën tuaj.

Pjesët kryesore: paketimi, qeliza pozitive (+) dhe negative (-), pllaka plumbi, ndarës, terminal pozitiv dhe negativ i baterisë. Qelizat zhyten në një elektrolit në një qese (një përzierje e acidit sulfurik me ujë të distiluar në një densitet prej 28 deri 32 Be).

Mirëmbajtja: mbushja me ujë të distiluar, pastërtia dhe shtrëngimi i kontaktit pozitiv dhe negativ.

Spiralja e induksionit

Përdoret për të nxitur (shndërruar) një rrymë 12 V në një rrymë të tensionit të lartë deri në 20 V. Përbëhet nga një kuti, dredha -dredha parësore dhe dytësore, një bërthamë hekuri dhe një përbërës enë.

diversitet

Përdoret për të shpërndarë tensionin e lartë në kandela individuale në kohën e duhur për të mbajtur motorin të funksionojë rregullisht dhe pa probleme. Distributori drejtohet nga një bosht me gunga. Boshti shpërndarës përfundon me kamera që kontrollojnë levën e lëvizshme (kontaktin) e çelësit, me të cilin ndërpritet tensioni 12 V dhe në momentin e ndërprerjes induktohet një tension i lartë në bobinën e induksionit, i cili bartet përmes kabllit në distributori. Këtu tensioni shpërndahet te qirinjtë. Një pjesë e distributorit është një kondensator, i cili shërben për të parandaluar djegien e kontakteve të çelësit. Pjesa tjetër është rregullatori centrifugal i vakumit. Në varësi të presionit të thithjes në kolektorin e marrjes dhe shpejtësisë së motorit, ato rregullojnë kohën e ndezjes kur rritet shpejtësia e motorit.

Pajisjet elektrike në makinë

starter (instrumenti më i madh), fenerët, llambat paralajmëruese dhe paralajmëruese, bri, fshirëse xhami, llambë portative, radio, etj.

Fillues

Qëllimi: të ndizni motorin.

Detajet: stator, rotor, dredha -dredha e statorit, komutator, spirale elektromagnetike, ingranazhe, pirun ingranazhi.

Parimi i funksionimit: kur tensioni aplikohet në mbështjelljen e spirales, thelbi i elektromagnetit tërhiqet në spirale. Gjilpëra futet në unazën e dhëmbëzuar të volantit duke përdorur zgjedhën e gjilpërës. Kjo mbyll kontaktin e rotorit, i cili rrotullon motorin.

Gjeneratori

Qëllimi: një burim energjie elektrike në një automjet. Për sa kohë që motori është në punë, ai furnizon energji për të gjitha pajisjet elektrike në përdorim dhe ngarkon baterinë në të njëjtën kohë. Drejtuar nga boshti i gungës duke përdorur një rrip V. Prodhon rrymë alternative, e cila korrigjohet në tension konstant nga diodat ndreqëse.

Detajet: stator me dredha -dredha, rotor me dredha -dredha, dioda ndreqëse, bateri, kapës karboni, tifoz.

dinamo

Përdorni si alternator. Dallimi është se jep rrymë konstante, ka më pak fuqi.

Qirinj elektrik

Qëllimi: të ndizni përzierjen e thithur dhe të ngjeshur.

Pjesët: elektrodë pozitive dhe negative, izolator qeramik, fije.

Shembull i përcaktimit: N 14-7 - N fije normale, 14 diametër fije, 7 priza ndriçimi.

Llojet e ftohjes

Qëllimi: heqja e nxehtësisë së tepërt nga motori dhe sigurimi i temperaturës së tij të funksionimit.

  • lëngu: shërben për largimin e nxehtësisë, e cila krijohet për shkak të fërkimit të pjesëve fërkuese të motorit dhe largimit të nxehtësisë gjatë kohës termike (shpërthimit). Për këtë, përdoret ujë i distiluar, dhe në dimër - antifriz. Përgatitet duke përzier ujin e distiluar me ftohës antifriz (Fridex, Alycol, Nemrazol). Raporti i përbërësve varet nga pika e dëshiruar e ngrirjes (p.sh. -25°C).
  • ajri: 1. tërheqje, 2. e detyruar: a) vakum, b) presion i tepërt.

Pjesët e sistemit të ftohjes: radiator, pompë uji. xhaketë uji, termostat, sensor i temperaturës, termometër, zorrë dhe tuba, vrimë kullimi.

