Provoni makinën e re të Jeep

Jeep Compass i ri ka mbërritur në Rusi - një crossover kompakt me karizmin e flamurit të madh Cherokee dhe aftësinë për të vozitur aty ku shumica e konkurrentëve kanë frikë

Në korrik 2018, ndodhi një nga transferimet më të profilit të futbollit të viteve të fundit - Cristiano Ronaldo u transferua nga Real Madrid në Juventus. Pothuajse 100 mijë njerëz erdhën për të parë prezantimin e pesë herë fituesit të Topit të Artë dhe klubi i Torinos shiti më shumë se gjysmë milioni bluza bardh e zi me emrin e lojtarit në anën e pasme dhe Jeep në gjoks për vetëm një ditë .

Ishte e pamundur të mendohej për një reklamë më të mirë për prodhuesin amerikan të automobilave, i cili është sponsori i titullit të grandee italiane. Por edhe pa një PR të tillë, Jeep po bën mirë - kompania vepron si një lokomotivë shitjesh e shqetësimit FCA në Evropë dhe tani po zgjeron modelin e saj të zgjerimit. Afërsisht në të njëjtën kohë, kur Portugezi u bë një lojtar i Juventusit, Jeep njoftoi fillimin e dy produkteve të reja në tregun rus në të njëjtën kohë - Cherokee e rimodeluar dhe Busulla e gjeneratës së dytë. Kjo e fundit mbushi vendin e zbrazët në formacionin Jeep në Federatën Ruse, duke zënë një vend në segmentin më të popullarizuar të C-crossovers.

Busulla e dytë u shfaq përsëri në 2016 dhe kishte për qëllim të zëvendësonte dy modele në të njëjtën kohë - larg Patriotit më të suksesshëm, si dhe adashit të tij të gjeneratës së mëparshme. Ndoshta, "Busulla" e parë kishte avantazhet e saj, por ato u humbën pas një ekrani të gjerë të mangësive - nga një brendshme e dështuar me materiale të lira në një variator nga Jatco japonez dhe versionet me rrota të përparme, e cila ishte sinqerisht e papërshtatshme për një Xhip Patrioti ishte në thelb i njëjti "Busull", vetëm paketuar në mënyrë elegante dhe më të pasur.

Busulla e re, e drejtuar drejt tregut global, nuk ka asnjë lidhje me paraardhësit e saj të fryrë amerikanë. Tani ai është bërë një përfaqësues i plotë i segmentit C dhe së jashtmi mbi të gjitha i ngjan Grand Cherokee "të moshuar", i cili është ulur me rreth një të katërtën. E njëjta grilë radiatori me shtatë seksione, harqe rrotash gjysmë trapezi, një formë e ngjashme e optikës së përparme dhe një shirit kromi përgjatë vijës së kulmit.

Pasi të jeni në timon, menjëherë vëreni pozicionin e lartë të vozitjes dhe vijën e ulët të xhamit, e cila siguron një pasqyrë të mirë, pavarësisht nga shtyllat masive të përparme. Të katër vendet janë të konturuara bukur, dhe pasagjerët e pasmë kanë, përveç hapësirës së bollshme për kokë dhe këmbë, dy fole USB dhe disa kanale shtesë ajri. Në pjesën e poshtme të panelit të përparmë ka një njësi kontrolli për kontrollin e klimës, një sistem muzikor dhe disa funksione të tjera të makinës me butona dhe rrota të mëdha të përshtatshme.

Pavarësisht nga ngjashmëria e saj sipërfaqësore me anijen Cherokee, Compass është ndërtuar në një version të shtrirë të shasisë më të re Renegade. Sidoqoftë, lidhjet familjare me një SUV të vogël, të aftë për të sfiduar vetëm një rrugë të lehtë në fshat, nuk e pengojnë Compass të pretendojë titullin e një makine me "aftësinë më të mirë jashtë rrugës në klasën e saj". Në çdo rast, kompania thotë kështu.

Mbështetjen e këtij argumenti është një pezullim i pasmë me shumë lidhje me elementë të përforcuar të çelikut me forcë të lartë, një nënkornizë e izoluar, mbrojtje e pjesës së poshtme të metalit, si dhe pastrim i tokës 216 mm dhe tejkalime të shkurtra, të cilat japin një kënd devijimi prej 22,9 gradë.

Busulla e re është modeli më global i markës amerikane, i shitur në afërsisht 100 tregje botërore. Makinat prodhohen në Meksikë (për SHBA dhe Evropë), Brazil (për Amerikën e Jugut), Kinë (për Azinë Juglindore) dhe gjithashtu në Indi (për vendet me trafik të djathtë). Në total, ofrohen deri në 20 kombinime të ndryshme të motorëve, kutive të shpejtësisë dhe llojeve të drejtimit.

