A ia vlen të ngrohni motorin në dimër
Tema e përjetshme e nevojës për të ngrohur motorin në dimër. Ka ndoshta më shumë mendime për këtë sesa thjesht yje në qiell. Vërtetë, kjo temë zakonisht flitet nga njerëz larg zhvillimit dhe përmirësimit të motorëve të automobilave. Por çfarë mendon personi që krijon dhe optimizon motorët garues në kompaninë amerikane ECR Engines? Emri i tij është Dr. Andy Randolph dhe ai dizenjon motorë për serinë NASCAR.
Inxhinieri vëren se një motor i ftohtë vuan nga dy faktorë. Së pari, në temperatura shumë të ulëta, viskoziteti i vajit të motorit rritet. Prodhuesit e vajit pjesërisht e zgjidhin këtë problem, duke folur afërsisht, duke përzier përbërës me karakteristika të ndryshme të viskozitetit: njëri me indeks të viskozitetit të ulët dhe tjetri me një indeks të lartë të viskozitetit. Kështu, merret një vaj që nuk i humbet vetitë e tij në temperatura të ulëta ose të larta. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që viskoziteti i vajit nuk rritet me uljen e temperaturës.
Në mot të ftohtë, vaji në sistemin e vajosjes trashet, dhe lëvizja e tij përgjatë vijave të vajit bëhet e vështirë. Sidomos nëse motori ka një kilometrazh të lartë. Kjo rezulton në vajosje të pamjaftueshme të disa pjesëve në lëvizje derisa bllokimi i motorit dhe vetë vaji të nxehen. Përveç kësaj, pompa e vajit mund të kalojë edhe në modalitetin e kavitacionit kur fillon të thithë ajrin (kjo ndodh kur shpejtësia e pompimit të vajit nga pompa bëhet më e lartë se kapaciteti i linjës së thithjes).
Problemi i dytë, sipas Dr. Randolph, është alumini nga i cili janë bërë shumica e motorëve modernë. Koeficienti i zgjerimit termik të aluminit është shumë më i lartë se ai i gize. Kjo do të thotë se kur nxehet dhe ftohet, alumini zgjerohet dhe tkurret shumë më tepër se gize. Problemi kryesor në këtë rast është se blloku i motorit është prej alumini dhe boshti me gunga është prej çeliku. Ndodh që në mot të ftohtë blloku ngjesh shumë më tepër se boshti me gunga, dhe kushineta e boshtit qëndron më fort seç duhet. Përafërsisht, "ngjeshja" e të gjithë motorit dhe zvogëlimi i hapësirave çon në rritjen e fërkimit të pjesëve lëvizëse të motorit kundër njëra-tjetrës. Situata përkeqësohet nga vaji viskoz, i cili nuk mund të sigurojë lubrifikimin e duhur.
Dr. Randolph patjetër këshillon të ngrohni motorin disa minuta para se të ndizni. Por kjo është vetëm një teori. Por, sa konsumohet motori nëse shoferi mesatar e nis makinën në dimër çdo ditë sapo e ndez atë? Por çfarë lidhje me mendimin e ekspertëve të respektuar që pretendojnë se ngrohja e zgjatur e motorit vetëm e dëmton atë?
Në fakt, nuk ka nevojë të qëndroni boshe për 10-15 minuta, vajit i duhen maksimumi 3-5 minuta për të arritur intervalin e temperaturës së funksionimit, në varësi të markës së vetë vajit. Nëse është minus 20 gradë jashtë, do të duhet të prisni 5 minuta - aq shumë vaj duhet të nxehet deri në 20 gradë, e cila është e mjaftueshme për lubrifikimin e nevojshëm të motorit.