Funksionimi: pas rrotullimit të motorit, funksionon pompa e ujit (e drejtuar nga boshti me gunga përmes rripit V), detyra e së cilës është të qarkullojë lëngun. Ky lëng qarkullon kur motori është i ftohtë vetëm në bllokun e veçantë të motorit dhe kokën e cilindrit. Kur nxehet në rreth 80°C, termostati hap rrjedhjen e lëngut përmes një valvule në ftohës, nga e cila një pompë uji pompon lëngun e ftohur. Kjo e shtyn lëngun e nxehtë jashtë bllokut të cilindrit dhe në radiator. Termostati është projektuar për të mbajtur një temperaturë konstante funksionimi të ftohësit (80-90°C).

graso

Qëllimi: lubrifikoni pjesët lëvizëse dhe sipërfaqet e fërkimit, ftohni, vulosni, lani papastërtitë dhe mbroni pjesët lëvizëse nga gërryerja.

  • Lubrifikimi me presion: kryhet nga vaji i motorit. Në gropën e vajit ndodhet një pompë ingranazhi që tërheq vajin përmes koshit të thithjes dhe shtyp pjesët lëvizëse (mekanizmi i kohës së fiksimit) përmes kanaleve të lubrifikimit. Pas pompës së marsheve është një valvul lehtësues që mbron kompletin e lubrifikimit nga presioni i lartë në vaj të trashë dhe të ftohtë. Vaji kalon përmes një pastrues vaji (filtri) që kap papastërtitë. Një detaj tjetër është një sensor i presionit të vajit me një alarm në panelin e instrumenteve. Vaji i përdorur për lubrifikimin kthehet në tiganin e vajit. Vaji i motorit humbet gradualisht vetitë e tij lubrifikuese, kështu që duhet të ndryshohet pas një vrapimi prej 15 deri në 30 mijë km (të përshkruar nga prodhuesi). Ndërrimi bëhet pas vozitjes, ndërsa motori është ende i ngrohtë. Në të njëjtën kohë, ju duhet të zëvendësoni pastruesin e vajit.
  • Grease: Përdoret në motorët me dy goditje. Ne duhet t'i shtojmë vajit të motorit të benzinës që është krijuar për motorët me benzinë ​​me dy goditje, në raportin e treguar nga prodhuesi (për shembull, 1:33, 1:45, 1:50).
  • Lubrifikimi me llak: Vaji spërkatet në pjesët në lëvizje.

Sistemi i drejtimit të automjeteve

Detajet: motori, tufa, kutia e shpejtësisë, boshti i helikës, kutia e shpejtësisë, diferenciali, boshtet, rrotat. Fuqia transmetohet përmes pjesëve të emërtuara dhe automjeti shtyhet. Nëse motori, tufa, transmetimi dhe diferenciali janë të lidhur së bashku, nuk ka bosht PTO.

Lidhje

Qëllimi: përdoret për të transferuar fuqinë e motorit nga motori në kutinë e shpejtësisë dhe për fikje afatshkurtër, si dhe për fillimin e butë.

Detajet: pedali i tufës, cilindri i tufës, levë e vetme, kushineta e lëshimit, levat e lëshimit, burimet e ngjeshjes, pllaka presioni me rreshtim, mburoja e tufës. Pllaka e presionit të tufës është e vendosur në volant, e cila është e lidhur ngushtë me boshtin e gungës. Shkëputeni dhe lidhni tufën me pedalin e tufës.

Transmetimi i infeksionit

Qëllimi: shërben për përdorimin optimal të fuqisë së motorit. Duke ndryshuar ingranazhet, automjeti mund të lëvizë me shpejtësi të ndryshme me një shpejtësi konstante të motorit, duke kapërcyer terrenin e ashpër kur ngasni, duke ecur përpara, prapa dhe me shpejtësi boshe.

Detajet: kuti ingranazhi, makinë, boshtet e drejtuara dhe të ndërmjetme, ingranazhet, ingranazhet e pasme, pirunët rrëshqitës, leva e kontrollit, mbushja e vajit të transmisionit.

Kutia e ndarjes

Qëllimi: shpërndarja e fuqisë së motorit në rrotat e boshtit lëvizës.

Detajet: kutia e shpejtësisë, ingranazhi, rrota e diskut.

Karburanti: vaj transmetimi.

Diferenciale

Qëllimi: Përdoret për të ndarë shpejtësinë e rrotave të majtë dhe të djathtë kur bëni kthesa. Alwaysshtë gjithmonë vetëm në boshtin e vozitjes.

