Testi krahasues retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph dhe Yamaha

shkroi: Matevj Hribar

Foto: Sasha Kapetanovich

Shoferët mund të ofendohen, por unë nuk mund ta shmang këtë krahasim, i cili më kaloi në mendje disa herë gjatë testit standard: Merrni parasysh të vendosni makinat në një rresht; le të themi se shkojmë në ekstreme, gjashtë makina të klasës së golfit. Po, sigurisht që VW është e ndryshme nga Peugeot, por guxoj të them se këtë herë jo aq shumë sa motorët e tjerë të provës. Ajo është pjesërisht fajtore për këtë shumëllojshmëria ose gjerësia e klasëstë cilën ne e quajtëm "retro" sepse, për të qenë të saktë, makinat e provës nuk i përkasin të njëjtës klasë (për shembull, në mesin e Triumps, Bonneville do të gjykojë më shumë se Thruxton, por ne nuk mund ta merrnim atë në atë term). Por nuk është vetëm diversiteti që fajësohet për këtë, por mbi të gjitha fakti që bota e motoçikletave ende nuk është "thyer". Ende jo) platformat dhe transmetimet e zakonshme, ka ende mungesë standardizimi të tepërt dhe çfarë tjetër ndihmon në uljen e kostove dhe rritjen e produktivitetit, kështu që prodhuesit e motoçikletave mund të qëndrojnë më besnikë në një drejtim të caktuar, të treguar në ADN-në e markës. Shikoni, mirë, Guzzi ose Triumph - sa origjinale serioze janë! Edhe rimishërimi më i famshëm i makinave, Mini dhe Beetle, nuk duhet të kenë asnjë ngjashmëri me paraardhësit e tyre. Dhe kjo është ajo që motoçiklistët mund të presin vetëm. Për aq kohë sa zgjat. Sapo motori Aprilia Shiver të lidhet me Moto Guzzi, ky gëzim do të marrë fund...

Pra motorët e testimit, siç zbuluam çdo herë që shkëmbyem çelësat, janë të ndryshëm nga sperma e vezës. Pra, mos u habitni nëse vlerësimet e vlerësuesve individualë ndryshojnë gjithashtu nga njëri -tjetri, dhe ajo që mund të duket edhe më e pazakontë për të pa iniciuarit është se një preferuar personal nuk do të jetë i njëjtë me shënuesin e të njëjtit kalorës. Por motoçiklistët. Po, katër djemve me vite përvojë në ngasjen e motoçikletës iu bashkuan Urosh, i cili kishte një provim në xhep për katër vjet tani dhe Tin (c), i cili realizoi ëndrrën e tij për të transportuar veten me një motor në fund të vitin e kaluar. vit. Shkurt, trupa u shkrua si gjashtë makina; katër nga Evropa dhe dy nga Japonia.

Po, le të shkëputemi!

Gjithçka filloi me një email: a jeni pro kryerjes së një testi testimi brenda dy ditësh? Kuptoni, ky është një projekt mjaft i vështirë në Slloveni për të montuar gjashtë nga këta motorë, për të mos përmendur gjetjen e gjashtë shoferëve të provuar që mund të kombinojnë ndjenjat e tyre në tastierë. Përgjigjja ishte e mahnitshme: të gjithë ishin në favor, dhe akoma më tronditëse ishte ideja e Matyazh: po sikur të shkëputemi nga celularët për këto dy ditë? Në një kohë që tashmë është e vështirë të mbijetosh pa telefon, kur perandori është në këmbë, ideja ishte shumë e guximshme dhe e lavdërueshme.

Skema e testimit

Ku? Nga Lubjana u futëm me makinë përgjatë autostradës për në Logatec, bëmë foton e parë atje, vazhduam të lëviznim drejt Primorskit, futëm barkun në përqafimin e ftohtë të bodrumit karstik (Sasha është dëshmitar që nuk ndihmuam me gisht në Teran !), Më pas zbritëm përgjatë rrugëve pothuajse të zbrazëta për në luginën e Vipavës, dhe ndërsa Pjetri po ndërronte një tub të shpuar në Guchia, ne freskoheshim në Soçë dhe destinacioni ynë përfundimtar ishte Goriška brda. Dhe jo një nga pesë hotelet, por një pasuri e tillë autentike, ku hanim ushqime të shijshme shtëpie nën hardhi dhe piqnim me një pikë të madhe, vetëm autori nuk mund të na jepte ndonjë emër të madh dhe një histori komplekse, por kur u pyet se çfarë ne ishim duke pirë, ai u përgjigj: "E përzier në shtëpi". Kaq është, nuk kemi nevojë për asgjë tjetër. Po ktheheshim në Lubjanë përgjatë rrugës që redaksia sapo e kishte shpallur "më e mira në Slloveni", por ndërkohë vazhdimisht shkëmbyem motoçikleta dhe opinione; Shkruani përshtypjet në fletore letre dhe në fund secili do të plotësojë një tabelë rezultati për veten e tij. Le të shohim se çfarë gjetëm. E bukur sipas alfabetit në mënyrë që të mos ketë keqkuptime.

