Provoni makinën Porsche Taycan në Liqenin Baikal

A është më mirë të hipësh anash në akullin e rrëshqitshëm në botë: një Porsche 911 apo një Taycan? Sa makina elektrike mund të përballojnë në -20 Celsius dhe pse një udhëtim në Baikal mund të lehtësojë frikën e fëmijëve

Cili ishte filmi më tmerrshëm që keni bërë ndonjëherë si fëmijë? "Alien", "Jaws", "Fly", "Omen"? Piktura e vjetër sovjetike "Fluturimi i Zbrazët" më nguliti një frikë universale. Konkretisht, pjesa ku dy personazhet kryesore ngecin në një makinë të bllokuar në mes të një lumi të ngrirë. Jo një shpirt përreth, jashtë detit rreth minus 45 gradë Celsius dhe një stuhi. Imagjinoja sa vuajtje dhe çfarë vdekje të dhimbshme do të përgatiste për mua një provë e tillë.

Tani imagjinoni: Baikal i ngrirë (dhe, natyrisht, tepër i bukur), i ftohtë i çmendur dhe një makinë që nuk lëshon një tingull të vetëm - shkoni të kuptoni nëse është ndezur fare apo jo. Një shtojcë e mirë (jo) e kësaj është mungesa e një rrjeti celular. Një justifikim i shkëlqyeshëm për t'u zhytur drejt frikës së fëmijërisë për një paranojak si unë.

Kur pashë për herë të parë Porsche Taycan, fjalë për fjalë u dashurova me të. Një makinë elektrike e heshtur me dinamikë të çmendur, të gjitha sjelljet tregtare të Porsche dhe rregullimi nga fotot më të guximshme për një të ardhme të përparuar teknologjikisht është një ëndërr! Por vendi i takimit tonë të parë ishte Los Angeles me diell. Një takim në Siberinë Lindore më bëri të shikoj makinën ndryshe.

Nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të gjesh një epitet të përshtatshëm deri në vitin 2020 dhe në fillim të vitit 2021. Padyshim, pandemia na ka mësuar të mendojmë dhe të lidhemi ndryshe me gjërat që kemi bërë më parë. Koha e lirë, udhëtimi, në rastin e profesionit tonë - për shembull, për të provuar disqet. Gjeografia e udhëtimeve ka ndryshuar shumë, duke u ngushtuar në madhësinë e Rusisë. Sidoqoftë, ajo që ishte në Liqenin Baikal ishte madje jashtë këtij kuadri.

Fluturimi për në Irkutsk, më pas një fluturim me helikopter për në ishullin Olkhon, ku u kthyem në Porsche Cayenne dhe Cayenne Coupe të njohur dhe shkuam në Aya Bay. Siç doli - thjesht për të përmbushur frikën time të fëmijërisë: mungesa e komunikimit dhe tingulli i një motori që funksionon në akullin e kristaltë të liqenit më të thellë të planetit.

Aty ishin personazhet kryesorë të ngjarjes që na prisnin - të gjitha modifikimet me rrota me katër rrota të Taycan: 4S, Turbo dhe Turbo S. Koha e përshpejtimit në 100 km / orë: respektivisht 4,0, 3,2 dhe 2,8 sekonda. Për të krahasuar sjelljen e makinave elektrike me modelet klasike të Porsche, 911-tët u sollën gjithashtu në Baikal: modelet Turbo S dhe Targa.

Në përgjithësi, për të thirrur atë që ndodhi më pas një provë - për të shkuar kundër së vërtetës dhe për të ofenduar organizatorët. Ishte kënaqësi për karburantet, njerëzit që duan makina dhe ngarje, fanatizmat e makinave - cilido term që të zgjidhni.

Për një kohë, na u desh të kalonim pistën në stilin e dzhimkhan. Ju ndoshta e keni dëgjuar termin, të paktën falë Ken Block ose filmit Fast and the Furious: Tokyo Drift. Kuptimi i përgjithshëm i garës është kalimi i rrugës, i përbërë nga një numër i madh pengesash, në rastin tonë në formën e koneve dhe fuçive, në kohën më të shkurtër të mundshme. Pjesa më e madhe e provës zhvillohet në lëvizje, kthesa 180 apo edhe 360 ​​shkallë. Argëtim ideal për Baikal, sepse akulli në liqen është unik. Muchshtë shumë më e rrëshqitshme se normale. Krijuesi i pistës sonë, kreu i Porsche Experience Center Russia, garuesi i nderuar Oleg Keselman, në përgjithësi e krahasoi atë me sapunin.

Nga njëra anë, nuk ka dyshim për aftësinë e çdo Porsche kur bëhet fjalë për ngasjen. Nga ana tjetër, të gjithë kemi parë në filma dhe në Youtube se çfarë makinash përdorin për të pushtuar xhymkhanën. Këtu është një makinë që peshon gati 2,3 ton. A do të jetë ai në gjendje të rrotullohet lehtësisht rreth koneve dhe fuçive, të kthehet 180 gradë gjatë lëvizjes?

