Kostoja e drejtimit elektrik

Sa kushton ngasja elektrike? Përgjigja për këtë pyetje aktuale do të jepet në këtë artikull. Vëmendje e veçantë do t'i kushtohet opsioneve të ndryshme të tarifimit dhe kostove përkatëse. Kostoja për kilometër do të krahasohet gjithashtu me koston e benzinës. Në artikullin mbi koston e një automjeti elektrik, ne diskutojmë общий faturën e shpenzimeve.

Një rezervim i vogël paraprakisht, ndoshta i panevojshëm: çmimet e treguara mund të ndryshojnë. Pra, kontrolloni faqen e internetit të palës përkatëse për t'u siguruar që keni çmimet aktuale.

Kostot e pagesës së shtëpisë

Ju thjesht mund ta lidhni makinën tuaj elektrike në shtëpi. Nga pikëpamja e çmimit, ky është opsioni më i kuptueshëm: thjesht paguani tarifën e rregullt të energjisë elektrike. Shuma e saktë e pagesës varet nga furnizuesi, por mesatarisht është rreth 0,22 € për kWh (kilovat orë). Nëse karikoni sa më shumë në shtëpi, keni kostot më të ulëta kur karikoni një automjet elektrik.

Kjo nuk është mënyra më e shpejtë e karikimit, por mund ta ndryshoni duke blerë stacionin tuaj të karikimit ose kutinë e murit. Karikimi në shtëpi mund të jetë edhe më i lirë nëse prodhoni vetë energjinë elektrike duke përdorur panele diellore. Në këtë situatë, ju keni avantazhin më të madh ekonomik nga drejtimi me energji elektrike.

Kostoja e stacionit tuaj të karikimit

Sa paguani për stacionin tuaj të karikimit varet nga faktorë të ndryshëm: ofruesi, lloji i lidhjes dhe sasia e energjisë që mund të ofrojë stacioni i karikimit. Gjithashtu ka rëndësi nëse zgjidhni një "stacion karikimi inteligjent" apo jo. Një stacion i thjeshtë karikimi fillon nga 200 euro. Një stacion i avancuar i karikimit inteligjent trefazor me lidhje të dyfishtë mund të kushtojë 2.500 € ose më shumë. Pra, çmimet mund të ndryshojnë shumë. Përveç kostove të vetë stacionit të karikimit, mund të ketë edhe kosto shtesë për vendosjen dhe vendosjen në shtëpi. Mund të lexoni më shumë rreth kësaj në artikullin mbi blerjen e stacionit tuaj të karikimit.

Kostoja e stacioneve publike të karikimit

Gjërat ndërlikohen në stacionet publike të karikimit. Ka lloje të ndryshme stacionesh karikimi dhe ofrues të ndryshëm. Kostoja mund të ndryshojë në varësi të vendit dhe kohës. Përveç shumës për kWh, ndonjëherë ju paguani edhe koston e abonimit dhe/ose tarifën fillestare për seancë.

Tarifat në stacionet publike të tarifimit varen kryesisht nga dy palë:

• menaxher i stacionit të karikimit, i njohur gjithashtu si Operatori i Pikës së Karikimit ose CPO; dhe:
• ofruesi i shërbimit, i njohur gjithashtu si ofrues i shërbimit celular ose MSP.

E para është përgjegjëse për instalimin dhe funksionimin e duhur të stacionit të karikimit. E dyta është përgjegjëse për kartën e pagesës që ju nevojitet për të përdorur pikën e tarifimit. Mund të bëhet një dallim midis stacioneve të karikimit konvencional dhe karikuesve të shpejtë më të shtrenjtë.

Stacionet konvencionale të karikimit

Allego është një nga operatorët më të mëdhenj të stacioneve publike të karikimit në Holandë. Ata ngarkojnë një tarifë standarde prej 0,37 € për kWh në shumicën e pikave të rregullta të karikimit. Në disa komuna kjo shifër është më e ulët. Me NewMotion (pjesë e Shell) ju paguani 0,34 € për kWh në shumicën e pikave të karikimit. Disa kanë një normë të ulët - 0,25 euro për kW / h. Çmimi është rreth 0,36 € për kWh mjaft e zakonshme në pikat e zakonshme të karikimit publik.