Video - si zhurmojnë të gjashtë motorët:

Sipas statistikave të shitjeve dhe përvojës së vozitjes, BMW zbuloi se duke ruajtur motorin klasik të boksierit të ftohur me ajër / vaj, ata ishin të tronditur. Sapo të vijë një motor i ri i ftohur me lëng në vitet 'XNUMX, ai me siguri do të humbasë atë që e bën atë unik dhe të bukur siç e njohim sot, si dhe me performancën më të mirë. Motori sapo ka punuar mirë; i përgjegjshëm, me sasinë e duhur të dridhjeve, elastik, fleksibël. Meqenëse njësia tashmë ofron një furnizim të plotë të çift rrotullues në rpm më të ulët, ndodhi disa herë që doja të kaloja në ingranazhin e shtatë me një shpejtësi prej rreth 90 km / orë. Veryshtë shumë e këndshme të shtosh dhe heqësh gazin e shoqëruar me një simfoni të daulle rrotullon, ndoshta tashmë shumë të zhurmshëm. për të qenë në përputhje me kufizimet e sotme ligjore. Ndoshta ishte edhe për faktin se makina e shoferit bën një lëvizje më të gjallë të kyçit të dorës së djathtë, konsumi është më i lartë, të cilën ne nuk jemi mësuar me motorët e kësaj marke. Po, motori i boksierit dridhet majtas dhe djathtas kur mbush karburantin (si në brezin e vjetër GS), gjë që për pronarin është më shumë një arsye për krenari sesa për siklet. Ndihet sikur motori është gjallë.

Pjesa tjetër e komponentëve, përveç pajisjes, janë gjithashtu shumë të avancuara; nga frenat tek kambio, sedilja, timoni e gjithçka tjetër, këta janë elementët që janë në kontakt të vazhdueshëm me drejtuesin. Kur po kërkoja anën e errët, nuk gjeta një tjetër nga pasqyra më pak transparente (sidomos nëse ecni me bërryla më të hapur) dhe ndoshta tashmë një kalibër shumë i vogël që është aq i thjeshtë sa do të jetë "më i pastër" vetëm nëse e hiqni. Por ky është thelbi i versionit "Pure", që do të thotë "i pastër" në anglisht. Me një timon të gjerë në dorë, shoferit i mbetet vetëm rruga në fushën e tij të shikimit dhe kënaqësia e pastër e ngasjes së një motori në mendjen e tij. Dhe që lëvdatat e mia të mos tingëllojnë shumë patronuese ndaj prodhuesit gjerman, më lejoni të mbështes rekordin me faktin se të gjithë i dhamë BMW-së më shumë pikë në tabelë. Edhe pse, siç e shihni, ai personalisht nuk ishte i preferuari i të gjithëve! Pra, përgjigja e pyetjes "BMW apo jo BMW" është kjo: nëse ju pëlqen ashtu siç është, atëherë ... Po, BMW është një zgjedhje e mirë.

Ne lavdërojmë: motori, pamja, komoditeti, karakteri, frenat, tingulli.

Ne qortojmë: çmimi me aksesorë, pajisje shumë bazë, konsumi më i lartë.

Në hyrje, unë përmenda që industria e motoçikletave nuk është prishur ende me ndarjen e platformës. Kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë, pasi kjo është pikërisht ajo që ndodh në fabrikat individuale. Jo vetëm në BMW, e cila ka lëshuar pesë motoçikleta me dizajn përafërsisht të njëjtë (përveç modelit të zakonshëm dhe modelit Pure, si dhe Racer, Scrambler, Urban G / S), por edhe në Ducati, ose më mirë në një të veçantë seksioni. kodifikuesku thuhet se të gjithë stilistët mbajnë mjekër dhe se shefat gjithashtu u japin atyre pak më shumë liri krijuese. Që në fillimet e ringjalljes së emrit Scrambler, italianët kanë theksuar se nuk është vetëm një model, por edhe marka e tij, "marka" e vet. Kështu, përleshësit janë në dispozicion në shtatë versione, madje edhe si vrapues i kafeinës. Një shikues injorant lehtë mund të mashtrohet duke menduar se ky është një produkt i një fabrike motoçikletash apo edhe një garazhi në shtëpi, por jo rastësisht, sepse "përpunimi" do të jetë sipërfaqësor, por sepse është shumë gjithëpërfshirëse dhe e guximshme... Dhe duke lënë mënjanë frazën "komercializimi i individualitetit", ne shikojmë Café Racer si një pjesë jashtëzakonisht unike të motorit të prodhimit. Ka një sedilje të mbushur me ngjyrë lëkure ngjyrë kafe të errët, sistem shkarkimi Termignoni, një kombinim i bukur i zi dhe ari ...

