Këmbët e stabilizuesit: çfarë është, vendndodhja dhe parimi i funksionimit

Asnjë makinë moderne nuk rrotullohet nga linja e montimit pa një stabilizues. Kjo është një pjesë e rëndësishme që është thelbësore për funksionimin efikas të pezullimit të automjetit. Më herët kemi diskutuarcilat janë tufat e stabilizatorit, keqfunksionimet e tyre, si dhe rëndësia e këtyre elementeve. Tani merrni parasysh detajin, i cili quhet shiriti i stabilizatorit. Si të zëvendësoni shiritin e stabilizatorit në një VAZ 2108-99, lexoni rishikim i veçantë.

Çfarë është një shirit stabilizues?

Le të kujtojmë shkurtimisht pse keni nevojë për një stabilizues. Kur makina po shkon drejt, trupi i saj është paralel me rrugën. Sapo të fillojë të kthehet, për shkak të shpejtësisë, qendra e gravitetit të makinës lëviz anash. Kjo bën që automjeti të rrokulliset.

Meqenëse kur makina është e anuar, ngarkesa në rrota shpërndahet në mënyrë të pabarabartë, gomat fillojnë të humbin kontaktin me sipërfaqen e rrugës. Ky efekt jo vetëm që ndikon negativisht në komoditetin e udhëtimit, por gjithashtu rrit rrezikun e një aksidenti për shkak të automjetit që bëhet i paqëndrueshëm.

Për të minimizuar, dhe në disa raste (me shpejtësi të ulët) eliminuar plotësisht këtë efekt, inxhinierët kanë zhvilluar një shirit anti-rrokullisje. Në formën e saj origjinale, kjo pjesë ishte bashkangjitur thjesht në nën-kornizën dhe elementet e pezullimit. Nga rruga, stabilizuesi përdoret në pezullime të tipit të pavarur.

Struktura në sistemin e stabilitetit anësor mund të ketë forma të ndryshme, por kjo montim ju lejon të rregulloni në mënyrë të saktë skajet e stabilizuesit nga këndvështrimi i fizikës. Në modele të ndryshme, pjesa ka një formë dhe lloj tjetër të mbërthyesit, por parimi i funksionimit dhe qëllimit mbetet i njëjtë.

Për çfarë shërbejnë mbështetësit e stabilizatorit?

Kështu që shufra prej çeliku (vetë stabilizatori duket kështu) është e lidhur me trupin e makinës dhe elementët e pezullimit, por në të njëjtën kohë nuk ndërhyn me amortizuesit për të kryer funksionin e tyre, ajo është montuar në shufra speciale.

Prania e një raft ka efektet e mëposhtme:

• Makina ka rrotullim minimal gjatë kthesës, gjë që përmirëson komoditetin e udhëtimit;
• Sigurohet një lidhje e qëndrueshme e rrotave me sipërfaqen e rrugës, pasi shufra krijon një forcë të kundërt me animin e trupit;
• Pezullimi është më i përgjegjshëm në varësi të llojit të shtyllës.

Po çka nëse nuk do të kishte rafte fare?

Shtë e vështirë të imagjinohet një makinë moderne pa një njësi të tillë. Nëse imagjinoni një makinë të tillë për një minutë, atëherë një makinë e tillë do të ishte jashtëzakonisht e paqëndrueshme në rrugë. Burimet dhe amortizuesit do të siguronin një lëvizje të butë lëkundëse të trupit të makinës. Trupi i një automjeti të tillë do të ndalonte të lëkundej vetëm në një ndalesë të plotë, dhe gjatë ngasjes, forca e inercisë rritet vazhdimisht. Për shkak të kësaj, trupi i rëndë do të lëkundet gjithnjë e më shumë me çdo përplasje dhe kthesë të timonit.

Stabilizuesi siguron një bashkim të ngurtë të trupit dhe pezullimit, por në të njëjtën kohë lejon amortizuesit të praktikojnë lëvizje vertikale, gjë që është thelbësore për komoditetin dhe sigurinë gjatë ngasjes (detaje mbi funksionimin e amortizatorëve) Lexoni këtu).

