Testi i krahasimit: Hyundai Ioniq automjet hibrid, plug-in hibrid dhe automjet elektrik

Kjo do të jetë një nga temat dhe sfidat kryesore për prodhuesit e automjeteve në të ardhmen. Gjegjësisht, ata do të duhet të përshtaten me kërkesat e kushteve të tregut dhe, po aq të rëndësishme, në qytete. Shumë qytete në të gjithë botën po prezantojnë tashmë ndalime për përdorimin e automjeteve me motorë konvencionalë dhe kufizime të tilla pritet të rriten në të ardhmen.

Disa prodhues makinash tashmë po trajtojnë në mënyrë aktive problemet e mësipërme dhe po prezantojnë opsione të ndryshme alternative të transmetimit, të cilat në vetvete nuk janë mjaft të pastra dhe më pak të dëmshme për mjedisin sesa motorët konvencionalë. Sot, ne tashmë dimë tre alternativa kryesore për motorët klasikë me djegie të brendshme, veçanërisht ato me naftë: hibride klasike, hibride plug-in dhe automjete të pastra elektrike. Ndërsa koncepti për këtë të fundit është i qartë – është një ose më shumë motorë elektrikë që fuqizojnë automjetet – dallimet midis hibrideve klasike dhe atyre plug-in janë më pak të njohura. Hibridet klasike janë makina të pajisura me një motor klasik dhe një motor elektrik. Funksionimi i tij sigurohet nga një bateri që ngarkohet gjatë vozitjes, kur motori elektrik vepron si gjenerator elektrik kur shpejtësia ulet. Hibridi plug-in në anën tjetër të baterisë mund të karikohet në të njëjtën mënyrë si një hibrid klasik, por në të njëjtën kohë mund të karikohet duke e futur në prizë, pavarësisht nëse është një prizë e zakonshme shtëpiake ose një nga pikat e karikimit publik. Bateritë hibride plug-in janë shumë më të fuqishme se hibridet konvencionale dhe hibridet plug-in mund të drejtohen vetëm me energji elektrike në distanca të gjata, zakonisht disa dhjetëra kilometra, dhe me shpejtësi të përshtatshme për ngarje jashtë rrugës.

Në numrin e mëparshëm të revistës Auto, ne kombinuam benzinë, naftë, automjete klasike hibride dhe elektrike. Rezultatet e krahasimit ishin të dukshme: energjia elektrike sot është një zgjedhje e pranueshme (madje e përballueshme), dhe nga katër autorët e krahasimit, vetëm njëri zgjodhi benzinën klasike.

Por herën e kaluar ne humbëm atë që ishte ndoshta versioni më i dobishëm për momentin, domethënë një plug-in hibrid, dhe në të njëjtën kohë, makinat nuk ishin plotësisht të krahasueshme me njëra-tjetrën, pasi ato ishin modele të ndryshme nga prodhues të ndryshëm. Kështu këtë herë ne bëmë gjithçka ndryshe: një makinë në tre versione eko-miqësore.

Hyundai është aktualisht prodhuesi i vetëm i automjeteve në botë që ofron të tre format e motorëve alternative në një model, sedanin me pesë dyer Ioniq. Mund të pajiset me një hibrid klasik që ofron efikasitetin më të mirë të energjisë në klasën e tij. Mund të pajiset me një hibrid plug-in që siguron deri në 50 kilometra autonomi vetëm me motor elektrik. Opsioni i tretë, megjithatë, është ende një makinë e vërtetë elektrike. Dhe kini kujdes! Me një Hyundai Ioniq elektrik, ju mund të vozitni 280 kilometra pa rimbushur. Kjo distancë është e mjaftueshme për shumë njerëz për nevoja të përditshme.

Si më parë, ne e çuam treshen në një xhiro provë, e cila ndryshon nga xhiroja jonë klasike standarde me një pjesë më të madhe të pistës. Arsyeja është, natyrisht, e njëjtë si më parë: ne donim t'i vendosnim makinat në një pozitë më pak komode për fuqitë e tyre në mënyrë që të merrnim rezultate sa më realiste. Dhe, duhet ta pranojmë, u befasuam pak.

Logjika e përditshme thotë se nëse jeni një nga ata që kalon shumë kohë në autostradë, hibridi klasik është ndoshta zgjidhja më e mirë. Hibridi plug-in, nga ana tjetër, është i përshtatshëm për ata që kombinojnë drejtimin e udhëtarëve me drejtimin intensiv të qytetit. EV-të klasike janë në maksimumin e tyre në qendrat e qyteteve, ku mundësitë për karikimin e makinave janë pothuajse të pakufishme dhe në të njëjtën kohë nevoja për burime të pastra energjie është e madhe, por shtrirja e tyre tashmë është e përshtatshme për udhëtime më të gjata nëse dëshironi. përdorni rregullisht stacionet e karikimit dhe një rrugë të planifikuar siç duhet.