Por për shkak të të gjithë këtyre përbërësve individualë, kjo Ducati është mjaft larg asaj që i pëlqen publikut të gjerë, dhe, përveç kësaj, rrethi i klientëve të saj potencialë përcaktohet edhe nga dimensionet e saj të jashtme: nga BMW ka 57 mm bazë më të shkurtër të rrotave dhe një timon të ulët të bashkangjitur në kryqin e sipërm, i cili e bëri Tina të dukej si një modele mode, dhe Matyazh dukej sikur kishte konfiskuar një biçikletë nga një foshnjë para një ndërtese shumëkatëshe. Ne gjithashtu kritikuam sediljen që ju detyron të shtypni gjymtyrën tuaj në rezervuarin e karburantit, matësin dixhital më pak transparent (veçanërisht ekranin RPM) dhe nxehtësinë që shkëlqen në gjymtyrët e poshtme me shpejtësi të ulët.

Motori, transmisioni, frenat dhe gjeometria janë receta për lojën barbare dhe kënaqësinë e drejtimit në këtë Ducati.

Dukati? Nëse ju pëlqen ky stil motori, dhe nëse madhësia juaj nuk i kalon 177 inç, atëherë po. Përndryshe, në kabinën, mund të hipni një nga vëllezërit nga familja Scrambler, i cili, për sa i përket dimensioneve të jashtme, është gjithashtu më i përshtatshëm për njerëzit më të gjatë.

Ne lavdërojmë: motori dhe transmetimi duken si vrapues të vërtetë të kafeneve.

Ne qortojmë: vend, jo për drejtuesit e mëdhenj, nxehtësia vjen nga motori.

Hondica (zvogëlimi në këtë grup) ndryshonte nga gjashtë në disa mënyra: për herë të parë, është motori i vetëm që flirton me stilin e helikopterit për sa i përket sediljes, pedalës dhe pozicionit të drejtimit. Së dyti: ka zhvendosjen më të vogël të motorit dhe për këtë arsye fuqinë më të vogël. Dhe e treta: kushton rreth gjysmën e çmimit, si një pjesë e pesë të mbetura dhe sa dhjetë mijë më pak se më e shtrenjta - Triumfi! Mbajeni këtë parasysh ndërsa lexoni rreshtat e mëposhtëm. Por megjithatë: a mjafton të grisësh xhinset, të veshësh ngacmuesit dhe të veshësh një bluzë të zezë me një A të madhe në rreth për të treguar rebelim? Nëse një shpirt i pangopur fshihet nën mbulesë, duke mbledhur pikë në arkë dhe duke parë Doktorin e Malit me nënën e tij në mbrëmje, atëherë përgjigja (a është?) është e qartë. Kështu që unë imagjinoj disi shpirtin e kësaj Honda: ajo dëshiron të jetë e zezë dhe rebele, por në fakt është e bindur, e kontrolluar mirë, e kursyer dhe e qetë. E cila, nga ana tjetër, nuk është aspak e keqe - shikoni: para Karstit, Tina nuk donte ta linte fare, sepse e ndjente atë. E sigurt... Honda, me temperamentin e saj të qetë dhe çantat anësore prej lëkure, doli të ishte një gjysmëfushore miqësore e shkollës që pinte më së paku pa plumb dhe gjithashtu na ngarkonte me kajsi të korrur fllad. Në çantat e "Triumfit", nëse do t'i kisha, me siguri do t'i kisha zhytur gishtat në bllokim në vijën e finishit ...

Një herë u mësova me faktin se motorët paralel anemikë me dy cilindra nuk lëvizin dhe se janë gjithashtu të përshtatshëm për këtë. pezullimi dhe frenatAjo që më shqetësoi më shumë ishte se qefini me motor më goditi këmbën e djathtë. Për më tepër, ai udhëton në mënyrë tepër të besueshme: sapo t'i jepni biçikletës drejtim në një cep, ai do ta mbajë atë si një tren (ec), të cilin padyshim do ta vlerësojnë kalorësit më pak përvojë (ose thjesht më pak kërkues).

Pra, ne mund të theksojmë se Rebel bën një punë mjaft të mirë për të tërhequr filanin në rrugë, por kompania e biçikletave ikonike dhe të lezetshme retro, për fat të keq, e ka gjetur veten pak të detyruar, dhe kështu, pa ofendim, ne nuk e bëjmë le ta marrim përsipër. Duart. Dhe duke qenë se Guzzi nuk është një perlë e teknologjisë, ai të paktën ndjek një nocion të një motori klasik romantik. Rebel, faleminderit për shoqërinë, shihemi herën tjetër.

Ne lavdërojmë: modesti, konsumi i karburantit, çmimi.

Ne qortojmë: mungesa e karakterit, strehimi i bezdisshëm i spikatur i motorit në të djathtë, frenat janë vetëm mesatare.

Kur ktheheni me të herët në mëngjes, ndërsa të tjerët sapo zgjohen, ktheheni nga Solkan në Brda, dhe natyra është e freskët pas stuhisë së mbrëmjes, dhe verilindësi i mëngjesit dhe këmbët tuaja me gome varen në një mënyrë krejtësisht të ndryshme mënyrë nga sa ju mësuan gjatë drejtimit të makinës së sigurt. ju zgjidhni të rrotulloni motorin me disa dy, tre mijë revolucione dhe kur ndjeni ftohtësinë në qafën tuaj të zhveshur dhe ngrohtësinë e gjashtë brioshëve të freskët të çokollatës në gjoksin tuaj ... Atëherë Moto Guzzi është fituesi. Dhe le që gjermanët të kthejnë akoma komponentët në programe kompjuterike 7D, dhe britanikët të bashkojnë një bandë të përbërësve më të mirë në këtë botë ... Jo, asgjë nuk mund të ngjallë ndjenja të tilla romantike (më falni, ky mbiemër i përshtatet atij shumë) si ky VXNUMX Special ...

Zotërinj duke pirë kapuçino në brigjet e Liqenit të Komos, ne duhet t'i japim merita faktit që në 2017 Guzzi arriti ta mbajë atë ashtu siç ishim të nderuar ta drejtonim. Por, të dashur romantikë, dijeni se kjo lashtësi e veçantë ka të vetën anët e dobëta: për pezullimin, për shembull, inxhinierët me siguri kanë përdorur burime të stilolapsit (natyrisht, po e teproj, por kur ngasni mbi goditje me shpejtësi ndjehet kështu), dhe pjesa tjetër e përbërësve nuk janë të dizajnuar për ngarje dinamike. Guzzi thjesht nuk do t'ju lejojë të vozisni shpejt. Për shembull, nëse doni të ndryshoni shpejt ingranazhet pas një gare, motori do të belbëzojë dhe do të kërcasë për një çast para se të vazhdojë të përshpejtojë. Por falni atë!

Ajo që më shqetësoi më shumë për Guzzi ishte kontroll shumë tërheqës i tërheqjes së rrotave të pasmee cila qetëson kuajt shumë më tepër nga sa duket e nevojshme. Në rastin më të keq, nëse do të ngisni përpjetë mbi rrënoja, motori madje do të ngecë. Hmm, një makinë e tillë gjithashtu duhet të jetë në gjendje të futet në një pyll pishe ...

Guzzi? Nëse ju pëlqen të vozisni ngadalë, ka shumë të ngjarë të jeni shumë të lumtur në sediljen e gjatë të vetme. Sepse ju (nuk nxitoni më) gjatë jetës dhe udhëtoni sepse dëshironi, dhe jo sepse duhet. Sidoqoftë, është e vërtetë që duhet të jesh një tifoz i madh për të zbritur më shumë para për një enigmë me një teknikë të krijuar prej kohësh sesa për një Dacia Sandero. Dhe përkundër faktit se ai ishte shumë i këndshëm për të gjithë ne, në thelb ne e vendosëm atë në vendin e pestë (katër) ose të gjashtë (dy), vetëm Matyazh u dashurua me të në atë masë sa që unë guxoj ta parashikoj atë në të ardhmen këtu një dritë e tillë do të shkëlqejë në garazhin tuaj.

Ne lavdërojmë: stil origjinal, i përjetshëm, kombinim i motorit dhe transmetimit (duke marrë parasysh qëllimin), tingull.

Ne qortojmë: pezullim, kontroll i ashpër i tërheqjes, disa detaje të thjeshta.

Kjo, zonja dhe zotërinj, është dëshmi e gjallë se teknika e ashpër mund të ketë një efekt të thellë në gjendjen shpirtërore (motoçiklist). Sa herë që hipni në këtë grua të bukur britanike me flokë të kuqe, ju keni dëshirën të shfryni targën, të godisni Trubarin menjëherë, të porosisni një birrë ndërsa tundni një cigare dhe të ëndërroni për një mace të sigurt që do të ulet për t'ju përshtatur. Kur vlerësuam faktorin "cool", fituesi ishte i qartë. E kuqe, me tapiceri metalike të lëmuar dhe të krehur, me një pezullim ari (amortizues i pasmë në pjesën e pasme!) Nga një prodhues me reputacion suedez dhe me një mbulesë të sediljes së pasagjerit. “Nëse doni që unë t'ju çoj në apartament, tashmë jeni duke u shtrydhur. Këtu është helmeta ime, kam syze.

A e dini se cila është gjëja më e mirë për Thruxton -in e ri nga viti i kaluar? Nuk është vetëm mirë për të parë djallëzisht, por edhe për të përzënë. Thruxton i mëparshëm mbeti shumë prapa në këtë fushë. Megjithatë, besoni apo jo, kjo është shuplakë gishtash. Po, Varëse lhlins është me të vërtetë pak më e vështirë, dhe nëse ju shqetëson shumë në një rrugë të keqe (Kranj-Medvode), shtrini pak këmbët dhe lehtësoni disa nga dridhjet me muskujt e kofshës. Nuk e di se ku kam lexuar më parë se ushtrimet në kuadriceps dhe hamstrings rrisin lirimin e testosteronit ...

Megjithatë, përveç ngasjes nga shoferi kërkon pak më shumë njohuriThruxton është gjithashtu modern për sa i përket pajisjeve: statusi i sistemit të rrëshqitshëm kundër rrëshqitjes, programi i zgjedhur i motorit dhe informacioni i kompjuterit në bord shfaqen në një ekran të vogël dixhital (pamja klasike do të jetë e shkëlqyeshme).

Në fakt, Triumph humbi më shumë pikë sepse është jashtëzakonisht i shtrenjtë, por nëse merr kohë për të hyrë në të gjitha detajet, është e qartë se detaje si injeksioni elektronik i fshehur i "karburatorëve klasikë" dhe kapaku klasik i rezervuarit të karburantit dhe bllokimi i fshehur thjesht ia vlen paratë. Nëse kjo ndryshon llogaritjen, le të supozojmë se versioni i rregullt pa R në emër kushton më shumë se një mijë më pak. Dhe nëse timoni i ulët (por jo shumë i madh) ju shqetëson, merrni parasysh Bonneville. Ose përshpejtoni në një shpejtësi prej 100 km / orë, kur forca e erës do ta mbajë trupin drejt. Është me këto shpejtësi, midis 80 dhe 120, mundësisht në një rrugë gjarpëruese, që Thruxton ndihet si në shtëpinë e tij. Pra: Triumfi? Nëse ai liston buxhetin e familjes ... Oh po!

Ne lavdërojmë: detaje të bukura, fuqia dhe çift rrotullues i motorit, transmetimi, tingulli, pezullimi, frenat, pamja, karakteri.

Ne qortojmë: pasqyra të ulëta, më pak rehati për shkak të timonit të ulët dhe pezullimit më të fortë, çmimi.

Ashtu si Honda Rebel, zëdhënësi i Yamaha (a nuk është interesante që të dy janë japonezë?) Dallohet nga stili i madhësisë së mesme të të gjashtëve. Edhe pse XSR dominohet nga raundet (klasike), ai është një motor modern me dizajn modern dhe si i tillë, Street Triple i tij, për shembull, do të jetë më i madh se konkurrenti i tij sesa Thruxton. Por i parkuar mes motoçikletave të tjera, ai dha përshtypjen se donte të luante të njëjtat tela si të tjerët; se i përshtatet atyre që i përmbahen stilit klasik, por nuk duan teknologji pas Luftës së Dytë Botërore. Nëse e shikoni për një moment: siç është shkruar pak më parë, kjo Yamaha gjithçka rrotullohet rreth raundeve: dritat e rrumbullakëta të përparme dhe të pasme, mbajtëse e fenerëve, sensorë, vrima në elementët anësor të dritës nën sedilje (që, siç zbuluam, është vetëm për pamjen, por edhe jopraktike - nuk mund të ngjitni një grep për një rrjetë elastike bagazhi në vrima) dhe diçka më shumë për të gjetur. Pranë biçikletave. Pamja mjaft harmonike (e keni vënë re se sedilja dhe rezervuari i karburantit janë dy nuanca të ndryshme?) prishet vetëm nga mbajtësi i targës së dalë. Shihni me sa guxim e trajtuan këtë çështje ligjore në Ducati.

Edhe pse në Yamaha ulet më e drejtë nga të gjithë motorëtËshtë si të ulesh në një përzierje midis një motori të zhveshur dhe një motori enduro (ose supermoto). Dhe kjo është pikërisht ajo që është XSR: një lloj kryqëzimi që funksionon më mirë kur hipni - së pari fajin e kanë pozicioni dhe gjeometria e sediljes, dhe më pas motori me tre cilindra që shpërtheu, i cili, kur sistemi i kontrollit të tërheqjes fiket, sjell biçikletë në rrotën e pasme (pothuajse) me një fuqi të tillë shpërthyese, e cila mund të drejtojë një motor brutal me një cilindër. Po, XSR është një vit dritë më i lehtë se Guzzi dhe Honda, madje më shumë se Triumph sportiv, i cili ka kthesa më të gjata se serpentinat. Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet se drejtimi i XSR në këtë mënyrë kërkon një shofer me përvojë dhe të përkushtuar. Jo vetëm për shkak të motorit të gazuar, por edhe për shkak të ndjenjës jashtëzakonisht të lehtë në timonin e përparmë, të cilin e njoh tashmë nga seria MT-09 (Tracer). Duhet pak të mësoheni ose ndoshta të investoni në rregullime ose modifikime shtesë të pezullimit për të balancuar më mirë makinën me dy rrota. Ndërsa mund të lexoni midis rreshtave, më lejoni të theksoj: XSR ka pezullim shumë më të mirë se Guzzi ose Honda, por me ritmin që të shtyjnë këto dy biçikleta, këto çështje nuk dalin në pah.