Sigurisht, do të ishte e mundur të drejtosh një makinë pa një stabilizues. Nuk është sikur rrotat nuk po rrotullohen aspak. Por, çfarë lloj udhëtimi do të ishte nëse gjatë përshpejtimit ajo “rrumbullakoset” në rrotat e pasme, dhe kur frenon atë “përplaset” përpara? Dhe mund t'i harroni plotësisht kthesat me shpejtësi të lartë. Slitë e vazhdueshme për sa i përket komoditetit. Por ky është vetëm maja e ajsbergut.

Kur makina merr shpejtësi, inercia detyron qendrën e gravitetit të trupit tek rrotat e pasme. Nëse automjeti është me rrota të pasme, ai do të përfitojë vetëm. Po në lidhje me modelet me rrota të përparme? Në këtë rast, edhe thjesht shtypja e gazit do të bënte që rrotat e përparme të rrëshqasin, pasi që ka presion minimal mbi to.

Por çfarë është e rrezikshme për mungesën e një stabilizuesi gjatë frenimit. Sistemi i frenimit ngadalëson të gjitha rrotat e automjetit. Sapo makina ngadalësohet, inercia detyron qendrën e gravitetit të trupit përpara. Si rezultat, boshti i pasmë është plotësisht i shkarkuar, ndërsa boshti i përparmë, përkundrazi, ka një ngarkesë maksimale. Për shkak të kësaj, rrotat e pasme do të rrëshqasin (dhe goma konsumohet më shumë), dhe presioni më i fortë ushtrohet në amortizatorët e boshtit të përparmë.

Në kthesa, një makinë e tillë thjesht do të fluturonte nga pista, sepse edhe kthimi më i vogël i timonit me shpejtësi do të krijonte ndjesinë e përmbysjes së makinës. Siguria rrugore me automjete të tilla mund të harrohet.

Vetë sistemi i stabilizimit anësor është zhvilluar dhe përmirësuar gjatë shumë dekadave. Në versionet moderne, mbështetësit sigurojnë qëndrueshmëri më të mirë kur ndodh ngarkimi anësor.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Vetë rafti paraqitet më shpesh në formën e një shufre, gjatësia e së cilës varet nga modifikimi i amortizatorëve dhe i gjithë pezullimi i makinës. Çdo prodhues zhvillon llojet e veta të racks, për të cilat do të flasim pak më vonë. Ajo duhet të sigurojë një fiksim të lëvizshëm të elementeve të pezullimit, prandaj në skajet e tij ka ose mentesha ose mbështetëse, dhe nganjëherë gjendet një kombinim i këtyre elementeve.

Në disa vende, rrjedha ka një diametër më të vogël. Në atë vend, elementët e raftit janë të lidhur. Kjo është bërë në mënyrë që në rast të një ngarkese të tepruar dhe një emergjence, prishja është minimale kritike për pezullimin e makinës (rafti do të prishet në pikën më të hollë). Kjo zgjidhje e bën dështimin e njësisë të parashikueshme dhe pa pasoja katastrofike për pjesën e poshtme të makinës.

Meqenëse efekti i stabilizuesit manifestohet në kthesa, situata e kushtëzuar do të jetë pikërisht makina që kalon një kthesë. Në këtë moment, trupi anon. Shiriti i stabilizuesit ngrihet në njërën anë, dhe nga ana tjetër - përkundrazi, bie. Meqenëse skajet e saj janë të lidhura me një shufër që lidh anët e majtë dhe të djathtë, krijohet një forcë gjarpëruese në qendër të saj (një fund është i shtrembëruar në një drejtim dhe tjetri në të kundërtën).

Forca e kundërt me rrotullimin ngre pjesën e shembur të trupit, duke ngarkuar kështu anën që mund të humbasë tërheqjen për shkak të inercisë. Ky sistem nuk ka nevojë të rregullojë ngurtësinë, pasi me një prirje më të fortë, stabilizuesi automatik përdredhet më fort, duke iu përgjigjur presionit të raftit, duke krijuar kështu një forcë të kundërt me një madhësi më të madhe. Megjithëse për momentin ekzistojnë tashmë modele me sisteme aktive stabilizimi që funksionojnë në varësi të sipërfaqes së rrugës në të cilën ngas makina (shpesh makina të tilla kanë një ndërprerës mode në zgjedhësin e ingranazheve).