Tarifa varet gjithashtu nga karta juaj e pagesës. Ju shpesh paguani vetëm CPO (normën e menaxherit), për shembull, me një kartë pagese ANWB. Megjithatë, në disa raste shtohet një shumë shtesë. Për shembull, surfimi me priza i shton 10% kësaj. Disa ofrues ngarkojnë gjithashtu tarifat fillestare. Për shembull, ANWB tarifon 0,28 € për seancë, ndërsa Eneco tarifon 0,61 €.

Aplikimi për një kartë pagese është falas për shumë palë. Në Plugsurfing ju paguani 9,95 € një herë dhe 6,95 € në Elbizz. Shumë ofrues si Newmotion, Vattenfall dhe ANWB nuk paguajnë as tarifa abonimi. Për palët që e bëjnë këtë, kjo zakonisht është midis tre dhe katër euro në muaj, megjithëse ka variacione në rritje dhe në rënie.

Ndonjëherë do të paguhet edhe një gjobë. Ky penalitet ka për qëllim parandalimin e të ashtuquajturit “bllokim i stacionit të karikimit”. Nëse qëndroni në këmbë për një kohë të gjatë pasi makina juaj është karikuar, do të paguhet një gjobë. Për shembull, në Vattenfall është 0,20 € në orë nëse blihet më pak se 1 kWh në orë. Komuna e Arnhem ngarkon 1,20 € në orë. Kjo fillon 120 minuta pas karikimit të makinës.

karikues të shpejtë

Përveç stacioneve konvencionale të karikimit, ka edhe karikues të shpejtë. Ata karikojnë dukshëm më shpejt se stacionet konvencionale të karikimit. Një makinë me një bateri 50 kWh mund të karikohet deri në 80% në pesëmbëdhjetë minuta. Sigurisht, edhe për këtë duhet të paguani më shumë.

Fastned është operatori më i madh i ngarkuesve të shpejtë në Holandë. ata ngarkojnë 0,59 € për kWh... Me një anëtarësim në Gold për 11,99 € në muaj, ju paguani 0,35 € për kWh. Allego ofron gjithashtu karikues të shpejtë përveç stacioneve të rregullta të karikimit. Ata paguajnë për të 0,69 € për kWh.

Më pas vjen Ionity, i cili është një bashkëpunim midis Mercedes, BMW, Volkswagen, Ford dhe Hyundai, ndër të tjera. Fillimisht ata ngarkuan një tarifë fikse prej 8 € për seancë tarifimi. Sidoqoftë, karikimi i shpejtë tani është shumë më i shtrenjtë në Ionity, me shpejtësinë 0,79 € për kWh... Është më e lirë me një abonim. Për shembull, pronarët e Audi mund të paguajnë një tarifë mujore prej 17,95 € me një tarifë prej 0,33 € për kWh.

Tesla është një çështje tjetër sepse ata kanë pajisjet e tyre ekskluzive të karikimit të shpejtë: Tesla Supercharger. Karikimi është dukshëm më i lirë se me pajisjet e tjera të karikimit të shpejtë, sepse tashmë mund të bëhet 0,25 € për kWh... Tesla, me fjalët e veta, nuk ka ndërmend të bëjë fitim këtu dhe për këtë arsye mund të aplikojë një normë kaq të ulët.

Deri në vitin 2017 përfshirëse, karikimi në Superchargers ishte madje i pakufizuar dhe falas për të gjithë drejtuesit e Tesla. Pas kësaj, pronarët morën një kredi falas prej 400 kWh për disa kohë. Nga viti 2019, tarifimi pa kufi është rikthyer. Megjithatë, kjo vlen vetëm për Model S ose Model X dhe vetëm për pronarët e parë. Si për të gjitha modelet, ju mund të merrni 1.500 km tarifa shtesë përmes programit të referimit. Ky program do të thotë që pronarët e Tesla-s marrin një kod pas blerjes dhe mund ta ndajnë atë me të tjerët. Ata që blejnë një makinë duke përdorur kodin tuaj do të marrin një kredit falas me Supercharge.