Yamaha - për kë? Nëse dëshironi një makineri moderne dhe të shkathët me një dozë të mirë stili klasik dhe betoheni për besueshmërinë e japonezëve më shumë se origjinën evropiane (përveç errësirës që shoqëron shitjen e modeleve më të fundit Yamaha), XSR900 ai ofron shumë për këto para (çmimi i aksioneve ra nën dhjetë mijë deri në fund të sezonit). Sidomos festat e rrugës. Eshtë e panevojshme të thuhet, ju mund të hipni në këtë Yamaha me të njëjtat rroba klasike (xhinse, lëkurë të zezë) si një Ducati ose Triumph. Madhësia e modelit klasik është më e madhe nga sa pritej, por ende jo aq e madhe sa ajo e katër europianëve.

Ne lavdërojmë: motor fleksibël, elastik dhe i fuqishëm, kuti ingranazhi, frena, manovrim.

Ne qortojmë: pjesa e përparme e motorit ndihet më pak e sigurt.

Vendimi përfundimtar

Në fillim, për shkak të shumëllojshmërisë së biçikletave individuale, ne tashmë menduam se ky nuk do të ishte aspak një test krahasues dhe se nuk do të ishim të padrejtë duke u renditur nga i pari në të fundit. Por nëse keni arritur të kaloni të gjithë përshkrimin, orari më poshtë nuk ka nevojë për justifikim shtesë. Pra themi:

1. vend: BMW R nineT Pure

2. Место: Triumf Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

Qyteti 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. mesto: Moto Guzzi V7 III Speciale

Qyteti i 6 -të: Honda CMX500A Rebel

Një gjë tjetër: jo, ne nuk ishim në gjendje të shkëputeshim nga telefonat celularë. Me falni.

Konsumi i karburantit

1. Honda – 4,36 l / 100 km

2. Ducati – 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha – 4,96 l / 100 km

5. Triumfi - 5,17 l / 100 km.

6. BMW – 5,39 l / 100 km.

Çmimet dhe periudha e garancisë

1. Honda - 6.290 euro, 2 vjet

2. Moto Guzzi – 9.599 2 euro, XNUMX vjet.

3. Yamaha – 10.295 euro, 3 vjet

4. Ducati – 11.490 euro, 2 vite.

5. BMW – 15.091 XNUMX euro.* (çmimi i modelit bazë 12.800 €), 2 + 2 vjet

6. Triumfi - 16.690 euro, 2 + 2 vjet

Çmimet e rregullta që nga 8 gusht 2017. Kontrolloni çmimet aktuale (speciale) me shitësit.

* Pajisjet BMW R NineT Pure:

Rrota me thumba ... 405 EUR

Rezervuari i karburantit prej alumini ... 1.025 €

Mbytës i kromuar ... 92 EUR

Leva të ngrohura… 215 EUR

Pajisja e alarmit… 226 EUR

ASC (sistemi kundër rrëshqitjes)… 328 EUR

Video:

Fusnota: meqenëse ne kemi shkruar pak a shumë gjithçka për motoçikletat në tekst, video ka një përmbajtje të ndryshme. Pas udhëtimit, të gjithë duhej t'i tregonin smartphone -it të tyre pse po ngisnin një motor. Kështu lindi ky film i papërpunuar. Pa asnjë skenar, pa përsëritur korniza individuale.

Ballë për ballë

Matyaj Tomajic

Popullariteti i motoçikletave retro padyshim që po arrin kulmin tani, por unë ende mendoj se kjo histori nuk do të përfundojë aq keq sa përfundoi në XNUMX me helikopterët e atëhershëm shumë të njohur. Personalisht, unë ende insistoj që biçikletat më të vjetra të kenë më shumë bukuri dhe shpirt sesa klonet e tyre moderne. Por akoma: konsumi më i ulët i karburantit, frenat më të mirë dhe përfitime të tjera të arritura përmes përparimeve në motoçikletat retro moderne mbizotërojnë në një mënyrë ose në një tjetër.

Ishte ky pozicion që përcaktoi dy favoritët që në fillim të provës - Moto Guzzi dhe Triumph. Kryesisht për shkak të vetë dizajnit, i cili kthehet në kohët që po përpiqeshim të jetonim. Triumph është plot me pjesë të shkëlqyera, komponentë më të mirë dhe është padyshim i përshtatshëm për një ose dy xhiro në pistën e garës. Guzzi është italian në kuptimin e vërtetë të fjalës - i qetë dhe i thjeshtë. Dhe pothuajse njësoj si një gjysmë shekulli më parë.

