Testi i krahasimit të makinave të vogla familjare: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo nuk ishte ende i disponueshëm në tregun slloven në kohën e këtij testi krahasues, por sapo e çoi atë e dërguam në luftën kundër Ibiza dhe Fiesta dhe kështu përfundimisht përcaktuam më të mirën në klasën e tij!

Jo vetëm që Clio është krejt i ri në mesin e shtatë, por sigurisht kjo nuk do të thotë se është shumë i vjetër - dhe siç mund ta lexoni, ai lufton lehtësisht me të rinjtë. Nëse mendoni se po ju mungon një konkurrent i rëndësishëm, mos gaboni: Volkswagen Polo është gjithashtu krejt i ri këtë vit, aq sa u përfaqësua mirë gjatë testit tonë. Ai do të vazhdojë të lëvizë në rrugët tona, kështu që ne nuk kemi qenë në gjendje ta testojmë ende - por tashmë po premtojmë se do të duhet të konkurrojë kundër (të paktën) fituesit të testit krahasues të këtij viti pas mbërritjes në testin tonë. flota.

Natyrisht, ne zgjodhëm modele me benzinë ​​(blerja me naftë në këtë klasë në shumicën e rasteve është e kotë), dhe është interesante që Kia ishte e vetmja makinë me një motor me aspirim natyral midis atyre që krahasoheshin - të gjithë pjesa tjetër kishte tre ose tre. motor njësi. Me katër rrota nën kapuç.Katër cilindra i mbështetur nga një turbocharger. Edhe më interesante: pas Kia-s, Clio ishte në fakt i vetmi me motor me katër cilindra (sepse nuk mund ta merrnim me një motor me tre cilindra më të dobët si ai i Micra).

Shkurtimisht, nëse një importues i Kia-s mund të na siguronte një motor turbo pak më të fuqishëm dhe modern me tre cilindra për Rio-n, mund të themi se të gjithë ata ishin të pajisur me teknologjinë më të avancuar, më të avancuar motorët e fuqisë. Epo, Rio kishte një motor të njohur dhe të dëshmuar 1,2 litra me katër cilindra të thithur natyrshëm që është azhurnuar pak për gjeneratën e re aktuale të Rio, por sigurisht që është më pak i fuqishmi nga ata të krahasuar. Epo, nuk mbeti prapa konkurrencës dhe në garën për ekonominë e karburantit zuri pikërisht vendin e mesëm me 6,9 litra. Gjithashtu nuk tregoi ndonjë devijim të madh sa i përket performancës, të paktën në aspektin e ndjenjës pas timonit, dhe së bashku me Micro pothuajse njësoj të fortë, ai ulet në sfond për sa i përket vlerave të matura. Pak, natyrisht, edhe sepse, së bashku me Ibiza, ai duhet të mbajë me vete peshën maksimale të makinës.

Në fakt, Micra ishte më pak bindës për sa i përket makinës, dhe përveç që kishte tre cilindrat më të vegjël nën kapakun e përparmë, ai gjithashtu ofron vetëm një transmetim manual me pesë shpejtësi. Megjithë peshën relativisht të lehtë të makinës, nuk është bindëse edhe për sa i përket konsumit të karburantit. Së bashku me "gjysmë vëllain" e tij Clio, ai shquhet mbi të gjitha për konsumin e tij mesatar të lartë. Motori gjithashtu do të numërohej me Fiesta, me një motor me tre litra, tre cilindra që prodhonte vetëm 100 kuaj fuqi. Një hije më bindëse është motori Suzuki, i cili gjithashtu ka një asistent elektrik (ky është një mikro-hibrid 12 volt) për momentet e para të nxitimit, duke i dhënë atij kërcim maksimal me shpejtësi të ulët. Teknologjia mikrohibride tregon një drejtim që një prodhues tjetër ka të ngjarë të merret së shpejti.

Para së gjithash, Swift provon të jetë një kursim i shkëlqyeshëm i karburantit (pasi makina më e shkurtër ose më e vogël në testin e peshës më të lehtë është më e lehtë), por Ibiza ende e tejkalon atë me një decilitër, Citroen tregon veten me kilometrazhin e tretë më të mirë përpara Fiesta. Me një stil drejtimi paksa të ndryshëm, Citroën C3 la shenjën e tij në shtatë. E vetmja e pajisur me një kambio automatike ishte sigurisht niveli i dytë për sa i përket komoditetit të drejtimit, kombinimi i një motori me tre cilindra 1,2 litra (më i madhi në krahasim) dhe një transmetimi të vërtetë automatik do të kënaqë ata që për një arsye ose një ndërrim tjetër manual nuk do të gjejë - në fund të fundit, makina të tilla do të kalojnë shumë kohë në qytet, dhe atje automatizimi është një zgjedhje shumë e përshtatshme. Për sa i përket konsumit mesatar, C3 performoi mirë në krahasim me konkurrencën.