Pasiguria

Ka një pasiguri të madhe në lidhje me tarifat. Kjo e bën të vështirë për të kuptuar kostot e sakta të drejtimit elektrik. Stacionet e karikimit shpesh nuk tregojnë shpejtësi, siç është rasti me një pompë gazi. Ajo që do të paguani për një bateri të ngarkuar varet nga shumë faktorë: lloji i stacionit të karikimit, vendndodhja e stacionit të karikimit, sa i zënë është, ofruesi, lloji i abonimit, etj. situata kaotike.

Shpenzimet e pagesës jashtë vendit

Po kostoja e karikimit të një makine elektrike jashtë vendit? Si fillim, mund të përdorni shumë karta pagese edhe në vende të tjera evropiane. Kartat e pagesave Newmotion / Shell Recharge janë më të zakonshmet në Evropë. Shumë karta të tjera pagese mbështeten gjithashtu në shumicën e vendeve evropiane, me përjashtim të Evropës Lindore. Vetëm për shkak se një vend pranon karta pagese nuk do të thotë se ka mbulim të mirë. Karta e pagesës MoveMove është e vlefshme vetëm në Holandë, ndërsa karta e pagesës Justplugin është e vlefshme vetëm në Holandë dhe Belgjikë.

Është e vështirë të thuash diçka për çmimet. Nuk ka tarifa të qarta as jashtë vendit. Çmimet mund të jenë më të larta ose më të ulëta se në Holandë. Nëse në vendin tonë llogaritet pothuajse gjithmonë për kWh, në Gjermani dhe disa vende të tjera llogaritet shpesh për minutë. Atëherë çmimet mund të rriten në mënyrë dramatike për makinat që nuk karikojnë aq shpejt.

Këshillohet që paraprakisht të dini se sa kushton tarifimi në një vend të caktuar në mënyrë që të shmangni surprizat (të pakëndshme). Përgatitja është përgjithësisht e rëndësishme për të udhëtuar në distanca të gjata në një automjet elektrik.

konsumi

Kostoja e lëvizjes elektrike varet gjithashtu nga konsumi i karburantit të automjetit. Krahasuar me një motor me lëndë djegëse fosile, një motor elektrik është, sipas përkufizimit, shumë më efikas. Kështu, automjetet elektrike mund të ngasin shumë më gjatë me të njëjtën sasi energjie.

Shkalla e rrjedhës së deklaruar nga prodhuesi matet me metodën WLTP. Metoda NEDC dikur ishte standarde, por ajo u zëvendësua sepse ishte shumë joreale. Mund të lexoni më shumë rreth ndryshimit midis këtyre dy metodave në artikullin mbi gamën e një automjeti elektrik. Megjithëse matjet WLTP janë më realiste se matjet NEDC, në praktikë konsumi është shpesh pak më i lartë. Megjithatë, kjo është mënyra më e mirë për të krahasuar automjetet elektrike pasi është një metodë e standardizuar.

Sipas matjeve të WLTP, makina elektrike mesatare aktualisht konsumon rreth 15,5 kWh për 100 km. Nuk është për t'u habitur që ekziston një marrëdhënie midis peshës së makinës dhe konsumit. Treshja e Volkswagen e-Up, Skoda Citigo E dhe Seat Mii Electric janë ndër automjetet elektrike më ekonomike me një konsum prej 12,7 kWh për 100 km. Megjithatë, jo vetëm makinat e vogla të qytetit janë shumë ekonomike. 3 Standard Range Plus performon gjithashtu shumë mirë me 12,0 kWh për 100 km.