Dhe meqenëse Ioniq elektrik nuk është një nga EV-të me rreze të gjatë, ne prisnim që të ishte edhe më bindës. Megjithë shumë kilometra rrugë (me një shpejtësi reale prej 130 kilometrash në orë), doli se do të ishte kaq e lehtë për të përzënë 220 kilometra - kjo është e mjaftueshme për pothuajse të gjitha nevojat e një shoferi modern. E megjithatë kostoja përfundimtare e një kilometri, pavarësisht çmimit më të lartë mes të treve, është më e ulët se ajo e një hibridi.

Për sa i përket komoditetit dhe kostos për të drejtuar automjetin ose përdoruesin, hibridi plug-in është në krye. Ju mund të vozisni me lehtësi deri në 50 kilometra me energji elektrike (veçanërisht në qytet dhe periferi, autostrada është më e arritshme këtu sesa me Ionique tërësisht elektrike), por në të njëjtën kohë, fakti që ka ende rreth 100 hibride ( kur kapaciteti i baterisë bie në 15 përqind, hibridi plug-in Ioniq është në funksion i barabartë me kilometrat klasikë hibridë). Dhe meqenëse është i subvencionuar, është edhe më i lirë se hibridi në kohën e blerjes. Me pak fjalë: nuk ka pothuajse asnjë anë negative. Dhe në të njëjtën kohë, në fakt, bëhet e qartë: të paktën në këtë shoqëri, edhe hibridi klasik është në të vërtetë tashmë i vjetëruar dhe i panevojshëm.

Sasha Kapetanovich

Përderisa në testin e mëparshëm krahasues krahasuam sistemet e ndryshme të fuqisë së fëmijëve të vegjël urbanë që shumica prej tyre mund t'i përdorin si makinë të dytë në shtëpi, këtë herë kemi bashkuar tre Ioniq të ndryshëm që, duke pasur parasysh madhësinë dhe lehtësinë e tyre të përdorimit, janë mjaft të përshtatshëm për një makina e parë ose e vetme. shtëpi. Meqenëse jam një person impulsiv dhe shpesh vendos fillimisht dhe më pas merrem me pasojat, në krahasimin e mëparshëm vendosa lehtësisht që detyrën e “foshnjës” në shtëpi ta kryente një makinë elektrike. Në këtë rast, kur makina merr peshën e madhe të lëvizjeve familjare që tashmë janë plot me logjistikë, planifikim dhe njëfarë stresi përpara udhëtimit, do të ishte krejtësisht e panevojshme të mendoni se sa larg të shkoni te rryma elektrike dhe çfarë të bëni kur të vijnë dritat. në. Prandaj hibridi plug-in është zgjedhja ideale këtu. Gjatë javës mund të bëni aktivitetet tuaja normale me rrymë dhe në fundjavë harrojini të gjitha llogaritjet në kokë që sjell montimi elektrik i këtij Ioniq.

Tomaž Porekar

Ai duhet të bëjë një zgjedhje në favor të "të ardhmes", domethënë një makinë thjesht elektrike. Megjithatë, problemi me mua është se askush nuk di si ta përcaktojë këtë të ardhme dhe të tregojë se kur do të vijë në të vërtetë. Ioniq-i elektrik më duket se i plotëson nevojat e shoferit/pronarit të sotëm, i cili bën 30-40 kilometra në ditë. Nëse ai mund të konfirmojë me siguri se gjithmonë do t'i ngarkojë bateritë e tij me energji elektrike brenda natës, "e ardhmja" e tij është realizuar me të vërtetë. Megjithatë, ata që udhëtojnë shpesh në udhëtime më të gjata dhe presin të përparojnë mjaft shpejt, do të duhet të presin që e ardhmja të materializohet! Pra, kanë mbetur dy, njëra prej të cilave duhet të bjerë ende për përdorimin tim personal. Në fakt, këtu është edhe më e vështirë të kuptosh me të vërtetë çështjen dhe të marrësh një vendim. Nëse blerja e një sasie më të madhe nuk është problem për ju, atëherë Ioniq PHEV është padyshim zgjidhja më e mirë. Me versionin hibrid plug-in, ju i merrni të gjitha - një gamë e kënaqshme dhe e besueshme, si dhe kosto shumë modeste transporti ditore. Siç mund ta shihni nga tabela jonë, këto kosto janë më të ulëtat për këtë automjet. Pas zbritjes së subvencionit nga fondi mjedisor, ai është edhe më i liri, por diferenca mes të treve është shumë e vogël.

