Kostoja e makinës elektrike

Sa kushton një makinë elektrike? Ku janë më të lira makinat elektrike? Kur kushtojnë makinat elektrike? Në këtë artikull: Gjithçka që duhet të dini për koston e një automjeti elektrik.

Çmim

Le të fillojmë me lajmin e keq: makinat elektrike janë të shtrenjta. Tani në treg ka modele të ndryshme në segmentet e ulëta, por ato janë ende të shtrenjta. Një çmim kaq i lartë i blerjes është kryesisht për shkak të baterisë, e cila përmban lëndë të para të shtrenjta.

Me një çmim blerjeje prej rreth 24.000 € 17.000 për modelin standard, Volkswagen e-Up është një nga automjetet elektrike më të lira në treg. Megjithatë, në krahasim me makinat me benzinë, ajo është ende e shtrenjtë. Ju mund të telefononi një telefonatë normale për rreth XNUMX XNUMX €. Edhe versioni më i lartë i Up GTI është më i lirë se e-Up.

Megjithatë, automjetet elektrike nuk janë të paarritshme. Ekzistojnë gjithashtu opsione të ndryshme për ata që e shohin makinën e segmentit A shumë të ngushtë. Për shembull, Opel dhe Peugeot kanë të dy versionet elektrike të Corsa dhe 208. Këto makina kushtojnë rreth 30.000 €. Për këto para keni edhe MG ZS. Bëhet fjalë për një SUV kompakt që ka një gamë më të shkurtër se modelet e sipërpërmendura, por është më i gjerë.

Automjetet e reja të segmentit B kanë një distancë prej më shumë se 300 km (WLTP). Një nga makinat më të lira me një distancë prej më shumë se 480 km është Hyundai Kona Electric, i cili ka një çmim fillestar prej rreth 41.600 euro. Tesla aktualisht ka makina me distancën më të madhe. Modeli 3 Long Range ka një distancë prej 580 km dhe kushton më pak se 60.000 euro. Në fakt, modeli S Long Range ka një distancë prej mbi 660 milje. Çmimi është pothuajse 90.000 XNUMX euro.

shembuj

Tabela më poshtë tregon shembuj të një sërë automjetesh elektrike dhe ekuivalentët e tyre të benzinës. Makinat elektrike janë dukshëm më të shtrenjta në të gjitha rastet.

Volkswagen Up 1.0	Volkswagen e Up
€ 16.640	rreth 24.000 €
Opel Corsa 1.2 130 kf	Opel Corsa-e 7,4 kW
€ 26.749	€ 30.599
hyundai kona	Hyundai Kona Electric 39
€ 25.835	€ 36.795
BMW 330I XDRIVE	Tesla Model 3 me lëvizje me të gjitha rrotat
€ 55.814	€ 56.980

Për krahasim, u zgjodh versioni që është më i afërti për sa i përket karakteristikave. Nëse krahasoni versionin elektrik me versionin e nivelit fillestar, ndryshimi bëhet edhe më i madh. Megjithatë, ky nuk do të ishte një krahasim krejtësisht i drejtë.

marrja me qira e baterive

Renault po merr një qasje paksa të ndryshme nga prodhuesit e tjerë të EV. Bateria mund të merret me qira veçmas nga automjetet e tyre elektrike. Në ZOE bateria mund të merret me qira nga 74 deri në 124 euro në muaj. Shuma varet nga numri i kilometrave.

Prandaj, bateria nuk përfshihet në çmimin e blerjes. Nëse do të jetë më lirë varet nga sa kohë e keni në pronësi makinën dhe sa kilometra keni udhëtuar. Business Insider ka llogaritur se marrja me qira e një baterie bëhet më e shtrenjtë me konsum të lartë pas pesë vitesh dhe konsum të ulët pas tetë vjetësh (13.000 km / vit). Renault ZOE mund të blihet edhe me bateri.