BMW, Ducati dhe Yamaha u dalluan fuqishëm si në ngarje ashtu edhe në performancë falë modelit të tyre modern. Sidomos BMW, e cila tradicionalisht ofron një përvojë të shkëlqyeshme drejtimi, zë të mirë dhe rehati. Ducati është shumë i vogël për mua, përndryshe një biçikletë me humor dhe plot gjallëri, por në fakt, si Ducati, do të bindë vetëm ata që dinë pak për pjesën tjetër të ofertës së kësaj fabrike italiane. Më pëlqen kjo për Yamaha, ku ata e kanë të vështirë të marrin frymëzimin e tyre retro nga e kaluara e tyre, ata janë gjithashtu të vetëdijshëm për këtë dhe marrin një qasje krejtësisht të ndryshme.

Në fillim shikova Honda -n me çmim të lartë, por përkundër faktit se isha pjesëmarrësi më i përulur në këtë udhëtim në shumë mënyra, ai gradualisht u bë më afër meje. Kjo nuk është për mua, por unë njoh motoçiklistë që do ta shijojnë vërtet.

Në frymën e këtij testi dhe kujtesën e të ashtuquajturave ditë të arta të motorit, duke marrë parasysh besimet e tyre, por në asnjë mënyrë sipas rezultateve të kartave të rezultateve, rezultati përfundimtar: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Përzgjedhja e gjashtë motoçikletave është vërtet e larmishme dhe përfshin një gamë jashtëzakonisht të gjerë motoçiklistësh të cilët mund të gjejnë atë të duhurin për ta. Unë nuk kam gjetur asgjë të keqe midis të dyve, por dallimet janë natyrisht shumë të mëdha, nga një automjet shumë i lirë dhe shumë pak kërkues që duket çuditërisht i mirë me çanta anësore (nënkuptoj Honda, natyrisht) në erotikë të pastër retro. paraqitur nga Triumph Thruxton R, i cili është pothuajse tre herë më i shtrenjtë. Mami, me të, në çdo moment do të guxoja të më çonte në paradë para lokalit të kozmetikës në qytet ose të fërkoja gjurin tim në asfaltin e garave. Yamaha më bën një bishë dhe një bastard, një shoqatë krejtësisht post-apokaliptike, sikur të isha ulur në një motor nga një film i Mad Max. Moto Guzzi gjithmonë, por në fakt, gjithmonë më ngre shpirtin, pavarësisht faktit se nuk ofron ndonjë shkëlqim në aspektin teknik, dhe BMW është çuditërisht e gjithanshme me tingullin më të mirë dhe më të besueshmin (po, argëtues) për tu trajtuar. ... Ducati më befasoi me atë se sa pak kërkuese ishte të vozis, pavarësisht nga pamja e tij radikale, të cilën nuk e kisha pritur më parë. Përveç Honda dhe Guzzi, kjo është padyshim një zgjedhje shumë e mirë për shoferët fillestarë dhe gratë. Sidoqoftë, nëse jeni të interesuar për porosinë time për sa i përket kënaqësisë dhe argëtimit, atëherë patjetër: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati dhe Honda.