Në anën tjetër të spektrit janë SUV-të e mëdha. Për shembull, Audi e-Tron konsumon 22,4 kWh për 100 km, ndërsa Jaguar I-Pace 21,2. Porsche Taycan Turbo S - 26,9 kWh për 100 km.

Kostot e energjisë elektrike kundrejt kostove të benzinës

Është mirë të dish se sa kushton energjia elektrike për kilovat-orë, por si krahasohen këto çmime me çmimet e benzinës? Për të vlerësuar koston e lëvizjes elektrike, ne krahasojmë koston e energjisë elektrike dhe benzinës. Për këtë krahasim, le të supozojmë se çmimi i benzinës është 1,65 € për litër për 95 €. Nëse makina drejton 1 në 15, kjo do të thotë që ju paguani 0,11 € për kilometër.

Sa paguani për një automjet mesatar elektrik për kilometër energji elektrike? Supozojmë se konsumi i energjisë është 15,5 kWh për 100 km. Kjo është 0,155 kWh për kilometër. Nëse ngarkoni në shtëpi, paguani rreth 0,22 € për kWh, pra ju merrni 0,034 € për kilometër. Kjo është dukshëm më e lirë se kostoja e benzinës për kilometër të një makine mesatare.

Jo të gjithë kanë stacionin e tyre të karikimit dhe jo të gjithë kanë mundësinë ta karikojnë atë në shtëpi. Në një stacion karikimi publik, ju zakonisht paguani 0,36 € për kWh, siç u tha më herët në këtë artikull. Me një konsum të energjisë prej 15,5 kWh për 100 km, kostot do të jenë 0,056 euro. Është ende gjysma e çmimit të benzinës.

Karikimi i shpejtë është shumë më i shtrenjtë. Duke supozuar se tarifa është 0,69 € për kWh, ju merrni një çmim prej 0,11 € për kilometër. Kjo ju vë në të njëjtin nivel me një makinë me benzinë. Frekuenca e karikimit të shpejtë varet, ndër të tjera, nga opsionet e karikimit në shtëpi dhe sa kilometra udhëtoni në ditë. Ka drejtues makinash elektrike që duhet ta përdorin vetëm herë pas here, por ka edhe drejtues makinash që karikojnë shpejt pothuajse çdo ditë.

Shembull: golf vs e-golf

Le të marrim gjithashtu një shembull specifik të dy automjeteve të krahasueshme: Volkswagen e-Golf dhe Golf 1.5 TSI. E-golf ka 136 kuaj fuqi. 1.5 TSI me 130 kf është opsioni më i afërt i benzinës për nga karakteristikat. Sipas prodhuesit, ky Golf vozit 1 në 20. Me një çmim benzine prej 1,65 euro, kjo është 0,083 euro për kilometër.

E-golf konsumon 13,2 kWh për kilometër. Duke supozuar se tarifa në shtëpi është 0,22 € për kWh, kostoja e energjisë elektrike është 0,029 € për kilometër. Pra, është dukshëm më e lirë. Nëse ngarkoni vetëm përmes stacioneve publike të karikimit me 0,36 € për kWh, kostoja për kilometër është 0,048 €, që është ende pothuajse gjysma e kostos së benzinës për kilometër.

Sa është përfitimi përfundimtar i kostos së drejtimit elektrik varet nga disa faktorë, në veçanti konsumi, mënyra e karikimit dhe numri i kilometrave të përshkuar.

Shpenzime të tjera

Kështu, për sa i përket kostove të energjisë elektrike, një automjet elektrik është financiarisht tërheqës. Automjetet elektrike kanë një sërë avantazhesh të tjera financiare si dhe disavantazhe. Më në fund, do t'i hedhim një vështrim të shpejtë. Një version i zgjeruar i kësaj mund të gjendet në artikullin mbi koston e një automjeti elektrik.