Po në lidhje me një makinë hibride konvencionale? Në fakt, pothuajse asgjë nuk flet në favor të saj: as çmimi, as përvoja e drejtimit, as përvoja. Pra, të paktën për mua, zgjedhja është e thjeshtë - një hibrid plug-in do të jetë më i përshtatshmi. Mund ta futni edhe në një karikues elektrik para shtëpisë si elektrik dhe kjo nuk do të jetë problem i madh nëse përdorni energji elektrike nga një bateri relativisht e vogël. Ajo që më pëlqeu më shumë ishte diapazoni elektrik. Vozitja, të paktën shumicën e kohës, ndihej si një garë për të vozitur në mënyrë të tillë që të kishte energji elektrike të mjaftueshme për aq kohë sa të ishte e mundur. Meqenëse nuk e bëj kurrë këtë me një makinë të zakonshme me benzinë ​​ose naftë, është e pritshme që me kalimin e kohës Ioniqu PHEV të bëhet gjithashtu një shofer i mërzitshëm dhe më pak efikas në karburant. Gjithsesi, më duket se zgjedhja ime është edhe përafrimi më i mirë me “të ardhmen” e premtuar që na parashikohet kaq shumë. Me një konsum të qëndrueshëm, nëse jo mjaft ekonomik, të karburantit të motorit me benzinë ​​Ioniq dhe konsumin ditor të energjisë elektrike nga një bateri e ngarkuar, ne arrijmë atë që presin të gjelbërt nga ne. Nëse do të llogarisnim emetimet e CO2 të këtyre makinave, të cilat supozohet se kontrollojnë të ardhmen, në mënyrë realiste, pra duke llogaritur të gjithë energjinë e konsumuar nga fillimi i prodhimit deri në fund të jetës së tyre, në të kundërt do të merrnim të dhëna të ndryshme. . Mbi ta, të Gjelbrit do të ishin të befasuar. Por këtu nuk ka nevojë t'i hapim këto dilema...

Sebastian Plevnyak

Këtë herë treshja testuese ishte vërtet e veçantë. E veçanta është se dizajni i së njëjtës makinë është i disponueshëm me tre disqe të ndryshme, gjë që nuk ju lejon të ankoheni për formën e saj. E dini, makinat jeshile dikur ishin më shumë si makina fantastiko-shkencore, por tani makinat jeshile janë makina mjaft të mira. Por është ende e vështirë për mua të them se Ioniq më tërheq përsa i përket dizajnit. Megjithatë, në rastin e një makine elektrike, kjo është më shumë se opsionale. Domethënë, një makinë elektrike kërkon dështime, të tilla si kujdesi i karikimit dhe planifikimi i rrugës, dhe anasjelltas, makina duhet t'i ofrojë pronarit të paktën një ngjashmëri. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrohet fakti se infrastruktura ende lë shumë për të dëshiruar. Jo aq shumë në pikat publike të karburantit, por me aftësinë për të karikuar në zona të mëdha banimi. Është më se e pamundur të karikosh një makinë elektrike në bllok. Nga ana tjetër, kërcimi nga një makinë e zakonshme në një makinë elektrike është mjaft e madhe. Prandaj, në rastin e Ioniq, jam mjaft i prirur drejt versionit hibrid - i lehtë për t'u përdorur, pa mirëmbajtje dhe me pak praktikë, konsumi i tij mund të jetë interesant i ulët. Është e vërtetë që për shumë një hibrid është një histori e vjetër, por nga ana tjetër, për shumë mund të jetë një fillim interesant. Nga ana tjetër, nëse jetoni në një shtëpi dhe keni një prizë elektrike afër (ose një prizë makine) - atëherë mund ta kaloni hibridin dhe të shkoni direkt në hibrid plug-in.

Dushan Lukic

Edhe pse forma e saj nuk më është afër, Ioniq më frymëzon gjithmonë. Tepër efikase ose ekonomike, e plotë, e dobishme. Të tre versionet. Por çfarë do të zgjidhnit në të vërtetë për veten tuaj? Hyundai ka një Kono elektrike. Me një bateri 60 kilovat-orëshe dhe dizajn crossover, kjo është në të vërtetë makina e përsosur, siç shkrova për Opel Ampera pak kohë më parë. Por kjo nuk ishte me ne dhe nuk do të jetë, dhe Kona do të vijë pas një ose dy muajsh. Megjithatë, është e vërtetë që do të jetë shumë më i shtrenjtë se Ioniq, dhe nëse kufiri është, le të themi, 30 mijë euro, atëherë Kona nuk bëhet fjalë... Kthehu tek Ioniq: definitivisht jo hibrid. Hibridi plug-in është zgjidhja më e mirë (si në aspektin e çmimit ashtu edhe në lehtësinë e përdorimit). Prandaj, vendimi do të varet vetëm nëse do të blihet një makinë e tillë për makinën e parë në familje (d.m.th. atë që përdoret çdo ditë, në qytet, në biznes, në punë dhe mbrapa ...) apo makinën e dytë. (d.m.th. E. që përdoret më rrallë, por nga ana tjetër duhet të ofrojë edhe rrugë më të gjata). Për të parën, është padyshim Ioniq elektrik, për të dytën, është një hibrid plug-in. Gjithçka është e thjeshtë, apo jo?

Lexoni në:

Motorët Elektrik, Benzinë ​​& Naftë: Cila makinë paguan më shumë për blerje?

Test i shkurtër: Hyundai Ioniq Premium plug-in hibrid

Test i shkurtër: Hyundai Ioniq EV Impression

Test: Hyundai Ioniq hibrid Impression