Uros Jakopiç

Disa kohë më parë, vendosa të filloj t'i jepja përparësi dopaminës (hormoni i lumturisë) adrenalinën në jetën time. Me të njëjtin synim mora përsipër këtë herë të vlerësoja biçikletat që kishim në provë. Zgjodha lehtësisht të preferuarin tim. Kjo është BMW. Gjithçka funksionon shumë lehtë. Kur ndërroja motoçikletën, e kisha të vështirë të ndahesha me të. Makina tërheq mirë, me fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm në rrotullime të ulëta. Tingulli i motorit ishte i mrekullueshëm më vete. Seksioni Podkray-Kalce ishte pika kryesore e udhëtimit tim dy-ditor. E vetmja gjë që nuk më pëlqen është zvogëlimi i shpejtësisë gjatë vozitjes me vrull, me makinën boksier që tund motorin majtas e djathtas. Tjetra (çuditërisht) është seriali Guzzi. Ndjenja më kujtoi të rrija rehat në shtëpi në divan me shtimin e lirisë së pafund. Kombinim i freskët dhe relaksues. Sidoqoftë, nuk është e nevojshme të mbështeteni në tepricat e pajisjeve, fuqisë dhe performancës së drejtimit. Blu safir me portokalli, përqafime dopamine dhe ëndërrim i vetëdijshëm mund të fillojnë. Më pas ishte radha e pozuesve të “kafes”. Pamja mbresëlënëse, veçanërisht Triumfi, dhe pozicioni dhe stili i drejtimit ndryshe (interesant) janë karakteristikat që do të veçoja. Në Ducati, më dukej sikur po shikoja buzë një shkëmbi, por udhëtimi nëpër qoshe ishte argëtues. Triumfi e konfirmoi këtë. Të dy biçikletat janë pozitive për mendimin tim. Në "bishtin" e peshores janë Yamaha dhe Honda, të cilat nuk luajtën për kënaqësinë time. Pra: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Lulja e zgjedhur nga sfera e klasikëve me dy rrota në tregun slloven për momentin është ajo që ishte në dispozicion në provë. Po, kishte frikë se, ndoshta, ky apo ai model nuk përfshihet në këtë grup, por, nga ana tjetër, ky diversitet është edhe më interesant. Pamja paksa rebele e BMW-së më bindi në çdo mënyrë, nga çiklizmi në këmbë, megjithëse Pure është më modesti i familjes R nineT. Kafeja Ducati është një bukuri latine, mund t'i mungojë kali, pozicioni i drejtimit nuk e detyron të rrotullohet tinëz, por është e vërtetë që arrat qëndrojnë pa dëshirë në rezervuarin e karburantit nën frenim të fortë. Triumfi është një aristokrat në këtë shoqëri, ashtu si edhe pajisjet e tij (varëse Öhlins). Mjaft e fortë, e menaxhueshme në mënyrë elegante dhe konkrete. Në pamje të parë, Yamaha XSR nuk i përket këtij grupi, por është ende pjesë e familjes së saj "Heritage", e cila sugjeron rrënjë në një të kaluar të artë. Njësia me tre cilindra shumë e gjallë dhe nervoze meriton vëmendje të veçantë. Moto Guzzi spikat me një shtëpi tradicionale me dy cilindra, në një kombinim psikedelik blu dhe portokalli, është një përfaqësues i vërtetë i motoçikletave klasike të viteve shtatëdhjetë. Nuk është perfekt, por këtu qëndron përparësia e tij. Honda? Eh, ky rebel i vogël sapo quhet kaq tipik - Honda. Është projektuar për drejtimin e përditshëm të një studenti apo shoferi femër jokërkues që nuk dyshon për përkatësinë e saj në një segment apo një tjetër, e vetmja gjë që ka rëndësi është se ajo është e besueshme.

Tina Torelli

Këpucët? Jo, llamarina është fetishi im dhe motoçikletat retro janë veçanërisht seksi, por unë mund t'i krahasoj me këpucët. Dhe madje edhe burrat. Si i vetmi motoçiklist në ekspeditë, thjesht pretendoj se është detyra ime. Pra, në testin retro, ne kishim një djalë të thjeshtë ose atlete - Hondo Rebel, një burrë të besueshëm ose çizme hiking - Moto Guzzi, një alpinist të pafytyrë ose çizme seksi mbi gju - Ducati Cafe Racer, i vetmi shef ose sedanët klasikë ( What Loubotinke) - BMW Nine T, një çizme mjaft fisnike sherif ose kauboj me thumba - Yamaha XSR 900 dhe madje edhe sandalet perfekte playboy ose me rripa (manolke, pa dyshim), për të cilat vajza ka nevojë për një certifikatë armë - Triumph Thruxton .

Unë i doja të gjitha këto! Ai që do të kujdeset për mua, por unë nuk do të bie në dashuri, ai që do të më thyejë zemrën, ai që do të më shërojë, ai që do të heqë gjithë forcën time nga unë, ai që do të tërheqë egërsinë anën time, dhe atë që do ta kap për një natë. Në rrugët me dredha -dredha të egra mbaja atlete, çizme për ecje me gropa, çizme të shpejta, të mbështjella siç duhet të të gjitha llojeve, në aeroplanin më të shpejtë u ngjita në kabina dhe lidha rripat e sigurimit në korsinë e kalimit.

E di që tingëllon çmenduri, por secila më pëlqeu në mënyrën time dhe pa dyshim e kuptova që një motoçikletë është një gjë shumë personale, si këpucët, të dashurit apo shenjat e gishtave. Por nëse Santa do të ishte shfaqur tashmë dhe do të më thoshte se mund ta mbaja një për vete, nuk do të hezitoja të hipja në Yamaha dhe të zhdukesha si kamfori. Dhe ndërkohë që BMW ecën më mirë dhe tingëllon më gangster, Yamaha duket më e guximshme dhe më unisex. Triumfin ua lë të gjithë pasardhësve të pakapshëm të Steve McQueen, të cilët betohen në shalë për një dhe përdorin frenat me masë (ne lëmë një cigare të lagur në gojë sepse pirja e duhanit nuk është më në modë). I trashë dhe i pashëm për ëndërrimtar, Ducati Cafe Racer është padyshim zgjedhja ime e dytë – do ta mendoja si biçikletën time të dytë në ato ditë kur çdo qime është në vend dhe puçrrat nuk dalin nga mjekra ime. Moto Guzzi është shumë trupmadh për mua, edhe pse pa dyshim argëtues, me zë të lartë dhe elegant, ndërsa një Honda Rebel që ecën si biçikletë, që është tipari i parë i tij, do të ishte shumë dembel. Nëse po, atëherë unë do të rebeloj për një arsye.

-

Nuk do ta besoni fundin.

-