Test drive Ssangyong Tivoli: frymë e freskët

Ssangyong po planifikon një ofensivë në Evropë të nisur nga Tivoli i pëlqyeshëm.

Kompania koreane po planifikon një ofensivë në Evropë, duke filluar me kalimin simpatik urban Ssangyong Tivoli. Përshtypjet e para të versionit dizel me transmetim të dyfishtë dhe transmetim automatik.

Prezantimi i markës koreane Ssangyong në Kontinentin e Vjetër u shënua nga majat premtuese dhe recesionet e rënda. Duke folur në mënyrë objektive, në nivelin evropian, vëllimet e tij nuk mund të maten me bashkatdhetarët nga Kia dhe Hyundai, por në disa tregje, përfshirë atë bullgar, kompania kishte periudha kur produktet e saj ishin në kërkesë të qëndrueshme. Duke fituar vrullin me modelet Musso dhe Korando në vitet '90, në fillim të mijëvjeçarit të ri, kompania arriti kulmin e popullaritetit të saj në mesin e klientelës evropiane falë modelit Rexton. Duke u shfaqur vetëm në fillim të kulmit të etheve jashtë rrugës, ky SUV modern me një dizajn tërheqës nga Giugiaro Design ka qenë në kulmin e valës për ca kohë dhe madje në një moment u bë modeli më i shitur i klasës së tij në vendi yne ... Modelet e mëvonshme Kyron dhe Actyon gjithashtu nuk ishin të pasuksesshme, por për shkak të konkurrencës gjithnjë në rritje dhe në një farë mase për shkak të modeleve të diskutueshme, ata nuk arritën të tejkalojnë suksesin e Rexton. Gradualisht, asortimenti i markës u vjetërsua dhe versioni i ri i bukur i Korando doli në treg shumë vonë për të shkaktuar spërkatje.

Kthehet Ssangyong

Rikthimi i madh i Ssangyong fillon me Tivoli krejt të ri, i pozicionuar në segmentin jashtëzakonisht modern të SUV-ve të vegjël. Në parim, për momentin kjo klasë është kaq në modë sa që pothuajse nuk ka asnjë përfaqësues që shitet dobët. E megjithatë, për të qenë vërtet i suksesshëm, një model duhet të dalë nga konkurrenca. Dhe Ssangyong Tivoli po e bën atë më shumë se me sukses.

Gjëja e parë që e veçon Ssangyong Tivoli nga konkurrenca është dizajni. Stili i makinës ka një prekje të theksuar orientale, e cila, megjithatë, kombinohet me mjeshtëri me linjat dhe format karakteristike të industrisë evropiane të automobilave. Rezultati përfundimtar i përpjekjeve të dizajnit të Ssangyong është padyshim i këndshëm për syrin - Tivoli ka përmasa që në një farë mënyre krijojnë lidhje të padukshme me MINI, përmasat duken harmonike dhe format janë emocionale dhe elegante. Edhe pse jo aq provokuese sa Nissan Juke, për shembull, kjo makinë ka një personalitet të fortë dhe i bën njerëzit t'i drejtohen asaj. Fakti që kompania ofron opsione me një dizajn trupi dyngjyrësh është plotësisht në përputhje me frymën e kohës dhe në përputhje me tendencat e segmentit.

Brenda, faqosja është një ide më konservatore - këtu manifestimet e ekstravagancës janë të kufizuara në butonat e kuq të tejdukshëm në tastierën qendrore. Cilësia e materialeve është e kënaqshme, dhe ergonomia nuk jep arsye për kritika serioze. Sedilja është e lartë e këndshme, sediljet e përparme janë të rehatshme dhe mjaft të bollshme dhe dukshmëria në të gjitha drejtimet (përveç animit të shpinës) është e shkëlqyer. I kombinuar me një rreze kthese të ngushtë mbresëlënëse dhe asistencë parkimi që funksionon mirë, Ssangyong Tivoli është një makinë e lehtë për t'u parkuar dhe manovruar në hapësira të ngushta.