Për qira

Në një qira biznesi, një makinë elektrike është në fakt më e lirë falë politikës së kostos shtesë. Kjo është një histori e veçantë nga artikulli për qiradhënien e makinave elektrike.

kostot e energjisë elektrike

Tani për lajmin e mirë. Për sa i përket kostove të ndryshueshme, EV është fitimprurës. Sa e lirë varet nga vendi ku e ngarkoni tarifën. Në shtëpi, ju thjesht paguani tarifën e rregullt të energjisë elektrike. Kjo zakonisht është rreth 0,22 € për kWh. Pra, ky është opsioni më i lirë. Tarifat mund të ndryshojnë në pikat publike të karikimit, por zakonisht ju paguani rreth 0,36 € për kWh.

karikimi i shpejtë

Karikimi i shpejtë e bën atë shumë më të shtrenjtë. Çmimet variojnë nga 0,59 € për kWh në Fastned deri në 0,79 € për kWh në Ionity. Drejtuesit e Tesla-s mund të karikojnë shpejt me një tarifë shumë më të lirë: me Tesla Supercharger, tarifa është vetëm 0,22 € për kWh. Për herë të parë, pronarët e Model S ose Model X mund të përfitojnë edhe karikim të shpejtë falas.

konsumi

Një makinë elektrike është, sipas përkufizimit, shumë më efikase se një makinë me një motor me djegie të brendshme. Natyrisht, disa automjete elektrike janë më ekonomike se të tjerat. Volkswagen e-Up konsumon 12,5 kWh për 100 km dhe Audi e-Tron 22,4 kWh. Mesatarisht, një makinë elektrike konsumon rreth 15,5 kWh për 100 kilometra.

Kostot e energjisë elektrike vs. kostot e benzinës

Me karikim vetëm në shtëpi me një normë prej 0,22 € për kWh, ky konsum është afërsisht 0,03 € për kilometër. Me një makinë me benzinë ​​me konsum 1 në 15, ju paguani 0,11 € për kilometër me 1,65 € për litër. Pra, bën një ndryshim të madh.

Karikimi gjithmonë nga stacioni juaj i karikimit është skenari më i mirë, por jo më realist. Karikimi vetëm në stacionet publike të karikimit do t'ju kushtojë 0,06 euro për kilometër. Është gjithashtu dukshëm më e lirë se makina mesatare me benzinë. Kostoja e një kilometri është e krahasueshme në sasi vetëm me koston e një makine me gaz pranë një makine elektrike nëse pothuajse gjithmonë karikoni shpejt. Në praktikë, do të jetë më shumë një kombinim i karikimit në shtëpi, karikimit në një stacion karikimi publik dhe karikimit të shpejtë.

Artikulli mbi koston e drejtimit të një automjeti elektrik detajon kostot e tarifimit dhe kostot e energjisë elektrike për kilometër.

shërbimi

Nga pikëpamja e mirëmbajtjes, një makinë elektrike nuk është gjithashtu e keqe. Një motor elektrik është shumë më pak kompleks dhe i prirur ndaj konsumimit sesa një motor me djegie të brendshme dhe të gjithë përbërësit e tij. Kështu që nuk duhet të shqetësoheni kurrë për gjëra të tilla si rripat e kohës, filtrat e vajit, disqet e tufës, kandelat, sistemet e shkarkimit, etj. Në këtë mënyrë, EV ka dukshëm më pak kosto mirëmbajtjeje.

vija

Disavantazhi është se gomat e automjeteve elektrike kanë tendencë të zgjasin më pak. Për shkak të çift rrotullues dhe fuqisë relativisht të lartë që kanë shpesh automjetet elektrike, gomat janë më të rënda. Përveç kësaj, automjetet elektrike janë më të rënda. Dallimi është se disa prodhues përdorin goma më të forta Eco. Sigurisht, lehtësimi i punës me përshpejtimin ndihmon.

frena

Frenat në një automjet elektrik janë më pak të rënda, pavarësisht peshës më të madhe. Kjo për faktin se në një makinë elektrike shpesh është e mundur të ngadalësohet motori elektrik. Kur lëshohet pedali i gazit, makina frenon sepse motori elektrik vepron si një dinamo. Kjo e bën transmetimin elektrik më efikas. Një përfitim shtesë është kursimi i frenave.

Megjithatë, frenat janë ende subjekt i konsumimit. Ata janë ende duke ndryshkur. Frenat e automjeteve elektrike gjithashtu duhet të ndërrohen me kalimin e kohës, por arsyeja kryesore është ndryshku.

Lëngjet

Në mirëmbajtje, gjithashtu ka rëndësi që ka shumë më pak lëngje në një automjet elektrik që duhet të zëvendësohen. Shumica e automjeteve elektrike përmbajnë vetëm ftohës, lëng frenash dhe lëng për larjen e xhamit të përparmë.

Akru

Bateria është një pjesë e rëndësishme dhe e shtrenjtë e një makine elektrike. Prandaj, zëvendësimi i baterisë është i shtrenjtë. Nuk është aq shumë fakti që bateritë do të dështojnë në një moment, por se kapaciteti do të ulet. Megjithatë, kjo duket se është rasti sot. Pas 250.000 km, bateritë kanë mesatarisht 92% të kapacitetit të tyre origjinal.

Nëse kapaciteti i baterisë është ulur me të vërtetë, ajo mund të zëvendësohet me garanci. Bateria vjen standard me një garanci tetë vjeçare dhe 160.000 kilometra. Disa prodhues ofrojnë garanci edhe më të zgjeruara. Zakonisht ju keni të drejtë për një garanci nëse kapaciteti ka rënë nën 70%. Sidoqoftë, mund të mbështeteni në një kapacitet të mirë të baterisë edhe pas 160.000 km. Bateria nuk luan ndonjë rol në kostot e mirëmbajtjes së një automjeti elektrik, veçanërisht në vitet e para.

taksa rrugore

Mund të flasim shkurt për moton taksën e automjeteve apo taksën rrugore: aktualisht është zero euro për automjetet elektrike. Kjo, nga ana tjetër, kursen kostot fikse për një automjet elektrik. Kjo vlen në çdo rast deri në vitin 2024. Sipas planifikimit aktual, si shofer makine elektrike, ju paguani një të katërtën e taksës së rrugës në vitin 2025 dhe shumën e plotë nga viti 2026. Më shumë për këtë në artikullin për automjetet elektrike dhe taksat rrugore.

amortizim

Historia për koston e një makine elektrike duhet të përfshijë gjithashtu zhvlerësimin. Pas disa vitesh, do të zbulojmë se cila do të jetë vlera aktuale e mbetur e automjeteve elektrike aktuale. Megjithatë, pritshmëritë janë pozitive. Bazuar në hulumtimet, ING parashikon që EV-të e segmentit C do të kenë ende 40% deri në 47,5% vlerë të re në pesë vjet. Kjo është më e lartë se për automjetet me benzinë ​​(35-42%) dhe sigurisht më e lartë se për automjetet me naftë (27,5-35%) nga i njëjti segment.

Kjo pritshmëri e favorshme e vlerës së mbetur është pjesërisht për shkak të rritjes së diapazonit. Është e vërtetë që pas pesë vitesh do të ketë makina me rreze edhe më të madhe, por kjo nuk do të thotë se nuk do të ketë më kërkesa për automjetet elektrike aktuale. Sipas ING, deri në vitin 2025, një e katërta e tregut do të konsiderojë automjete elektrike të përdorura.

sigurim

Sigurimi i makinës elektrike është zakonisht më i lartë se sigurimi i rregullt i makinës. Sa i madh mund të jetë ky ndryshim mund të ndryshojë ndjeshëm. Me sigurimin e të gjitha rreziqeve, sigurimi për një automjet elektrik ndonjëherë mund të kushtojë gati dyfish. Kjo është pjesërisht për shkak të çmimit më të lartë të blerjes. Në rast dëmtimi, riparimet gjithashtu bëhen më të shtrenjta, kështu që edhe kjo luan një rol. Nëse jeni duke marrë me qira një bateri të veçantë, ju gjithashtu duhet të merrni një sigurim të veçantë. Në Renault, kjo është e mundur nga 9,35 euro në muaj.

Shembuj të llogaritjes

Në paragrafët e mësipërm, ne folëm në terma mjaft të përgjithshëm. Pyetja e madhe është se sa kushton në të vërtetë një makinë elektrike dhe sa kushton në krahasim me makinat konvencionale. Kjo është arsyeja pse ne llogarisim koston totale ose koston totale të pronësisë për tre automjete specifike. Më pas parkuam një makinë të ngjashme me benzinë ​​pranë saj.

Shembulli 1: Volkswagen e-Up kundër Volkswagen Up

• 

• 

Çmimi i blerjes për Volkswagen e-Up është afërsisht 24.000 euro. Kjo e bën atë një nga automjetet elektrike më të lira përreth. Megjithatë, çmimi i blerjes është dukshëm më i lartë se 1.0. Kushton 16.640 83 euro. Ky nuk është një krahasim mjaft i drejtë, sepse e-Up ka 60 hp. në vend të XNUMX hp dhe më shumë opsione. Megjithatë, kjo nuk e ndryshon faktin që e-Up është ende i shtrenjtë.

E-Up konsumon 12,7 kWh për 100 km. Sa kushton varet nga mënyra e tarifimit. Në këtë shembull llogaritjeje, supozojmë një kombinim prej 75% të karikimit në shtëpi me 0,22 € për kWh, 15% të karikimit në një stacion publik karikimi me 0,36 € për kWh dhe 10% të karikimit në një karikues të shpejtë me 0,59 € për kWh.

Me versionin e zakonshëm Up 1.0, kostot e mirëmbajtjes do të jenë rreth 530 € në vit. Me e-Up, mund të mbështeteni në kosto më të ulëta të mirëmbajtjes: rreth 400 euro në vit. Kostot e taksave rrugore janë gjithsesi më të larta. Për e-Up nuk paguan taksën rrugore, por për Up që është 1.0 euro në vit (në një provincë mesatare).

Kostoja e sigurimit është norma e zakonshme deri. I gjithë sigurimi i rrezikut për e-Up është shumë më i shtrenjtë. Allianz Direct është një nga ofruesit më të lirë dhe ju ende paguani 660 euro në vit (bazuar në 10.000 km në vit, mosha 35 dhe 5 vjeç pa pretendime). Për një Up të rregullt, ju paguani 365 € në vit me të njëjtin sigurues.

Kur zhvlerësojmë, supozojmë se vlera e mbetur Up 1.0 do të jetë ende rreth 5 € në 8.000 vjet. Sipas pritjeve aktuale, e-Up do të ruajë vlerën e tij pak më mirë, me një vlerë të mbetur prej 13.000 € në pesë vjet.

Kostoja totale e pronësisë

Nëse vendosim të gjitha të dhënat e mësipërme në llogaritje, kjo jep shumat e mëposhtme:

VW e Up	VW Up 1.0
Çmim	€ 24.000	€16.640
kostot e energjisë elektrike / kockë benzine (100 km)	€3,53	€7,26
kostot e energjisë elektrike / kostot e benzinës (në vit)	€353	€726
Mirëmbajtja (në vit)	€400	€530
Mrb (në vit)	€0	€324
Sigurimi (në vit)	€660	€365
Amortizimi (në vit)	€2.168	€1.554
TCO (pas 5 vjetësh)	€17.905	€17.495

Nëse vozitni 10.000 17.905 km në vit dhe keni një makinë për pesë vjet, do të paguani gjithsej 17.495 € për një e-Up. Benzina më e lirë Up kushton XNUMX XNUMX euro gjatë të njëjtës periudhë. Aty ku diferenca në çmimin e blerjes ka qenë e madhe, diferenca në kostot totale është ende shumë e vogël. E-Up është ende pak më i shtrenjtë, por ka më shumë fuqi dhe më shumë veçori.

Sigurisht, ka shumë gracka që mund të ndryshojnë në situatën tuaj personale. Nëse, për shembull, vozitni pak më shumë kilometra në vit dhe i ngarkoni shtëpitë tuaja pak më shumë, atëherë bilanci tashmë do të jetë në favor të e-Up.

Shembulli 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2

• 

  e-208

• 

  208

Le të zbatojmë gjithashtu të njëjtën llogaritje për një makinë të segmentit B. Në këtë segment, për shembull, është Peugeot e-208. Është i ngjashëm me 208 1.2 Puretech 130. Siç sugjeron edhe emri, ka 130 HP, ndërsa e-208 ka 136 HP. 208 elektrik kushton 31.950 euro, ndërsa versioni me benzinë ​​29.580 euro.

Natyrisht, duhet të zgjidhen disa pika fillestare për të llogaritur koston totale të pronësisë. Në këtë rast, ne kemi supozuar 15.000 km në vit dhe një vlerë të mbetur prej 17.500 208 euro për e-11.000 dhe 208 75 euro për 15 të rregullt. Për karikim, përsëri supozojmë se 10% e tarifimit bëhet në shtëpi dhe 35% në një stacion karikimi publik. dhe 5% tarifë për karikim të shpejtë. Për sigurimin, ne pranuam moshën XNUMX vjet dhe XNUMX vjet pa pretendime.

Kostoja totale e pronësisë

Duke marrë parasysh të dhënat e përmendura, marrim pamjen e mëposhtme të kostove:

Peugeot E-208 50 kWh 136	Peugeot 208 1.2 Puretech 130
Çmim	€31.950	€29.580
kostot e energjisë elektrike / kockë benzine (100 km)	€3,89	€7,10
kostot e energjisë elektrike / kostot e benzinës (në vit)	€583,50	€1.064,25
Mirëmbajtja (në vit)	€475	€565
Mrb (në vit)	€0	€516
Sigurimi (në vit)	€756	€708
Amortizimi (në vit)	€3.500	€2.200
TCO (pas 5 vjetësh)	€5.314,50	€5.053,25

Prandaj, në këtë situatë, 208 elektrik është edhe më i shtrenjtë. Dallimi është përsëri i vogël. Kjo varet në një farë mase nga preferencat personale, por disa avantazhe të një automjeti elektrik me siguri mund të justifikojnë ndryshimin.