Sidoqoftë, testi ynë është gjithashtu dëshmi se ditët kur transmetimet automatike dukeshin shumë ekzotike janë zhdukur plotësisht! Motorët me tre cilindra Ibiza dhe Clio ndajnë 200 centimetra kub zhvendosje, por ky avantazh në favor të Clio manifestohet vetëm në një fuqi pak më të lartë të fuqisë (një ndryshim prej 5 "kuaj fuqi"). Gjithashtu, sipas përvojës së drejtimit, shoferi mund të zbulojë vetëm ndryshime të vogla, gjë që konfirmohet edhe nga matjet. Clio "ikën" nga Ibiza pak me një përshpejtim deri në 100 kilometra në orë, por më pas Ibiza e kap përsëri me të në një çerek milje "garash" (402 metra). Sidoqoftë, Clio lë një përshtypje pak më të mirë për sa i përket performancës, por për fat të keq zbehet pak në konsumin mesatar shumë më të lartë.

Të gjitha vëzhgimet e motorit dhe shtytësit të përmendura më sipër janë pak a shumë një kërkim i flokëve në vezë - ka mjaft ndryshime midis kandidatëve individualë që testuam dhe ka të ngjarë që pak blerës do të zgjedhin lëvizjen si faktor vendimtar.

Është shumë e ngjashme për sa i përket komoditetit të drejtimit dhe vendndodhjes në rrugë. Këtu mund të kërkojmë pak a shumë komode, por gjithashtu duhet të kemi kujdes kur zgjedhim marka individuale, pasi disa prodhues tashmë ofrojnë një zgjedhje të pezullimit në këtë klasë, dhe ndonjëherë duket se një vozitje më pak komode ose një pozicion më sportiv. varet shumë nga zgjedhja e rrotave - ato. përmasat e gomave dhe rrotave. Pesë nga shtatë kandidatët tanë mbanin këpucë shumë të ngjashme, goma me 55 seksione në unaza 16 inç; troika, Fiesta, Rio dhe Clio, edhe dimensionet janë saktësisht të njëjta. Por edhe këtu zbuluam se sa këpucë të ndryshme mund të ndikojnë në një përshtypje të mirë (dhe, natyrisht, sigurinë dhe pozicionin në rrugë). Clio ishte i vetmi në kategorinë e gomave Motrio Conquest Sport me çmim shumë më të ulët. Ne nuk ndjenim asgjë sportive në Clio, përveç ndjenjës sportive që dikur ndjenim humbjen e tërheqjes në kthesat. Është për të ardhur keq! Pajisja Ibiza FR nënkupton gjithashtu pezullim më të fortë (si Xperience), sigurisht që edhe rrotat përshtaten me atë madhësi. Fiesta është gjithashtu një nga ata kandidatë ku ne mund të ishim më të kënaqur me pozicionin dhe komoditetin, pozicioni i saj në rrugë ishte më interesantja. Swift dhe Rio janë disi të rangut të mesëm, Micra është pak prapa (ndoshta edhe për shkak të madhësisë së gomave krejtësisht të panevojshme). Këtu përsëri, Citroën është një klasë e veçuar, më e orientuar drejt komfortit dhe në të vërtetë një lajmëtar i vërtetë i komoditetit më "francez" të drejtimit.

E njëjta gjë vlen edhe për formën e saj. Grila e përparme trekatëshe, trupi dyngjyrëshe dhe "dampers ajri" në anët janë ato që prishin estetikisht opinionet, por fakti është se C3 është më i përgatitur për të luftuar në rrugët e qytetit. Edhe pozicioni i ndenjës pak më i lartë na bën të kuptojmë se gropat dhe bordurat e tij nuk marrin jetë lehtë. Dy modelet e fundit nga testi i shtatë tregojnë qartë freskinë më të madhe të dizajnit. Ndërsa Fiesta ka ruajtur formën dalluese të hundës, ajo është bërë paksa "serioze" dhe i tërheq klientët më shumë me elegancë dhe sofistikim sesa me sportivitet. Përpiqet të thyejë frenimin me një nuancë trupi dyngjyrësh dhe ndërsa e bardha nuk i përshtatet vërtet një makine qyteti të ngarkuar, çatia e artë e subjektit të testimit është gjëja e duhur për t'i shijuar gjërat. Edhe Seat vendosi të vazhdojë drejtimin e synuar të atyre më të guximshëm në Grupin Volkswagen. Ibiza, veçanërisht me versionin FR, ka më sportivin nga testi i shtatë. Kjo përmirësohet më tej nga nënshkrimet agresive ditore LED në fenerët, të cilët punojnë edhe me teknologjinë LED.