Çmim

Një pengesë e njohur e automjeteve elektrike është se ato janë të shtrenjta për t'u blerë. Kjo është kryesisht për shkak të baterisë dhe lëndëve të para të shtrenjta që kërkohen për prodhimin e saj. Makinat elektrike po bëhen më të lira dhe gjithnjë e më shumë modele po shfaqen në segmentin e ulët. Megjithatë, çmimi i blerjes është ende dukshëm më i lartë se ai i një automjeti të krahasueshëm me benzinë ​​ose naftë.

shërbimi

Për sa i përket kostove të mirëmbajtjes, automjetet elektrike kanë sërish një avantazh. Një motor elektrik është shumë më pak kompleks dhe i prirur ndaj konsumimit sesa një motor me djegie të brendshme. Gomat mund të konsumohen pak më shpejt për shkak të peshës dhe çift rrotullues më të lartë. Frenat e automjeteve elektrike ende ndryshken, por përndryshe konsumohen shumë më pak. Kjo është për shkak se një automjet elektrik shpesh mund të frenojë motorin elektrik.

taksa rrugore

Pronarët e automjeteve elektrike nuk duhet të paguajnë taksën e rrugës. Kjo vlen të paktën deri në vitin 2024. Në vitin 2025 duhet paguar çereku i taksës së rrugës dhe nga viti 2026 shuma e plotë. Megjithatë, ndërsa kjo ende mund të llogaritet ndër avantazhet e një makine elektrike.

amortizim

Vlera e mbetur e automjeteve elektrike dhe benzinës është ende e paqartë. Pritshmëritë për automjetet elektrike janë pozitive. Për një makinë të segmentit C, vlera e mbetur në pesë vjet do të jetë ende midis 40% dhe 47,5% të vlerës së re, sipas hulumtimit të ING. Një automjet me benzinë ​​nga i njëjti segment do të ruajë 35% deri në 42% të vlerës së re.

sigurim

Për shkak të sigurimit, kostot e drejtimit me tërheqje elektrike janë sërish pak më të larta. Në përgjithësi, është më e shtrenjtë të sigurohet një makinë elektrike. Kjo është kryesisht për faktin e thjeshtë se ato janë më të shtrenjta. Përveç kësaj, kostot e riparimit janë më të larta. Kjo reflektohet në koston e sigurimit.

Artikulli mbi koston e një automjeti elektrik diskuton pikat e mësipërme në më shumë detaje. Do të llogaritet gjithashtu, bazuar në disa shembuj, nëse një makinë elektrike vlen nën vijën.

Përfundim

Ndërsa ne kemi prekur shkurtimisht kostot e tjera të EV, ky artikull është fokusuar në tarifimin e kostove. Ka shumë gjëra për të mbledhur për këtë. Prandaj, është e pamundur të japësh një përgjigje të qartë për pyetjen: sa kushton një makinë elektrike? Sigurisht, ju mund të shihni çmimet mesatare. Nëse paguani kryesisht në shtëpi, kostot janë më të dukshme. Është gjithashtu opsioni më i lirë: energjia elektrike kushton rreth 0,22 € për kWh. Nëse keni një rrugë, sigurohuni që të keni stacionin tuaj të karikimit.

Karikimi në stacionet publike të karikimit është më i shtrenjtë, mesatarisht rreth 0,36 € për kWh. Pavarësisht, ju merrni gjithashtu shumë më pak për kilometër se një makinë e krahasueshme me benzinë. Kështu, makinat elektrike janë me interes, veçanërisht nëse vozitni për shumë kilometra, megjithëse karikimi i shpejtë ende duhet të përdoret më shpesh. Me karikim të shpejtë, kostoja për kilometër është afër asaj të benzinës.

Megjithatë, në praktikë, do të jetë një kombinim i karikimit në shtëpi, karikimit në një stacion karikimi publik dhe karikimit me një karikues të shpejtë. Sa fitoni varet nga përmasat në këtë përzierje. Megjithatë, fakti që kostoja e energjisë elektrike do të jetë shumë më e ulët se kostoja e benzinës mund të thuhet me siguri.