Edhe në seancën stërvitore, e cila zgjati rreth gjysmë dite, u bë e qartë - patjetër, po. Një qendër e ulët graviteti (falë baterive të jonit litium të vendosura në dysheme), shasi plotësisht e drejtueshme, sistem stabilizimi plotësisht i çaktivizuar, fuqi e tepruar - e gjithë kjo e kthen Taycan në një predhë që shkon afër idealit. Po, fituesi i provës sonë me kohë tregoi një kohë pak më të mirë në 911 sesa në një makinë elektrike, por në disa elemente Taycan madje tejkaloi të afërmin e saj të merituar. Megjithëse në kthesa të shpejta prej 180 gradë, masa ndihet vetë: makina fluturon nga trajektorja shumë më larg se Targa më e lehtë. Një klasik me një bisht të shkurtër dhe një motor të pasmë është përgjithësisht shumë më i qartë: Unë u ula dhe drejtova maksimumin e aftësive të mia. Duhen ca mësime me "Taikan".

Në përgjithësi, kjo është një Porsche tipike në mënyrën më të mirë të mundshme. Drejtues i qartë dhe transparent, përgjigje e saktë e mbytjes. Nga rruga, një pikë e rëndësishme: makinat elektrike në përgjithësi dhe Taycan në veçanti reagojnë ndaj shtypjes së pedalit të gazit në një mënyrë krejtësisht të ndryshme, çift rrotullimi maksimal është menjëherë i disponueshëm këtu, i cili siguron një hov të fuqishëm që nga fillimi. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se ata u përpoqën të sillnin sjelljen e makinës më afër me atë të modeleve të benzinës të markës.

Mjaftojnë një e gjysmë deri në dy orë, megjithëse në kushte super ekstreme të rrëshqitjes së pandërprerë dhe kutive në bosht, për të kuptuar plotësisht makinën. Mësoni të ngasni sa më shpejt që të jetë e mundur për aftësitë tuaja, ndërsa në të njëjtën kohë kuptoni saktësisht se kur duhet të kaloni makinën në mënyrë që të bëni shpejt një rreth rreth një kon ose fuçi, me çfarë shpejtësie mund të ktheni 180 gradë dhe të mos rrëshqasni shumë në filloni në një vijë të drejtë.

Dhe tani - përsëri në paranojën time. Qesh sa të duash, unë kisha shumë frikë se bateritë po mbaronin dhe ne do të qëndronim në mes të liqenit Baikal. Po, e kuptova që vdekja nga i ftohti nuk na kërcënoi dhe në përgjithësi e vlerësova situatën sa më adekuate, por përpiquni t'ia shpjegoni këtë frikës tuaj të fëmijërisë. Kjo është arsyeja pse unë ndoqa shkallën e ngarkimit më nga afër.

Secili segment në pistë zgjati rreth 4 orë. Pra, pas 2,5 orësh bateria shkarkohet përgjysmë, 1,5 orët e ardhshme lë 10-12% të karikimit. Dhe kjo është në kushtet e ftohjes, rrëshqitjes së vazhdueshme - në përgjithësi, në mënyrën më energjike. Unë mendoj (megjithëse nuk e kam kontrolluar) që 911 po digjte pothuajse një rezervuar të plotë karburanti gjatë kësaj kohe.

Nga rruga, ju mund të karikoni Taycan nga një prizë e rregullt. Do të duhen 12 orë, edhe pse me tarifa speciale me shpejtësi të lartë, mund të kaloni në 93 minuta. Problemi është se si ta gjesh një të tillë. Në Rusi, ka vetëm 870 prej tyre deri më tani, gjysma në Moskë dhe Shën Petersburg. Dhe, sigurisht, asnjë i vetëm në Liqenin Baikal. 

Si rezultat, në dy seanca, midis të cilave makinat elektrike u karikuan nga gjeneratori, asnjë prej Taycans nuk u shkarkua plotësisht. Kjo e uli shkallën e ankthit tim në nivelin më të ulët të mundshëm. Doli që Baikal është një vend ideal jo vetëm për të ndjerë plotësisht aftësitë e një prej makinave elektrike më të përsosura, për të mos thënë edhe më të përsosurat, por edhe për të hequr qafe disa nga frikërat e fëmijëve. Timeshtë koha për të rishikuar "Fluturimin Bosh".

Lloj	Sedan	Sedan	Sedan
Gjatesi gjeresi lartesi, mm	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Baza e rrotave, mm	2900	2900	2900
Pastrimi i tokës, mm	128	128	128
Vëllimi i trungut, l	407	366	366
Pesha e frenimit, kg	2220	2305	2295
lloji i motorit	elektrik	elektrik	elektrik
Fuqia maksimale, h.p.	571	680	761
Çift rrotullues maksimal, Nm	650	850	1050
lloji i makinës	i plotë	i plotë	i plotë
Shpejtësia maksimale, km / orë	250	260	260
Nxitimi nga 0 në 100 km / orë, c	4	3,2	2,8
Çmimi nga, $.	106 245	137 960	167 561