Micra është përpjekja e tretë e Nissan për të evokuar një gjeneratë të dytë të këndshme dhe mbi të gjitha të suksesshme të këtij modeli. Risia funksionon shumë më agresivisht, me skaje më të mprehta dhe vija të mprehta. Në modelin Rio, Kia po përpiqet të arrijë parimet evropiane të dizajnit, por nuk dëshiron të dallohet në asnjë drejtim. Kështu, ka njëfarë konsistence në makinë, por pa detaje që do ta bënin makinën më interesante. Në të kundërt, Suzuki Swift rikthen te fillestari personazhin që dikur e njihnim kur Swifts ishin fishekzjarre të vegjël sportivë. Pjesa e pasme e gjerë, rrotat e shtypura në skajet ekstreme dhe ngjyrosja dinamike e trupit flasin për origjinën sportive të këtij modeli. Na ka mbetur vetëm Clio, i cili është një simbol i dizajnit për të gjitha modelet aktuale të Renault, por duket se tani është radha për t'u përditësuar. 


Për sa i përket dizajnit, ne mund të rishkruajmë një paragraf të ngjashëm për pjesën e brendshme të makinave testuese. Epo, ndoshta ne mund të nxjerrim në pah Ibiza vetëm sepse nuk shpreh të njëjtin temperament nga brenda si në pjesën e jashtme. Sidoqoftë, për sa i përket ndjenjës së hapësirës, ​​ai është një hap para të gjithëve. Lëvizja gjatësore e sediljes së përparme do të ishte gjithashtu e mjaftueshme për qendrat e mbrojtësve të ekipit tonë të basketbollit, ndërsa qendërmbrojtësi mund të ulej prapa. Me Fiesta, e kundërta është e vërtetë. Për njerëzit e gjatë, kompensimi gjatësor në pjesën e përparme është pak i vogël, por ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Ne do të preferonim të gjenim një kompromis diku në mes. Sidoqoftë, Fiesta është shumë më e ajrosur mbi kokat e udhëtarëve dhe të jep ndjenjën e një minibuni të vogël. Clio është gjithashtu ndër udhëheqësit në këtë segment. Hapësira e kabinës është e dukshme në gjerësi në bërrylat e udhëtarëve, si dhe mbi kokat "frymëmarrëse".

C3 është më i vogël, por me një dizajn të butë të ngjashëm me SUV, është shumë më i pasur në hapësirë ​​sesa duket nga jashtë. Ulëset e përparme janë të dizajnuara si një "shtrirë", kështu që prisni më shumë rehati, por edhe më shumë peshë kur bëni kthesa. Brendësia e Micra duket e freskët dhe argëtuese për shkak të pultit me dy ngjyra, dhe hapësira e sediljeve të përparme të japonezëve kënaq. Ka shumë më tepër klaustrofobi në pjesën e pasme, pasi pjerrësia e madhe e vijës nga shtylla B në shtyllën C zvogëlon dukshëm pamjen përmes dritares. Nëse japonezët e lartpërmendur simpatizuan evropianët më të gjatë, Suzuki nuk mendoi për këtë. Çdokush mbi 190 inç mund të harrojë pozicionin optimal të drejtimit, dhe ka qartë hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme. Mbetet vetëm Kia, e cila, si të gjitha pjesët e tjera të vlerësimit tonë, është diku ndër "fituesit e pikëve" në zhargonin sportiv.