Shembulli 3: Tesla Model 3 me rreze të gjatë vs. BMW 330i

• 

  Modeli 3

• 

  Seria 3

Për të parë se si duket fotografia me çmime më të larta, ne përfshijmë gjithashtu Tesla Model 3 Long Range AWD. Kjo është e krahasueshme me BMW 330i xDrive. Tesla ka një çmim prej 56.980 €. 330i është pak më i lirë, me një çmim blerjeje prej 55.814 3 €. 75 Long Range ka një bateri 351 kWh dhe 330 hp. 258i ka një motor me katër rreshta me XNUMX hp.

Parimet bazë janë pothuajse të njëjta si në shembullin e mëparshëm. Për sa i përket kostove të energjisë, supozojmë se këtë herë ne ngarkojmë 75% të shtëpisë me 0,22 € për kWh dhe 25% ngarkim me një supermbushës Tesla me 0,25 € për kWh. Për vlerën e mbetur të Teslës, ne supozojmë përafërsisht 28.000 15.000 € në pesë vjet dhe 330 23.000 km në vit. Perspektiva për XNUMXi është disi më pak e favorshme, me një vlerë të mbetur të pritur prej XNUMX XNUMX euro.

Tesla është pak më e vështirë për t'u siguruar. Prandaj, siguruesit kanë më pak zgjedhje. Tek furnizuesi më i lirë, Modeli 3 është i siguruar për 112 euro në muaj kundër të gjitha rreziqeve (subjekt i 15.000 35 km në vit, mosha 5 dhe 3 vjeç pa dëme). Sigurim i ngjashëm është i disponueshëm për serinë e 61-të nga XNUMX € në muaj.

Kostoja totale e pronësisë

Me variablat e mësipërm, marrim koston e mëposhtme:

Model Tesla 3 Gama e madhe AWD	BMW 330I XDRIVE
Çmim	€56.980	€55.814
kostot e energjisë elektrike / kockë benzine (100 km)	€3,03	€9,90
kostot e energjisë elektrike / kostot e benzinës (në vit)	€454,50	€1.485,50
Mirëmbajtja (në vit)	€600	€750
Mrb (në vit)	€0	€900
Sigurimi (në vit)	€112	€61
Amortizimi (në vit)	€6.196	€6.775
TCO (pas 5 vjetësh)	€36.812,50	€49.857,50

Pas 5 vitesh dhe një total prej 75.000 36.812,50 km do të humbni 330 330 € në Tesla. Sidoqoftë, në të njëjtën situatë, do të humbni pothuajse gjysmë ton në 3i. Ndërsa 15.000i ishte pak më i përballueshëm, Modeli XNUMX do të bëhet pak më i përballueshëm në planin afatgjatë. Në momentin që vozitni mbi XNUMX km në vit, kostoja do të duket edhe më fitimprurëse.

Përfundim

Për sa i përket kostove, çmimi i blerjes është pengesa më e madhe kur bëhet fjalë për EV. Megjithatë, nëse kapërcehet kjo pengesë, ka shumë përfitime financiare. Kështu, ju nuk paguani taksën e rrugës dhe kostot e mirëmbajtjes janë më të ulëta. Megjithatë, përparësia kryesore është se energjia elektrike është dukshëm më e lirë se benzina. Vlera e mbetur e automjeteve elektrike ekzistuese pritet të jetë më e lartë se ajo e automjeteve me benzinë. Përveç çmimit të blerjes, e vetmja pengesë është kostoja më e lartë e sigurimit.

Pavarësisht këtyre avantazheve, makinat elektrike nuk janë gjithmonë më të lira në planin afatgjatë. Pas pesë vjetësh, diferenca shpesh është shumë e vogël. Kur merrni parasysh përfitimet jofinanciare, kjo diferencë mund të shpërblehet. Ky është një vendim personal. Ka gjithashtu shumë situata ku kostoja totale e një automjeti elektrik është në fakt më e ulët. Për shembull, nëse vozitni mbi 25.000 km në vit dhe keni një automjet të segmentit C ose më të lartë, shpesh është më e lirë për ju të blini një automjet elektrik.