Ja një video e shkurtër se si funksionon rafti:

SI DSHT D PROJEKTUAR Shiriti i stabilizuesit

Llojet e bazave të stabilizatorit

Siç është përmendur tashmë, prodhues të ndryshëm kanë zhvilluar modifikimet e tyre të bazave për stabilizimin anësor të automjeteve. Të gjitha makinat moderne kanë një stabilizues të përparmë si parazgjedhje, por ka edhe modele me një element të ngjashëm të montuar në boshtin e pasmë, edhe nëse makina është me rrota të përparme. Ekzistojnë tre lloje të rafteve:

• Artikuluar;
• Bushings;
• Mbërtheckat e menteshave (përdoren më rrallë në varësi të tipareve të strukturës së trupit dhe pezullimit).

Makinat buxhetore janë të pajisura me modifikime me tufa. Shtë një shufër e vogël çeliku me vrima në skajet. Bushings janë futur në to. Në njërën anë, një shufër stabilizuese vendoset në gëmushë, dhe pjesa tjetër e raftit është e fiksuar në krahun e pezullimit.

Nëse përdoret një modifikim i menteshave në makinë, atëherë shpesh është e njëjta shufër çeliku (gjatësia e saj është e ndryshme në secilin model makine), në skajet e së cilës janë instaluar menteshat. Ato janë të nevojshme për lëvizshmërinë e nyjes. Gishtat e tyre të fiksimit drejtohen në drejtime të kundërta nga njëri-tjetri (ka analoge me të njëjtin drejtim të gishtërinjve ose me një kompensim prej disa gradësh në krahasim me njëri-tjetrin).

Disa stabilizues automatikë përdorin cilindra hidraulikë në vend të mbështetësve, të cilët rregullojnë ngurtësinë e shufrës në varësi të llojit të rrugës. Modaliteti më i vështirë është në rrugët dredha-dredha, pozicioni i mesit është më së shpeshti i përshtatshëm për një rrugë të poshtër. Jashtë rrugës, stabilizuesi aktiv është më shpesh i fikur.

Gjithashtu, bazat e stabilizatorit ndryshojnë në parimin e lidhjes. Si parazgjedhje, vetë stabilizuesi është i bashkangjitur në njërën anë. Në disa makina, pjesa e dytë e traversës është e fiksuar në krahët e pezullimit. Ekziston një lloj tjetër i shtojcës - në mbështetësin e amortizuesit ose nyjën drejtuese të timonit. Në varësi të kësaj, raft do të ketë vrimat e veta të montimit.

Mosfunksionimet e stabilizuesit, simptomat e tyre, kontrolli i gjendjes

Sa më shumë elementë në nyjet e pezullimit, aq më e lartë është gjasat e një mosfunksionimi në të. Këtu janë problemet kryesore me mbështetëset e stabilizuesit:

Elementi:	Keqfunksionim:	Shenjë:	diagnoza:	Renovimi:
Bushing gome	Lot, çarje, konsumim, humbje elastikës	Shfaqen trokitjet; stabilizuesi përballet me funksionin e tij më keq, për shkak të së cilës rritet rrotullimi	Inspektimi vizual; mirëmbajtja e planifikuar	Zëvendësimi i tufave
Mentesha	Punë ndërmjet kunjit dhe montimit; duke punuar midis pjesës së brendshme të trupit të menteshave dhe pjesës sferike të kunjit. Për shkak të kësaj, shfaqet një reagim i ashpër	Trokitjet, klikimet dhe zhurmat e tjera të huaja gjatë kthesave, rritin animin e trupit në kthesa	Përdorni një levë (mund të përdorni një montim), lëkundni stabilizuesin pranë montimit në raft, dhe në disa modele makinash kryhet i njëjti veprim me vetë raftin	Kur një shterim shfaqet në një mëngë metalike, asnjë punë restauruese nuk do të ndihmojë - duhet të zëvendësoni raftin (ose shtypni në një mentesha të re, nëse dizajni i raftit e lejon këtë)

Një shenjë tjetër e zakonshme e një gjendje teknike të gabuar të kësaj njësie është që makina të largohet në mënyrë arbitrare anash. Një simptomë tjetër që tregon një mosfunksionim të mundshëm në sistemin e stabilizimit anësor është nevoja për të drejtuar, madje edhe në prerjet e rrugës së drejtë.