E njëjta gjë vlen edhe për përdorshmërinë e kabinës dhe atë që ofron për përmbajtjen info-argëtuese. Ka nje porte USB, e cila ne kohen kur pothuajse te gjithe kemi smartfone dhe zbrazen shpejt, jane shume pak, ka sensoret klasike, por me nje ekran grafik (čk) mes tyre, dhe ka info-argetim. sistem që lejon gjithçka që ju nevojitet (radio DAB, Android Auto dhe Apple CarPlay për lidhje më të mirë me telefonat inteligjentë dhe sigurisht një ekran me prekje), por grafika dhe ndërfaqja e përdoruesit mund të jenë më të mira - më të përshtatura për përdorim në makinë. Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​magazinimi, pasqyra të ndriçuara, ka grepa në bagazh për varjen e çantave, montimet ISOFIX janë të aksesueshme mirë, kabina ndriçohet veçmas përpara dhe mbrapa dhe Rio ka një dritë në bagazh. . Kështu, shqetësimi i vetëm ishte mungesa e një çelësi inteligjent, i cili është shumë i mirëpritur në makinat që përdoren për distanca të shkurtra (dhe me shumë hyrje-dalje).

C3 është i veçantë për sa i përket dizajnit, por jo për sa i përket performancës së brendshme. Sistemi i tij infotainment është transparent, por disa nga funksionet janë shumë të fshehura në mënyrë jologjike në përzgjedhësit dhe integrojnë pothuajse të gjitha funksionet e makinës. Në të njëjtën kohë, duhet të pyesim veten nëse do të ishte keq nëse do të ishte në dispozicion një lloj kontrolli i ajrit të kondicionuar pa shtypur në ekran, por brezi që u rrit me telefonat inteligjentë në duar do të mësohet me të shumë shpejt. It'sshtë për të ardhur keq që C3 nuk ka kapëse për nisje dhe është turp që, si Kia dhe disa konkurrentë të tjerë, të ketë vetëm një port USB. Ashtu si të gjitha makinat e testuara me një çelës të zgjuar, ai ka vetëm sensorë për zhbllokimin e dyerve të përparme, nuk ka fenerë në pasqyrat e kotësisë dhe kabina ndriçohet me vetëm një llambë. Matësit janë ende klasikë, gjë që për Citroen, duke pasur parasysh atë që është C3, është një mundësi e humbur për të dalë edhe më shumë, dhe ekrani dixhital mes tyre është i vjetëruar në formë dhe teknologji.

Edhe Fiesta ka vetëm matës analoge me një ekran LCD të qartë por të papërdorur në mes, por e kompenson atë me një sistem infotainment vërtet të shkëlqyeshëm Sync 3 me një ekran shumë të qartë dhe të qartë, grafikë të mirë dhe ndërfaqe përdoruesi. Vetëm Ibiza mund të konkurrojë me të në këtë anë. Për më tepër, Fiesta ka dy porte USB (gjithashtu Ibiza), hapësirë ​​të bollshme për ruajtje (gjithashtu Ibiza), radio DAB (të cilës i mungonte Ibiza) dhe lidhje të shkëlqyeshme me smartphone (ku Ibiza gjithashtu mbetet mbrapa pasi nuk kishte Apple CarPlay ose Android Auto) Me Të dy kanë një bagazh të ndriçuar mirë me dy grepa çantash. Ekrani Ibiza LCD është më i dobishëm në mesin e matësve analogë sesa Fiesta sepse mund të shfaqë më shumë të dhëna në të njëjtën kohë dhe ngjyrat e tij janë më të rehatshme për ngarje natën.

Krejt e kundërta është Clio. “Sëmundja” e tij është sistemi i tij i informacionit argëtues R-Link, i cili bazohet në sistemin operativ Android dhe është shumë i ngadalshëm, i ngrirë dhe shpesh i palogjikshëm. Përveç kësaj, ai nuk lejon lidhje të avancuara të smartfonëve dhe rezolucioni i ekranit dhe grafika e tij janë ndër më të këqijat. Imazhi i referohet sensorëve: krahasuar me Renault-et e tjera, ata tregojnë qartë se Clio është një brez më i vjetër. Clio ka vetëm një portë USB, dhe si pluse, ne konsideruam pasqyrat e ndriçuara, grepa në bagazh, një çelës inteligjent, si dhe komoditetin e vendit të punës dhe hapësirës së brendshme të shoferit.

Micri dihet se është më i ri se Clio. Shfaqja e tij midis matësve analogë është më e mirë, siç është sistemi infotainment, i cili nuk lidhet me R-Link dhe të cilin Renault duhet ta miratojë sa më shpejt të jetë e mundur. Uroj që të ketë Apple CarPlay dhe Android Auto, dhe uroj që pasqyrat e kotësisë të ishin ndezur. Nissan me Micro po synon shumë një audiencë femër, kështu që është edhe më pak e qartë. Një goditje e fundit: Micra nuk ka një dritare të pasme elektrike dhe as nuk mund të paguani për të. Shumë e çuditshme.