Sjellja e pjekur në rrugë

Shkathtësia e Tivoli padyshim që kontribuon në drejtimin e këndshëm të qytetit: timoni është jashtëzakonisht preciz, rregullimi i pezullimit është gjithashtu këndshëm i ngushtë, kështu që makina gjuan në trafikun e qytetit me një notë pothuajse sportive në sjelljen e saj. Edhe më mbresëlënëse është se pavarësisht nga mesi i saj i shkurtër, makina ngas vërtet rehat, duke përfshirë asfaltin dhe gunga të pjerrëta të mirëmbajtura mirë. Një pamje jo më pak pozitive vazhdon jashtë rrugës, ku Ssangyong Tivoli tërheq simpati për trajtimin e tij të mirë, sjelljen e sigurt dhe të parashikueshme dhe komoditetin e duhur akustik. Opsioni me ngasje të dyfishtë për këtë automjet ka për qëllim promovimin e trajtimit të sigurt në asfalt me ​​tërheqje të dobët, në vend se krijimin e potencialit për rrugë serioze jashtë rrugës. Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave në Ssangyong Tivoli funksionon shpejt dhe me saktësi, duke siguruar kontakt të besueshëm me rrugën.

Makinë harmonike

Në jetën reale, 1,6-litër turbodiesel performon shumë më mirë sesa sugjeron 115 kf. në letër. Makina me injeksion të drejtpërdrejtë Common Rail fillon të tërhiqet me besim nga rreth 1500 rpm kur arrin një çift rrotullues maksimal prej 300 Nm, por energjia e tij mbetet në plan të parë edhe me shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, motori ka një ton shumë të veçantë, pothuajse kumbues që është pothuajse i këndshëm për veshin, gjë që nuk është e dukshme për një motor nafte me katër cilindra. Zgjedhja midis një kambio manual me gjashtë shpejtësi dhe një kambio automatike me gjashtë shpejtësi është plotësisht për shije: kutia e marshit manual është e lehtë dhe precize, ndryshimet e ingranazhit janë argëtuese dhe konsumi i karburantit është një ide më pak. Nga ana tjetër, transmetimi automatik me një konvertues çift rrotullues nga Aisin funksionon shumë mirë, duke përmirësuar komoditetin si në qytet ashtu edhe gjatë udhëtimeve të gjata, dhe reagimet e tij janë mjaft spontane dhe adekuate për situatën aktuale. Konsumi i karburantit ndryshon me stilin e vozitjes dhe kushtet e rrugës, por mesatarja e ciklit të saj të kombinuar zakonisht varion nga gjashtë e gjysmë deri në shtatë litra naftë për njëqind kilometra.

Oferta e re nga Ssangyong arriti të na lërë përshtypje pothuajse në të gjitha aspektet, por le t'i kushtojmë vëmendje edhe politikës së çmimeve të modelit - një parametër që në fakt është një nga atutë serioze në favor të Ssangyong Tivoli. Çmimet për një Tivoli me naftë fillojnë nga pak më shumë se 35 BGN, ndërsa modeli i fuqisë maksimale me transmision të dyfishtë, transmetim automatik dhe pajisje ekstravagante kushton rreth 000 BGN. Marka ka padyshim një shans të mirë për të marrë edhe një herë një pozicion të fortë në segmentin e kryqëzimeve të vogla.

PËRFUNDIM

Ssangyong Tivoli të bën përshtypje me shkathtësinë e tij, komoditetin e këndshëm, makinën energjike dhe pajisjet e pasura, së bashku me dizajnin e tij karakteristik të efektshëm. Disavantazhet e makinës janë të kufizuara nga pamundësia për të porositur një sistem mbështetës të shoferit dhe bagazhit, i cili në letër ka një vëllim të madh nominal, por në fakt është mjaft i vogël. Për ata që kërkojnë më shumë hapësirë ​​dhe vëllim ngarkese, ne ju rekomandojmë të shikoni XLV të gjatë, i cili do të dalë në shitje këtë verë.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova