Bëhuni një motoçiklist i vërtetë i xhandarmërisë
Funksionimi i motoçikletës

Bëhuni një motoçiklist i vërtetë i xhandarmërisë

11 javë trajnim, teste të pamëshirshme, vërtetim i përsëritur çdo 6 vjet

Vizita jonë në Qendrën Kombëtare të Trajnimit të Sigurisë së Autostradave Fontainebleau (77)

Kaloni shumicën e ditëve tuaja në një motoçikletë dhe paguheni: një ëndërr e realizuar, apo jo? Ka disa zgjidhje për këtë: së pari, të bëhesh garues në MotoGP, por objektivisht duhet të pranojmë se ka pak zyrtarë të zgjedhur. E dyta: korrieri. Është mirë, korrier. Thjesht gjeni vetes një Honda NTV të guximshëm me mezi 200 terminale në orën tuaj dhe voila, ju vendosni gëzimet e unazës! Së treti: një gazetar me motoçikletë, por mund të zhgënjeni shoqëruesit tuaj prapa skenave të kësaj pune miqësore akrobati. Ndërsa nëse ecni me krenari nëpër paradë me një makinë shkëlqyese të Xhandarmërisë Kombëtare, aty prestigji juaj do të rifitojë vrullin.

Me rastin e ditës së takimit në Qendrën për Trajnimin e Sigurisë Rrugore (CNFSR) në Fontainebleau (77), Dene dha një përditësim mbi kushtet për t'u bërë një polic me motor. Kur, si, sa, pse ju shpjegojmë gjithçka ...

Testi i kalimit pa respekt

11 javë stërvitje, 480 orë, 3500 kilometra

Le të fillojmë me lajmin e mirë: për t'u bërë polic me motor, duhet të jesh tashmë xhandar. Po... Gjithsesi, nuk ka nevojë të kesh leje A. Dhe prandaj, për të qenë xhandar, duhet të përgatitësh një konkurs, ta kalosh dhe të kalosh një vit në një nga 5 shkollat ​​e xhandarmërisë në Francë. Dhe pastaj hipim direkt në biçikletë? Përshëndetje kalë i vogël shumë i lezetshëm! Të jesh xhandar motoçiklist e meriton. Ndaj, në fund të vitit shkollor, nëse potenciali yt si xhandar i denjë rrjedh në gjak, do të caktohesh në një brigadë lëvizëse ose në një brigadë reparti. Mbani në mend se menaxhimi i burimeve njerëzore të policisë është rajonal për nënoficerët dhe kombëtar për oficerët. Një nuancë e rëndësishme, sepse nëse tërhiqeni, pra, menaxhimi i karrierës suaj do të kryhet në nivel rajonal. Dhe për t'u bërë një xhandar me motor, asaj i duhet të rinovojë ose zgjerojë fuqinë e saj të punës. Duket se rajonet e Francës Veriore janë më kërkuese se rajonet e Francës Jugore... Interesante, apo jo?

Shkurtimisht. Kur hapen vendet, ju duhet të jeni kandidat. Kjo është e mundur, me kusht që deri më 31 dhjetor të vitit shkollor të jeni nën 35 vjeç (janë të mundshme disa devijime të vogla të arsyetuara) dhe një lartësi prej të paktën 170 cm, edhe për vajzat. Të gjithë kandidatët për trajnim kalojnë një javë para-stërvitje intensive për sa i përket praktikës së motoçikletave, dhe CNFSR ka parë tashmë kandidatë krejtësisht fillestarë të largohen me ngjyrat më të mira dhe më të mirë se kandidatët që kanë bërë tashmë një biçikletë. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse ndonjëherë është më e lehtë të mësosh nga e para sesa të korrigjosh zakonet e këqija.

Ushtroni tetë midis gomave

Në fund të kësaj jave ju keni një praktikë paraprake dhe, nëse është e mundur, keni të drejtë të studioni për një periudhë dyvjeçare. Ajo zgjat 11 javë dhe është e tipit të rëndë. "Ne nuk e kemi problem të flemë mes të trajnuarve tanë," bën shaka shefi i skuadrës Brossard. “Stërvitja është fizike dhe kur disa na lënë pas 11 javësh janë goxha të lodhur. Kjo është ajo që na lejon të garantojmë një nivel shumë të rreptë trajnimi.” Në vitin 2016 do të zhvillohen dy trajnime me pjesëmarrjen e rreth 80 kandidatëve.

Kështu, 11 javë me 480 orë stërvitje u ndanë përgjysmë në klasa dhe praktikë me motor, në rrugë, si në të gjitha seksionet, nga pllaja në autostradë (nga La Ferté Gaucher) përmes Polygone-së së famshme, e cila është krenaria e CNFSR.

Sllalomer midis kunjave

Gjatë këtyre 11 javëve, një xhandar aspirues me motor do të udhëtojë rreth 3500 kilometra. Helmetat janë të pajisura me një kanal bluetooth® për të mundësuar komunikimin mes nxënësit dhe mësuesit.

Për të thënë se motoçikletat u shfaqën në Forca në vitin 1930, por pikërisht në vitin 1952 u ofrua stërvitje për xhandarët. Në atë kohë ajo zgjati për një javë dhe u zhvillua në Maisons-Alfort. Ishte në vitin 1963 që Qendra Kombëtare e Trajnimit për Personelin e Motoçikletave u krijua zyrtarisht në qytetin e qeshur të Le Muro (78), përpara se të vendosej në Fontainebleau (77) katër vjet më vonë. Shkolla Fontainebleau u riemërua në CNFSR në vitin 2004, gjë që ka kuptim nëse kujtojmë se qeveria e Shirakut e shpalli sigurinë rrugore një kauzë të madhe kombëtare në 2002.

Dhe sapo të jepet patenta, hidhuni, a do ta marrim direkt FJR-në? Deri më tani jo, sepse fillimisht duhet të transferohesh në brigadën e motorizuar dhe ky transferim sërish varet nga vullneti i mirë i departamentit rajonal të burimeve njerëzore. Kjo mund të zgjasë nga disa ditë në disa javë.

Teknika është e para

Kurse teorike, sportive, por edhe mbi të gjitha praktikë motorrike: polici motorik është i trajnuar plotësisht. Ndër të gjitha aftësitë e kërkuara prej tij është edhe aftësia teknike e motoçikletës. Instruktorët e CNFSR kanë gjithashtu një term specifik: qëndrimi ndaj një motoçiklete është "teknikë". "Në të gjitha misionet që duhet të kryejë, xhandari i motoçikletës duhet ta shohë motoçikletën e tij si një mjet të thjeshtë pune," thotë nënkoloneli Jean-Pierre Reynaud, komandant i CNFSR. “Ai duhet të injorojë makinën e tij. Kur ai është në një mision për të gjetur njerëz në terrene të vështira, drejtimi i një motoçiklete duhet të jetë instinktiv dhe të gjitha burimet e tij duhet të mobilizohen për misionin e tij të eksplorimit. Sepse xhandari i motoçiklistëve mbetet mbi të gjitha xhandar”.

Motoçikletë me rresht të ngushtë

Kjo është arsyeja pse terreni i stërvitjes është kaq i rëndësishëm në stërvitje. Sigurisht, praktika e rrugës është gjithashtu domethënëse dhe xhandarët zhvillojnë një sens trajektorie mjaft të veçantë, që u jep atyre shikueshmërinë më të mirë dhe kushte më të mira sigurie; sigurisht që ata shpenzojnë pak kohë në pistë, por jo shumë për t'i dekurajuar që të ngasin me shpejtësi të tepërt.

Në çdo rast, shumica e aftësive fitohen në Poligon, shtigjet e tij prej 6 kilometrash që shtrihen mbi 80 hektarë, ngjitjet e pjerrëta, hapësirat ranore dhe mbi të gjitha një gamë e gjerë perversionesh! Kthesa të dendura, gropa, "muri i vdekjes", kthesa, pengesa: çdo gjë që mund t'ju bëjë makth është e pranishme në këtë fushë stërvitore me një qëllim: të fitoni formalitet.