I shpejtë? Somewhereshtë diku në mesataren e artë ose pak më poshtë. CarPlay mungon, ndërfaqja infotainment është konfuze, por është mjaft e shkathët, vetëm një dritë ndriçon në kabinën, njëra është gjithashtu USB (dhe një është gjithashtu një goditje në bagazhin).

Sigurisht, unë mendoj se kjo do të ndikojë ndjeshëm në çmimin, por shpejt del se dy gjëra vlejnë: një makinë me më shumë pajisje mund të jetë më e lirë se konkurrentët me më pak pajisje, edhe kur përpiqemi të barazojmë pajisjet e tyre, dhe se është më mirë makina përfundimisht do të duhet të paguajë më shumë.

Makina më e lirë në test ishte Kia Rio 1.25 EX Motion me 15.490 euro, dhe më e shtrenjta ishte Ford Fiesta 1.0 EcoBoost me 100 kuaj fuqi. Titani 19.900 euro. Makina e dytë më e lirë në test ishte Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, e cila do të jetë në dispozicion në konfigurim testimi për 16.230 €, e ndjekur nga Renault Clio TCe 120 Intens për 16.290 € dhe Nissan Micra Tekna 0.9 € për IG 18.100 . Gjithashtu në provë ishte një Seat Ibiza me një motor turbo-benzine me 115 cilindra që prodhonte 110 kf. dhe një Suzuki Swift me një motor me 15 cilindra turbocharged që prodhon 16 hp. Dhomat pa pajisje shtesë kushtojnë nga XNUMX € në XNUMX mijë euro. Në këtë rast, sigurisht, ky është vetëm një vlerësim i përafërt. Prandaj, është e qartë se vetë automjetet e testimit nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt me njëra-tjetrën, të paktën kur bëhet fjalë për çmimet dhe pajisjet.

Ne morëm parasysh se si pajisjet ndikojnë në çmimin, (si gjithmonë) duke kontrolluar se sa do të kushtonin makinat e testuara nëse do të kishin një grup të caktuar pajisjesh, të cilat, sipas mendimit tonë, një makinë e tillë duhet të ketë (dhe në Citroën morëm çmimi i modelit. Me transmetim manual). Ai përfshin aktivizimin automatik të sensorit të dritës dhe shiut, pasqyrën e pasme të vetë-shuarjes, çelësin inteligjent, radio DAB, sistemin e infotainment me ndërfaqet Apple CarPlay dhe Android Auto, monitorimin e pikave të verbër, kufizuesin e shpejtësisë dhe sensorët e parkimit, kryesisht për shkak të kushteve të rënda të funksionimit. gjoba për shkelje të rregullave të qarkullimit rrugor.Shtoi gjithashtu një sistem njohjeje të shenjave rrugore. Dhe po, ne gjithashtu donim të instalonim një dritare të pasme elektrike.

Para së gjithash, ne kërkuam që makina të kishte një sistem automatik të frenimit emergjent (AEB) për shpejtësitë e qytetit dhe periferisë, i cili gjithashtu ka një rëndësi të madhe kur vlerësohen testet e përplasjes EuroNCAP, pasi pa të makina nuk mund të marrë më pesë yje. Fatkeqësisht, ne kemi gjetur se kjo pajisje jashtëzakonisht e dobishme, e cila jep një kontribut të rëndësishëm në sigurinë e udhëtarëve të makinave dhe përdoruesve të tjerë të rrugës, shpesh duhet të zgjedhë nga një sërë aksesorësh, shpesh vetëm në lidhje me paketat relativisht të shtrenjta të pajisjeve më të larta. Gjithashtu rezulton se ju nuk mund të merrni shumë nga pajisjet që dëshironi fare sepse ky është një model më i vjetër si Renault Clio që tashmë është përditësuar dhe ne gradualisht mund të parashikojmë pasardhësin e tij, ose markat thjesht nuk e kishin parashikuar atë.

Në ndjekje të listës së mësipërme të pajisjeve, shpesh duhet të përdorësh paketat më të larta të pajisjeve, veçanërisht kur bëhet fjalë për markat aziatike që janë ende mjaft të vështira për aksesorët. Për disa modele, të tilla si Ford Fiesta, kjo është gjithashtu një lëvizje mjaft e arsyeshme. Me kërkesë të redaktuesve tanë, për shembull, një makinë e pajisur mund të montohet në bazë të pajisjeve të mesme Shine, por një Fiesta me pajisjet e dëshiruara dhe paketën Titanium do t'ju kushtojë vetëm disa qindra euro më shumë. Plus, do të merrni edhe mjaft pajisje të tjera me të cilat Shine nuk vjen. Sigurisht, çmimi përfundimtar varet gjithashtu nga zbritjet e ofruara nga të gjitha markat dhe mund të ndihmojë në nxjerrjen e një automjeti të pajisur mirë nga salloni me një çmim shumë më të volitshëm.