Nëse këto shenja fillojnë të shfaqen, atëherë është e nevojshme të zëvendësoni pjesët e konsumuara. Do të ishte më praktike ta bëni këtë në të dy anët e makinës, në mënyrë që të mos kryeni punë riparimi dy herë më shpesh.

Këtu është një nga opsionet për zëvendësimin e rafteve:

Udhëzues video: si të zëvendësoni shpejt strutat e stabilizatorit?

A mund të hipi pa mbështetëse stabilizuese?

Nëse thjesht i përgjigjeni kësaj pyetjeje, atëherë po - mund të udhëtoni pa mbështetëse dhe stabilizues. Por, siç e kemi thënë tashmë, kjo rrit ndjeshëm mundësinë e marrjes edhe në një të mitur, por gjithsesi një aksident. Rregullat e sigurisë nuk duhet të neglizhohen. Nëse prodhuesi ka parashikuar instalimin e këtyre pjesëve në veturë, atëherë puna e tyre kërkohet për qëndrueshmërinë e automjetit.

Pavarësisht nga prodhuesi, raftet duhet të kontrollohen çdo 20 mijë kilometra. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse makina shpesh lëviz jashtë rrugës ose në rrugë të këqija. Por edhe nëse shenjat e përmendura filluan të shfaqen relativisht shpejt pas zëvendësimit të elementeve, është e nevojshme të kryeni punë riparimi.

Strukturat më të mira të stabilizuesit

Ekziston një larmi e gjerë e bazave në tregun e pjesëve të automjeteve, megjithatë mos harroni se ato nuk janë të këmbyeshme. Për këtë arsye, zgjedhja e pjesës duhet të bëhet ose nga modeli i makinës ose nga kodi VIN.

Ju nuk duhet të eksperimentoni me homologë të supozuar të përmirësuar të madhësive jo standarde. Nëse prodhuesi ka siguruar një stendë 25 centimetra, atëherë duhet të kërkoni të njëjtin. Për më tepër, ka shumë mundësi për një modifikim, kështu që mund të gjesh një mundësi buxhetore dhe një mundësi më të shtrenjtë.

Sa i përket pjesëve rezervë origjinale, shumica e tyre kanë për qëllim makinat që lëvizin në rrugë pak a shumë të sheshta, kështu që ato duhet të ndryshohen më shpesh. Kostoja e një pjese të tillë do të jetë disa herë më e lartë se sa homologu i saj i brendshëm.

Pozicionet kryesore midis prodhuesve të stendave të stabilizatorëve zënë:

• Prodhuesi gjerman Lemforder;
• Prodhim i përbashkët kino-gjerman i Toprun;
• STR - prodhuesi i Koresë së Jugut;
• Kompania ruse - Lidhje Master.

Pra, pa një shirit stabilizues, makina nuk do të jetë aq e butë sa prodhuesi kishte ndërmend. Për të siguruar siguri dhe rehati, është e rëndësishme të shikoni në mënyrë periodike nën makinë dhe të analizoni se çfarë po ndryshon në njësitë e pezullimit.

Pyetje dhe Përgjigje:

Sa shpesh keni nevojë të ndryshoni shiritat e stabilizatorit? Zëvendësimi i shiritave të stabilizatorit kryhet në rast të mosfunksionimit të tyre: dëmtim i tufave, reagim i kundërt ose lëkundje gjatë diagnostikimit, trokitje gjatë drejtimit.

Cilat janë funksionet e këmbëve të stabilizatorit? Ata e lidhin stabilizuesin në trupin e makinës. Fiksimi kryhet në menteshat në mënyrë që pjesa elastike të mbetet e lëvizshme kur ngjitet në kyçin e drejtimit ose shpërndarësin.

A mund të ngas nëse trokasin shiritat e stabilizatorit? Po, por veshja e shiritave të stabilizatorit çon në: përkulje të makinës, lëvizje, nevojën për të drejtuar edhe në pjesë të drejta, lëkundje të makinës.