Ashtu si me skijimin, shpatet e ndryshme janë të koduara me ngjyra. CNFSR na bëri të rrokulliseshim në jeshile, kafe dhe ecnim nëpër pronë, duke kaluar përmes detit me rërë, duke hipur në një Yamaha WR 250 R. Kjo për të kuptuar më mirë kushtet për stërvitjen e xhandarëve të ardhshëm motoçiklistë.

Skema për krijimin e rrathëve

Nëse nuk e menaxhoni JPR-në tuaj, ju jeni të vdekur!

Një polici i pëlqen akronimet në të njëjtën mënyrë si një fletore me trungje. Mjafton të thuhet se kur na flet për JPR, mendojmë fillimisht për një ditë pushimi profesional (një gazetar me motor është në thelb një copë harduerike, përndryshe do të kishte zgjedhur një punë të vërtetë!). Epo, aspak. JPR është ajo që ju lejon të mos ADLD me PEFEHSTFPTGEDB (të dilni në skenë / s / humbje dhe aksidente dhe turp për familjen tuaj për tre breza, një lloj baltringu).

Baza e Provës nuk ka të bëjë me shpejtësinë, ka të bëjë me aftësinë. Shumica e pistave lëvizin brenda pak sekondash (nga 250, e para në 600), në boshe me shpejtësi, pa prekje në tufë dhe frena. Goditja e gazit përdoret thjesht për të lëvizur disa metra midis dy vështirësive ose për të rivendosur ekuilibrin.

Model ushtrimesh të prirur

Në këtë rast, ligjet e ekuilibrit nuk vuajnë nga asnjë përjashtim: duhet të jeni një me motoçikletën. Le të jetë një zgjatim i vullnetit tuaj. Këmbët janë futur mirë, këmbët përshtaten fort me rezervuarin, pjesa e sipërme e trupit fleksibël dhe e lëvizshme është çelësi. Për të mos përmendur pamjen: pa të, kjo është një mënyrë e garantuar jashtë pistes. Këtu, gjithçka luhet në milimetër, dhe mjeshtëria e saktësisë nuk vjen nga brisku Wilkinson, por nga JPR. JPR: Një lojë me dorezë që mund të hidhet. Në thelb ka të bëjë me luftimin e mbytjes së kabllit të përshpejtuesit duke vendosur dorën në dorezë në mënyrë që çdo mikro-rrotullim të jetë efektiv.

Për ata që përshpejtojnë si prerës dhe mendojnë se saktësia e nanometrit JPR është një tub: nuk do të jeni kurrë xhandari i një motoçiklete. Sepse të gjitha ngjarjet në këtë fushë stërvitore pasqyrojnë kushtet reale: sekuencat testojnë aftësitë tuaja të shkathtësisë; sllallomi rreth shtyllave të gomave, aftësia juaj për të ndërthurur kthesat në rast ndjekjeje ose ndërprerjeje; gropat simulojnë kalimin midis linjave të makinave, pengesave dhe vështirësive të tjera që sigurojnë që në rast të një ngjarje të paparashikuar, një xhandar motoçiklist Zotërimi i mirë i JPR do t'ju lejojë të ngasni një tortë të sheshtë me kthesa në shpatet, me pjesën e sipërme të trupit të kthyer mbrapa 60 ° për të parashikuar vështirësitë e mëposhtme, me gaz të mjaftueshëm për të ruajtur ekuilibrin. Dhe duke pasur parasysh menunë e plotë në Polygon, nuk ka dyshim për këtë: xhandari motoçiklist ka posedim të shenjtë të makinës së tij!

Bëhuni një motoçiklist i vërtetë i xhandarmërisë

Xhandari motoçiklist, jeta e tij, puna e tij

Pasi të jetë kualifikuar, jeta e një xhandari motoçiklist mund të përfshijë një gamë të gjerë realitetesh. Gjithçka varet nga ekipi i detyrës, dhe para kësaj, 17 studentët më të mirë do të parakalojnë në Champs Elysees gjatë një ceremonie më 14 korrik, një nder që çiklistët e CNFSR-së e kanë gëzuar që nga viti 2012. 2012, kur çiklistët kaluan nga epoka e gurit në modernitet, ose më mirë nga këmisha në airbag, duke u veshur (më në fund!) një veshje sipas realitetit të misionit të tyre.