Po në lidhje me koston e vozitjes, e cila varet shumë nga konsumi i karburantit? Krahasuar me xhirot standarde, Suzuki Swift ishte më i miri me 4,5 litra për 5,9 kilometra, dhe Renault Clio ishte më i keqi me 8,3 litra karburant për 7,6 kilometra. Më domethënëse ishte konsumi mesatar, të cilin e matëm në test, kur të gjitha makinat lëviznin në të njëjtën rrugë dhe drejtuesit me radhë, pra i nënshtroheshin përafërsisht të njëjtave ngarkesa dhe stil drejtimi. Renault Clio me një konsum prej 5,9 litra benzinë ​​për njëqind kilometra, për fat të keq, është gjithashtu në vendin e fundit këtu, përpara Ford Fiesta me 0,1 litra. Seat Ibiza ishte më i miri me 6 litra për njëqind kilometra, i ndjekur nga Suzuki Swift me 3 litra me 6,7 litra për njëqind kilometra. Diferenca me Citroën C6,9 ishte tashmë shumë më e madhe, pasi fatura tregonte se konsumonte 7,3 litra benzinë ​​për njëqind kilometra, ndërsa Kia Rio, e vetmja përfaqësuese me motor me katër cilindra me aspirim natyral, mjaftohej me 0,1 ​​litra benzinë. për njëqind kilometra. . Nissan Micra ishte tashmë në kategorinë "më të etur", duke konsumuar 1,8 litra karburant për njëqind kilometra. Ne kontrolluam edhe konsumin në kompjuterët e makinave dhe konstatuam se diferenca ishte vetëm XNUMX litra deri në XNUMX litra. Nëse kjo është e rëndësishme për ju, atëherë kur gjurmoni konsumin e karburantit, besoni llogaritjet reale dhe jo ekranin e kompjuterit të makinës.

Çfarë do të thotë kjo në euro? Nëse testi Ibiza duhej të udhëtonte 100 kilometra, i cili zakonisht zgjat rreth pesë vjet, 7.546 € 10.615 për karburant do të zbriteshin me çmimin aktual. Nëse po ngisnit një provë Renault Clio, e njëjta distancë do t'ju kushtonte XNUMX €, që është një e mirë tre mijë € më shumë. Sigurisht, nëse kemi vozitur shumë, pavarësisht nga konsumi, si në xhiron e provës. Siç tregohet nga rezultatet e qarqeve normale, vozitja në të gjitha makinat e testuara të qytetit mund të jetë shumë më e favorshme. Konsumi normal ishte gjithashtu shumë më i qetë, megjithëse këtu ndryshimi midis atyre më pak dhe më pak të favorshëm arriti pothuajse një litër e gjysmë.

Kur më në fund ndamë pikët me kolegët tanë kroatë nga revista Auto Motor i Sport (e kemi bërë këtë duke ndarë saktësisht 30 pikë midis makinave pa u konsultuar me njëri-tjetrin) dhe i kemi mbledhur ato, rezultati nuk ishte befasues - të paktën jo në nivel. Top. Fiesta dhe Ibiza kanë fituar shumicën e testeve krahasuese kohët e fundit dhe gjithashtu po konkurrojnë për vendin e parë në vendin tonë. Kësaj radhe, fitorja shkoi në Ibiza, kryesisht për shkak se kishte më shumë hapësirë ​​për hije në stolin e saj të pasmë, dhe TSI e gjallë e arriti atë. Fakti që Swift është i treti nuk është befasues: i gjallë, ekonomik, mjaftueshëm i përballueshëm. Nëse nuk jeni duke kërkuar për një makinë me shumë hapësirë ​​të brendshme, kjo është një zgjedhje e shkëlqyer. Rio dhe C3 nuk mund të ishin më ndryshe, por ishin pothuajse në një vijë të drejtë, vetëm një pikë larg njëri-tjetrit. Clio ishte gjithashtu afër, por me sa duket Micra ishte mjaft i zhgënjyer - të gjithë kishim ndjenjën e pakëndshme që makina premtoi më shumë sesa përfundoi.