Makinat e asamblesë meksikane janë furnizuar me atmosferën e vetme 2,4 litërshe me benzinë ​​të familjes Tigershark, e cila, nga rruga, është motori i pakontestueshëm në Shtetet e Bashkuara. Motori është i disponueshëm në dy mundësi shtesë: motori bazë zhvillon 150 kf. dhe 229 Nm çift rrotullues, dhe në versionin jashtë rrugës të Trailhawk, prodhimi është rritur në 175 forca dhe 237 Nm. Të dy motorët punojnë vetëm me transmisionin automatik me nëntë shpejtësi të ZF.

Transmisioni zgjedh me kujdes dhe me mençuri ingranazhet, dhe motori, megjithëse jo më i fuqishmi, është i vështirë të fajësohet për mungesën e tërheqjes. Por gjëja më e rëndësishme është që makinat të na sillen vetëm me një sistem të të gjitha rrotave nga kompania britanike GKN. Në kushte normale të vozitjes, për hir të ekonomisë së karburantit, ai transmeton çift rrotullues vetëm në rrotat e përparme, por lidh menjëherë boshtin e pasmë nëse sensorët ndiejnë mungesën e kapjes në rrugë.

Në total, ka disa algoritme për elektronikën e kontrollit Selec-Terrain, të cilat ndryshojnë cilësimet e transmetimit, motorit, ESC dhe rreth një duzinë më shumë sisteme për lëvizje optimale në dëborë (Borë), rërë (Rërë) dhe baltë (Baltë) . Për dembelët, ekziston një modalitet automatik (Automatik), por në këtë rast, kompjuteri së pari do të duhet të mendojë pak në mënyrë që të zbatojë cilësimet e nevojshme.

Versioni më jashtë rrugës - Trailhawk - ka gjithashtu një mënyrë të pestë të quajtur Rock, në të cilën, nëse është e nevojshme, tërheqja maksimale mund të transferohet në secilën prej rrotave për të kapërcyer pengesat shkëmbore. Përveç kësaj, versioni më hardcore i "Compass" është i pajisur me një sistem Active Drive Low me imitime të një zhvendosjeje në rënie (20: 1), roli i së cilës kryhet nga shpejtësia e parë së bashku me mënyrën e rrëshqitjes së tufës. Më në fund, Jeep Compass Trailhawk përmban goma syze, akordim pezullimi jashtë rrugës dhe mbrojtje shtesë për motorin, transmisionin dhe rezervuarin e karburantit.

Standard (versioni gjatësor, nga 26 dollarë), kryqëzimi ka kontroll të lundrimit, sensorë të presionit të gomave, dritat e pasme LED, sistemin e hyrjes pa çelës, kondicionimin e ajrit dhe kompleksin bazë të informacionit dhe argëtimit Uconnect, i cili, për fat të keq, nuk ka Apple CarPlay dhe Android Auto.

Multimedia me mbështetje për këto ndërfaqe është e disponueshme në konfigurimin e mesëm të kufizuar (nga 30 dollarë), pajisja e së cilës plotësohet, për shembull, kontrolli i lundrimit adaptiv me një funksion ndalje të plotë, një sistem mbajtje korsie makine, një sensor shiu dhe dy- kontrolli i klimës në zonë. Një Trailhawk i nivelit të lartë me pajisje serioze për aventura të vërteta do t'ju kushtojë të paktën 100 dollarë.

Konkurrentët kryesorë të "Compass" të ri në kompani quhen Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan dhe Toyota RAV4. Për shembull, CX-5, i pajisur me një motor dy litërsh 150 kuaj fuqi, me gjashtë shpejtësi automatike me katër rrota, do të kushtojë të paktën 23 dollarë. Çmimi për Tiguan në performancën më të madhe jashtë rrugës OffRoad me një motor 900 kuaj fuqi, katër rrota me makinë dhe një "robot" fillon nga 150 dollarë. Toyota RAV24 me njësi benzine me 500 kuaj fuqi, makinë me të gjitha rrotat dhe CVT fillon me 4 dollarë.

Kështu, Jeep Compass i ri doli të jetë pak më i shtrenjtë se shokët e tij të klasës, të cilët, megjithatë, i mund në karizëm dhe përshtatshmëri ndaj rrugëve të jashtme. Dhe synohet më tepër të mos garojë me rivalë më masivë, por të kthejë tifozët në markë, të humbur pas lëshimit të një modeli të paqartë të gjeneratës së parë.

Lloj	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4394/2033/1644
Baza e rrotave, mm	2636
Pesha e frenimit, kg	1644
lloji i motorit	Benzinë, R4
Vëllimi i punës, metra kub cm	2360
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	175/6400
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	237/3900
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, 9АКП
Maks. shpejtësia, km / orë	n / a
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	n / a
Konsumi mesatar i karburantit, l / 100 km	9,9
Çmimi nga, USD	30 800