Llojet: konik (makina pasagjerësh), përpara (disa kamionë)

Pjesët: strehim diferencial = kafaz diferencial, pajisje satelitore dhe planetare.

Sistemi i karburantit i një motori benzine

Qëllimi: furnizimi i karburantit në karburator.

Detajet: rezervuari, pastrues karburanti, pompë karburanti transporti diafragmë, karburator.

Pompa e karburantit drejtohet nga një bosht me gumga. Duke lëvizur pompën nga lart poshtë, benzina thithet nga rezervuari dhe, duke e lëvizur atë lart, shtyn karburantin në dhomën e notimit të karburatorit. Rezervuari i karburantit është i pajisur me një noton që zbulon nivelin e karburantit në rezervuar.

  • Transport i detyruar (rezervuari i ulur, karburator lart).
  • Nga graviteti (tank lart, karburator poshtë motor).

karburator

Qëllimi: përdoret për të përgatitur një përzierje ajër-benzinë ​​në një raport 1:16 (benzinë ​​1, ajër 16).

Detajet: dhoma e notimit, nota, gjilpëra notuese, dhoma e përzierjes, difuzori, hunda kryesore, hunda boshe, bomba e përshpejtuesit ****, valvula e mbytjes, mbytja.

Sitik

Kjo është pjesë e karburatorit. Përdoret për të pasuruar përzierjen kur filloni motorin në një gjendje të ftohtë. Mbytja drejtohet nga një levë ose automatikisht nëse është e pajisur me një sustë bimetalike, e cila e hap atë automatikisht pas ftohjes.

Pompë përshpejtuese ****

Kjo është pjesë e karburatorit. Bomba e nxituesit **** është e lidhur me pedalin e gazit. Përdoret për të pasuruar menjëherë përzierjen kur pedali i gazit është i shtypur.

Управление

Qëllimi: lëvizni makinën në drejtimin e duhur.

Pjesët: timoni, kolona drejtuese, mjetet drejtuese, krahu kryesor i drejtimit, shufra e drejtimit, leva e drejtuesit të fuqisë, nyjet e topit.

  • kreshtë
  • vidhos
  • vidhos

frenat

Qëllimi: të ngadalësoni dhe ndaloni me siguri makinën, për ta mbrojtur atë nga vetë-lëvizja.

Me emërim:

  • punëtor (prek të gjitha rrotat)
  • parkimi (vetëm në rrotat e boshtit të pasmë)
  • emergjente (përdoret frena e parkimit)
  • terren (vetëm kamionë)

Për kontrollin në rrota:

  • nofulla (daulle)
  • disk

Frena hidraulike

Përdoret si një frenë shërbimi, është një frenë këmbë me qark të dyfishtë.

Detajet: pedali i frenave, cilindri kryesor, rezervuari i lëngut të frenave, tubacionet, cilindrat e frenave të rrotave, pads frenash me shtresa, daulle frenash (për rrotat e pasme), disk frenash (për rrotat e përparme), mburoja e frenave.

Frena mekanike

Përdoret si frenë parkimi, operohet me dorë, vepron vetëm në rrotat e boshtit të pasmë, vepron si një frenë emergjence.

Detajet: levë e frenave të dorës, shufër sigurie, teleferikë me kabllo çeliku, tensionues i këpucëve të frenave.

Pastruesit e ajrit

Qëllimi: përdoret për të pastruar ajrin e marrjes në karburator.

  • E thatë: letër, e ndjerë.
  • E lagur: paketa përmban vaj që bllokon papastërtitë dhe ajri i pastruar futet në karburator. Agjentët e ndotur të pastrimit duhet të pastrohen dhe zëvendësohen më vonë.

Pezullimi

Qëllimi: siguron kontakt të vazhdueshëm të timonit me rrugën dhe transferon në mënyrë fleksibile pabarazinë e rrugës në trup.

  • Burimet spirale.
  • Burimet.
  • Rrotullimet.

Amortizuesit

Qëllimi: për të zbutur efektin e pranverës, për të siguruar qëndrueshmërinë e makinës gjatë kthesës.

  • Teleskopike.
  • Leva (me veprim të vetëm ose të dyfishtë).

ndalesa

Qëllimi: parandalimi i dëmtimit të pezullimit dhe amortizatorëve. Ato janë bërë prej gome.

Ndërtimi i makinave për autoshkolla

Shto një koment