Pra dueli në muajt e ardhshëm do të jetë Polo i ri kundër Ibiza (dhe ndoshta edhe një Fiesta për tu argëtuar). Duke marrë parasysh që ata të dy punojnë në të njëjtën platformë dhe i përkasin të njëjtit shqetësim, kjo mund të jetë shumë interesante!

Matija Janeçiq

Ibiza duket se është makina më e gjithanshme, dhe pranë saj është Ford Fiesta, të cilës dizajnerët i kanë dhënë sërish dinamikë të theksuar drejtimi. Suzuki Swift mbetet një makinë e vogël në shoqërinë e kolegëve të saj në rritje, e cila nuk mund të merret lehtë në mjediset urbane gjithnjë e më të mbushura me njerëz, dhe gjithashtu bën një përshtypje të mirë me kombinimin e tij të një motori me tre cilindra benzine dhe një hibrid të butë. Citroën C3 dhe Kia Rio secila kanë një grup të fortë karakteristikash të mira në mënyrën e tyre, dhe Clio është anëtari më i vjetër dhe për këtë arsye mund të mos ketë të gjitha pajisjet e nevojshme. Nissan Micra është një makinë me një dizajn shumë ambicioz, por dizajnerët e saj duket se u marrin frymën shumë shpesh.

Dushan Lukic

Për momentin, Fiesta duket të jetë jo vetëm më moderne dhe më e balancuar, por edhe më miqësore me makina - dhe kjo më dha një avantazh ndaj Ibiza, e cila mund të konkurrojë me Fiesta në të gjitha fushat, dhe në disa vende edhe përpara. Kjo. Citroen është një përfaqësues i shkëlqyeshëm i asaj që unë do ta quaja një makinë qyteti për këdo që nuk dëshiron një klasik, ndërsa Rio është krejtësisht e kundërta: një klasik i projektuar mirë dhe i ekzekutuar mirë. Swift ka fituar avantazhet e tij me teknologjinë shtytëse, me të metat e saj kryesisht për shkak të të qenit shumë i vogël, si dhe një shasi të mërzitshme dhe një sistem shumë të dobët info-argëtimi. Kriteri i parë, përveç të dytit, groposi edhe Micro (për këtë fajësoj edhe shasinë e dobët), dhe i dyti, përveç mungesës së sistemeve ndihmëse, Clia.

Tomaž Porekar

Pra, çfarë po kërkojmë në makinat e vogla familjare. Vogla? Familja? Të dyja, natyrisht, duhet të jenë mjaft të mëdha, fleksibël dhe të dobishme. Më pak e rëndësishme, natyrisht, është dekorimi që na bën të lumtur, sepse është lozonjar, argëtues, i pazakontë. Nëse mendojmë kështu - dhe unë sapo zgjodha një pikënisje të tillë - për mua, Ibiza vërtetë e gjerë është në krye, e cila është edhe më bindëse për sa i përket motorit, përdorshmërisë dhe ekonomisë. Menjëherë pas saj është Fiesta (me një motor më të fuqishëm, mund të jetë ndryshe) ... Të gjithë të tjerët janë në madhësinë e duhur më të vogël, kështu që unë thjesht i rendita në sfond. I vetmi zhgënjim i vërtetë? Në fakt Mikra.

Sasha Kapetanovich

Në Grupin Volkswagen, Ibizës i është besuar një premierë në treg si modeli i parë në një platformë të re, dhe nëse nuk do të ishim të sigurt për këtë, Polo sigurisht që do të kishte përparësi këtu. Por ata nuk llogariten. Ibiza është hapësirë ​​larg konceptit të një fëmije urban, ofron më shumë sisteme asistence, dhe teknologjia motorike e Grupit VAG nuk kërkon lavdërime shtesë. Ford ka ndryshuar pak pultin, me Fiesta -n e re që luan me nota më të qeta, duke e llastuar atë me teknologji më të rehatshme dhe të përparuar. Me Citröen C3, është e qartë se ata i janë përkushtuar plotësisht detyrës së krijimit të makinës ideale të qytetit: të besueshme, të qëndrueshme dhe unike. Swift më bindi për drejtimin e mirë të makinës dhe kënaqësinë në kthesë, dhe pak më pak fleksibilitet në dhomën e pasagjerëve. Clio dhe Rio nuk duan të dallohen në asnjë segment, ndërsa Micra nuk është mjaft bindëse pavarësisht dizajnit të saj interesant dhe tërheqës.