Xhandarët e brigadave të motorizuara veprojnë në çift. Atëherë, pa fat, nëse ju ngjisim "këmbësorët" (jo motoçiklist në gjuhën CNFSR): ju takon juve të vendosni për gëzimet e patrullimit me një Renault Mégane ose një Ford Focus Diesel! Do të ngasni më shumë nëse jeni në ekuipazhin e motoçikletave. Sa shume? Mesatarisht, xhandari i një motoçiklisti përshkon 12 kilometra në vit me një zhvendosje mesatare (më pak se 000), 1000 në një të madh (BMW R 17 dhe Yamaha FJR 000).

Gara e Çiklizmit të Xhandarmërisë

Një xhandar motoçiklist është një xhandar si çdo tjetër: paga e tij është e njëjtë (ai fillon nga rreth 1800 € neto, duke përfshirë strehimin zyrtar) dhe motoçiklisti nuk merr shpërblime rreziku ose aktiviteti. Sipas instruktorëve, rreth 70% e xhandarëve të motoçikletave janë gjithashtu motoçiklistë privatë dhe shumica e tyre janë shndërruar edhe në airbag në jetën civile pasi kanë kuptuar meritat e tij në përdorimin profesional.

Aftësitë sfidohen çdo 6 vjet: çdo polic biçiklist kthehet në Fontainebleau për 2,5 ditë vlerësimi, i cili përfshin një kurs 450 km të vlerësuar nga tre instruktorë të ndryshëm. Nga 700 vitin e kaluar, vetëm 5 dështuan dhe u detyruan të braktisin biçikletat e tyre për t'iu përkushtuar detyrave të tjera. Xhandari motoçiklist zakonisht del në pension në moshën 59-vjeçare.

Gjatë gjithë karrierës së tij, siguria mbetet shqetësimi i parë. Me këtë në mendje që JNMM (Ditët Kombëtare të Motoçikletave dhe Bikerëve) organizohen çdo vit në CNFSR për të ndarë pasionin për motoçikletat mbi këtë temë me publikun e gjerë. Edicioni i tretë do të zhvillohet më 25 dhe 26 qershor 2016.

Patrulla biçiklistësh

Mësoni më shumë rreth CNFSR

  • 109 biçikleta në terren dhe rrugë: 48 Yamaha XJ6 N dhe 61 Yamaha FZ 600
  • 127 biçikleta rrugore: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 kuaj fuqi.
  • 144 motoçikleta për gamën: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
  • Në vitin 2015, të gjitha motoçikletat CNFSR përshkuan 1 kilometra.
  • 100 praktika të organizuara në vit me mbi 1300 praktikantë, qoftë nga agjencitë e huaja të zbatimit të ligjit (Katar, Liban, Guinea, Gjermani, Zvicër, Monako ...) ose organizata që duan të mbajnë punonjësit e tyre të sigurt (çiklistë France Télévision, ASO - Amaury Sport Organizimi - që pasojnë Tour de France).
  • Nga 1300 të trajnuarit, rreth pesëmbëdhjetë incidente raportohen çdo vit.
  • Delegati ndër-agjenci i Sigurisë së Autostradave Emmanuel Barb, një biçiklist praktikues, do të ndërmarrë një stazh në CNFSR.
  • Landfilli ka 6 kilometra rrugë plus “det rërë” në 80 hektarë.
  • Që nga fillimi i saj në 1967, Shkolla e Xhandarmërisë Fontainebleau do të hapë trajnimin e saj të 150-të të xhandarmëve me motor në vjeshtë 2016.
  • Nga 100 xhandarë në Francë, 000 janë motoçiklistë.
  • Në vitin 2016 do të trajnohen 162 xhandarë të rinj motoçikletash.

Shto një koment