Ante Radič

Kriteret e mia kryesore janë dinamika e drejtimit dhe komoditeti i kabinës. Këtu Ibiza dhe Swift janë pak më të mirë se Fiesta dhe Rio, por mbajeni zemrën: të katërt janë divizioni i parë. Clio aktual mund të jetë më i vjetri, por tashmë është larg konkurrencës, veçanërisht kur shoqërohet me një motor benzine me katër cilindra turbo. Homologu i tij më i vogël me tre cilindra nga Micra është një zhgënjim dhe nuk ka shasi të Micra. Citroen? Është elegant dhe interesant, këndshëm i ndryshëm dhe komod, por nuk mund të fal mungesën e ndonjë karakteri në dinamikën e drejtimit.

Mbjellës i ri

Ibiza ka një shumëllojshmëri të gjerë të performancës në teste - ergonomi të mirë, materiale, performancë të drejtimit dhe, si e dashur, një motor që të jep përshtypjen se në praktikë është më i fortë se në letër. Fiesta e përballon lehtësisht dhe shënon më pak pikë vetëm për shkak të hapësirës më të vogël në stol. Swift ka dinamikë drejtimi që më pëlqen, një dizajn të thjeshtë dhe një termocentral ekonomik, dhe Micra do të kishte shënuar më mirë nëse nuk do të kishte probleme në kategorinë vlerë për para dhe motor. Në C3? Sipas mendimit tim, pjesa tjetër e testit nuk është mjaft konkurruese.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - në linjë - turbo benzinë, 998 cm3
Transferimi i energjisë:	Në rrotat e përparme
Masa:	pesha e automjetit 875 kg / kapaciteti i ngarkesës 505 kg
Dimensionet e jashtme:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Dimensionet e brendshme:	Gjerësia: para 1.370 mm / mbrapa 1.370 mm Lartësia: para 950-1.020 mm / mbrapa 930 mm
Kuti:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - në linjë - turbo benzinë, 999 cm3
Transferimi i energjisë:	Në rrotat e përparme
Masa:	pesha e automjetit 1.140 kg / kapaciteti i ngarkesës 410 kg
Dimensionet e jashtme:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Dimensionet e brendshme:	Gjerësia: para 1.460 mm / mbrapa 1.410 mm Lartësia: para 920-1.000 mm / mbrapa 930 mm
Kuti:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - çmimi: + XNUMX rubla.

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - në linjë - turbo benzinë, 1.197 cm3
Transferimi i energjisë:	Në rrotat e përparme
Masa:	pesha e automjetit 1.090 kg / kapaciteti i ngarkesës 541 kg
Dimensionet e jashtme:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Dimensionet e brendshme:	Gjerësia: para 1.380 mm / mbrapa 1.380 mm Lartësia: para 880 mm / mbrapa 847 mm
Kuti:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - në linjë - turbo benzinë, 898 cm3
Transferimi i energjisë:	Në rrotat e përparme
Masa:	pesha e automjetit 987 kg / kapaciteti i ngarkesës 543 kg
Dimensionet e jashtme:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Dimensionet e brendshme:	Gjerësia: para 1.430 mm / mbrapa 1.390 mm Lartësia: para 940-1.000 mm / mbrapa 890 mm
Kuti:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - në linjë - benzinë, 1.248 cm3
Transferimi i energjisë:	Në rrotat e përparme
Masa:	pesha e automjetit 1.110 kg / kapaciteti i ngarkesës 450 kg
Dimensionet e jashtme:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Dimensionet e brendshme:	Gjerësia: para 1.430 mm / mbrapa 1.430 mm Lartësia: para 930-1.000 mm / mbrapa 950 mm
Kuti:	325 980-kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - në linjë - turbo benzinë, 993 cm3
Transferimi i energjisë:	Në rrotat e përparme
Masa:	pesha e automjetit 1069 kg / kapaciteti i ngarkesës 576 kg
Dimensionet e jashtme:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Dimensionet e brendshme:	Gjerësia: 1.390 mm përpara / 1.370 mm e pasme Lartësia: para 930-1.010 mm / mbrapa 920 mm
Kuti:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - në linjë - turbo benzinë, 1.199 cm3
Transferimi i energjisë:	Në rrotat e përparme
Masa:	pesha e automjetit 1.050 kg / kapaciteti i ngarkesës 550 kg
Dimensionet e jashtme:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Dimensionet e brendshme:	Gjerësia: para 1.380 mm / mbrapa 1.400 mm Lartësia: para 920-1.010 mm / mbrapa 910 mm
Kuti:	300 922-l